• зменшення діаметра каната через спрацювання або корозії на 7% і більше (навіть при відсутності помітних обривів);
• зменшення діаметра зовнішніх дротів через спрацювання або корозії на 40% і більше;
• зменшення діаметра каната на 10% через пошкодження сердечника;
• обрив хоча б одного пасма;
• видавлювання осердя;
• пошкодження з - за впливу температури або електричного дугового розряду;
• деформація коуша або знос його перетину більш ніж на 15%;
• тріщини на обпресувальна втулці або зміни її розміру більш ніж на 10% від першого;
• на гаках або інших захватних елементах стропа канатного відсутні запобіжні замки.
Уз сталевих канатів також відбувається в епізоді появи рівних фрагментів, місцевого зменшення або збільшення діаметра каната. волнистости, з - за якої вісь каната набуває спіральну форму, а також при утворенні петель, перекручування і заломів, при вигорянні сердечника або зміні кольору дротів каната.
Крім того уз сталевих канатів проводиться при виході сердечника (металевого або конопляного), а також якщо пасма внутрішнього шару багатошарового каната вийшли на поверхню каната.
Вибракування сталевих канатів відбувається, якщо перервана або розірваний пасмо.
Широкий край каната кріпиться на барабані лебідки, а інший - на мобільній або нерухомою блокової обоймі (в залежності від встановленої схеми запасування каната).
Ці поліспасти використовують при монтажних роботах як самостійні вантажопідйомні пристосування, але в основному вони застосовуються в вантажних і стрелопод'емних механізмах кранів, фунікулерів, екскаваторів і т.п. Мультиплікаторні поліспасти використовують рідше, в основному в гідравлічних підйомниках, навантажувачах, механізмах висування телескопічних стріл кранів, екскаваторів і інші події, коли при малих швидкостях приводного механізму необхідно отримати підвищені швидкості переміщення вантажу або елементів машини (рис.
1.30, в).
У цьому епізоді використовують гідравлічні циліндри.
Канати вантажопідіймальних кранів, призначених для переміщення розплавленого (розпеченого) металу, вибухових, вогненебезпечних і токсичних речовин, слід бракувати при вдвічі меншій кількості обірваних дротів, ніж показано в табл.
Для канатів однобокого сукання зазначена норма вдвічі нижче, так як за результатами експлуатаційних спостережень втрата несучої здатності цих канатів настає вдвічі швидше.
У разі вибракування сталевого каната. переплетеного з дротів різного діаметру, норму бракування визначають з урахуванням коефіцієнтів. 1 - для високих дротів і 1, 7 - для повних.
Особливо велика увага при огляді текстильних вантажопідйомних стропів звертається на стан і цілісність стрічки, гаків, загарбань, підвісок і точок їх кріплень.
Якщо проводиться огляд і вибракування канатних строп основна увага рекомендується звертати на стан тросів, місць заплітання троса або місць обтиску тросів втулкою, гаків і підвісок.
При проведенні огляду ланцюгових стропів необхідно перевірити стан його складових елементів. ланцюгів, гаків, сполучних ланок і т.п.
У ті події, коли кабінка (противагу) ліфта підвішена на трьох і більше канатах. їх спілок проводиться за звичайним арифметичним значенням, що призначається, виходячи з максимальної кількості обривів дротів на довжині одного кроку сукання кожного каната.
При цьому у одного з канатів допускається підвищений число обривів дротів, але не більше ніж на 50% проти норм, показаних в табличці 1.
Строп текстильний випробуваний статичним навантаженням, що перевищує вантажопідйомність в 1, 25 рази протягом 3 хв.
Строп виготовлений з виконанням вимог ПБ - 10 - 382 - 00 і РД 24 - С3К - 01 - 01.
Виробник забезпечує безвідмовну роботу текстильного стропа при роботі в одну зміну протягом одного місяця з дня введення в експлуатацію, але не більше 6-ти (шести) місяців з моменту виготовлення при дотриманні споживачем умов зберігання і експлуатації.
В напрямок цього терміну виробник зобов'язується безоплатно усувати недоліки, що з'явилися з його вини.
Канати не повинні допускатися до подальшої роботи при виявленні. кошикоподібний деформації (Рис.
Кошикоподібна деформація);
видавлювання осердя (Рис.
Видавлювання осердя;
видавлювання або розшарування пасом (Рис.
Видавлювання дротів або розшарування пасом);
місцевого збільшення діаметра каната (Рис.
Місцеве збільшення діаметра каната);
місцевого зменшення діаметра каната (Рис.
Місцеве зменшення діаметра каната на місці руйнування органічного осердя);
розчавлених фрагментів (Рис.
Розчавлювання каната);
перекручувань (Рис.
Залом каната);
заторів (Рис.
Залом каната);
перегинів (рис.
Перегин каната);
пошкоджень в результаті температурних впливів або електричного дугового розряду.
Регулярне змащення сталевих канатів в процесі експлуатації збільшує термін їх службішкі.
Канати покривають змащенням при виготовленні по всьому перетину, а в процесі експлуатації - суцільний безперервної плівкою товщиною 0, 1.
0, 2 мм.
Як мастил застосовують ТОРСИОЛ - 55, ТОРСИОЛ - 35, БОЗ - 1.
Температура мастила при її нанесенні на канат необхідна бути 80 - 100 ° С.
Канат перед нанесенням мастила очищають від давньої мастила і бруду різними способами, наприклад, очищення за допомогою сталевих щіточок і бавовняних кінців.
Є затверджені норми бракування сталевих канатів за первісним коефіцієнту запасу міцності і за кількістю обірваних дротів на довжині одного кроку хрестової або однобокого сукання сталевого каната.
До того ж є затверджені норми бракування сталевих канатів за кількістю обривів дротів при корозії, поверхневому зносі, забоїн і застрягання.