Вибухнув акумулятор на днях.
перед цим за тиждень обгоріла клема мінусова до половини,
і протікав трохи електроліт.
при спробі завести двигун напруга пропало. зовсім
подивився контакти масу плюс ніби все нормально.
вирішив чиркнути плюсом про мінус на іскру перевірити
напруга.
коротше акумулятор так рвонув як граната приблизно
по звуку. в обличчя і в око електролітом потрапило і шматком
пластика в лоб прилетіло.
відразу снігом відмивати став, потім в магазин зайшов
в туалеті відмився.
все одно щипали поки не помився розчином соди.
цілковитою несподіванкою швидше шоком стало що акумулятор може так
вибухнути розвернуло на дві половини по пластини верх.
напевно виділяється там водень. більше не знаю що так рвонути може.
є фоти але не можу вставити.
акумулятора чотири місяці, 90 ампер атлас.
хто стикався з такою проблемою.
Вибух АКБ не таке вже рідкісне явище. При циклі заряд-розряд виділяється водень в суміші з повітрям утворюється так звана гримуча суміш. Основні правила безпеки-хороший контакт струмоведучих деталей. Справна вентиляція. В даному випадку наявне порушення. Крім цього буває вибух на зразок без особливих причин. При пробої сепаратора. (Пластмасовий ізолятор між пластинами)
Повернутись до початку
в минулому стикався і не раз. і не тільки в авто: на катерах бабахає (а спробуй аккамуляторной відсік в порядок після цього привести), в промислових бесперебойніка розкидані батареї міняв. тільки так що б на очах рвонуло - не було, доля милувала.
а ось в око шматочок клеми потрапляв. окуліст його витягнув вчасно.
вадлен. так що з лікарем не тягни!
Повернутись до початку
Два -взривалісь. Один в харю. Бігав шукав чим змити. Теж Атлас один вибухнув. Без причини. Другий дістала іскра від болгарки. Кислота не тільки ганчірки руйнує. На сірому пластику залишилися руді плями.
Повернутись до початку
та до окуліста ходив очей червоний тиждень був.
краплі капав якісь. дак він потім краще бачити став ніж правий
вирішив і в правий капати
Дякую за підтримку.
клема обгоріла після пуску в мороз (оплавилася точніше)
я її перекрутив потім трималася добре.
а струм до стартера не надходив або з перебоями
гайка на клеми стартера теж різьблення згоріла.
я перед вибухом її ворушив на кшталт міцно було.
довелося ставити другу підійшла від кріплення
сидіння під рукою більше не було.
Повернутись до початку
Рекомендації по експлуатації і обслуговування
Умови експлуатації істотно впливають на термін служби акумуляторної батареї. Часті запуски двигуна і поїздки на короткі відстані, несправності електрообладнання (стартер, генератор, реле-регулятор), додаткові споживачі електроенергії, несвоєчасне обслуговування, ненадійне кріплення батареї здатні сильно скоротити термін її служби.
При тривалому русі по трасі батарея може перезаряджатися ( `кіпеть`) - в місті з малими пробігами і" пробками "вона, як правило, розряджається.
Генератор (при холостих обертах двигуна) не забезпечує роботу більшості штатних споживачів, не кажучи про додаткові. Взимку ситуація погіршується. До включеним габаритних вогнів, ближнього світла фар, стоп-сигналів, покажчиків повороту, аудіоапаратури додаються обігрів заднього скла і вентилятор обігрівача. Щоденний недозаряд батареї поступово зменшує її ємність, що в підсумку призводить до неможливості запуску двигуна стартером.
Відмова акумуляторної батареї може бути викликаний і струмом `утечкі` в електрообладнанні автомобіля. Це відбувається, коли при відключенні всіх споживачів один або частина з них залишається включеним в електричний ланцюг (несправні вимикач або реле). Винуватцем може бути і сигналізація. Після глибокого розряду АКБ може не відновити свою первісну номінальну ємність. Батарея не зможе нормально працювати, якщо для запуску двигуна потрібен тривалий включення стартера (несправні системи харчування, запалювання).
Обслуговування АКБ в процесі експлуатації зводиться до перевірки і приведення у відповідність до вимог: рівня і щільності електроліту; чистоти і надійності кріплення електричних з'єднань батареї з корпусом автомобіля, параметрів електрообладнання, кріплення батареї. Необхідно також стежити за правильним натягом ременя генератора, очищати і змащувати висновки і клеми, утримувати батарею в чистоті. Протирайте верхню поверхню водним розчином питної соди. Доведення щільності електроліту до необхідної проводиться шляхом заряду батареї від стаціонарного зарядного пристрою.
Значення зарядного струму в амперах (А) не повинна перевищувати 1/10 ємності батареї (спрощено).
Батареї, що виключають долив води, повинні заряджатися тільки пристроями з автоматичним підтриманням зарядного напруги. Недотримання цієї умови призведе до зниження їх терміну служби.
Конкретні вимоги щодо режиму заряду, експлуатації та обслуговування повинні бути викладені в інструкції або гарантійному талоні, що додається до батарей.
Виробники не передбачають додавання в електроліт `стабілізуючих і улучшающіх` препаратів. Для доведення рівня електроліту до норми неприпустимо використовувати електроліт. У акумуляторну батарею доливають лише дистильовану воду. Не використовуйте воду сумнівного походження. При частому `викіпаніі` перевірте електрообладнання автомобіля.
Необхідно знати, що при сильному зниженні рівня електроліту усередині корпусу акумулятора може утворитися небезпечна концентрація газової суміші. Щоб виключити ймовірність вибуху, не можна підносити до батареї відкрите полум'я (навіть сигарету) і допускати іскріння електроконтактів. Системи газовідводу деяких сучасних батарей більш вибухобезпечні. У нашій країні АКБ не вимагають коректування щільності електроліту при зміні сезонів.
Перед зимовою експлуатацією автомобіля зробіть обслуговування не тільки акумуляторної батареї (див. Вище), а й систем, що впливають на запуск двигуна. Обов'язково залийте моторне масло, відповідне сезону. Для полегшення запуску двигуна в сильні морози занесіть батарею на кілька годин в тепле приміщення.
Перед тривалої зимової стоянкою також обслужите батарею, але не зберігайте її в теплому приміщенні, а залиште на автомобілі зі знятими клемами. Чим нижче температура, тим менше швидкість її саморозряду.
Неприпустимо залишати на морозі розряджену батарею. Електроліт низької щільності замерзне, і кристали льоду приведуть її в непридатність. Щільність електроліту розрядженого акумулятора може знизитися до 1,09 г / смз, що приведе до його замерзання вже при температурі -7 ° С. Для порівняння-електроліт щільністю 1,28 г / смз замерзає при t = -65 ° С.
Перекидання акумуляторної батареї і злив електроліту приведуть до замикання пластин і виходу її з ладу.
«Прикурювати» має сенс, тільки якщо машина справна. Тобто двигун заводиться нормально, в баку є паливо, тільки електрика скінчилася. Наприклад, ви забули ввечері вимкнути підсвічування в салоні. Якщо ж акумулятор розрядився після довгих безуспішних спроб пуску, то «прикурювання» вас не врятує - спочатку потрібно усунути причину, по якій двигун не заводиться.
. Для «прикурювання» вибирайте машину з мотором близького робочого об'єму. Завести п'ятилітровий джип від «Оки» навряд чи вийде. Окремо стоять машини з дизельним двигуном - вони вимагають значно більше енергії при пуску! Їхнім господарям допомоги варто чекати тільки від «побратимів».
. Процес неспроста називають «прикурювання» - він пожежо- та вибухонебезпечний. Тому палаючі сигарети, сірники, запальнички - прибрати. Оскільки робота ведеться з електрикою, то все струмопровідні аксесуари - кільця, браслети, годинник з металевим ремінцем - теж.
Спочатку потрібно дістати дроти для «прикурювання», розгорнути їх і перевірити ізоляцію. Тріщини неприпустимі!
Доведеться пограти в «п'ятнашки» - поставити машину «донора» так, щоб дроти дотяглися до клем. При цьому двигун автомобіля-«донора» не можна глушити.
Провід марковані кольором: червоний використовується для підключення до плюсових клем батарей, чорний або безбарвний - до негативних. Спочатку приєднуємо роз'єм червоного проводу до плюсового терміналу акумулятора автомобіля-«донора». Потім - до плюса батареї сів акумулятор.
«Крокодил» негативного дроти спочатку підключаємо до мінусової клеми працюючого акумулятора, потім до будь-якої масивної неокрашенной деталі кузова або двигуна вашої машини. Краще, якщо незабарвлене місце знайдеться прямо на силовий агрегат - наприклад, вушко для вивішування мотора, силовий кріплення блоку циліндрів, опори двигуна і т. Д. Але чіпляти «крокодила» на негативний висновок батареї не можна.
Варто почекати 5-10 хвилин, для того щоб «донор» зарядити акумулятори. Це знизить навантаження на його електрику в момент пуску і дозволить уникнути надмірного нагріву проводів для «прикурювання» і їх роз'ємів, а також знизить вплив перехідних опорів на процес запуску двигуна.
Ключ на старт - і заводимо машину. Після чого прибираємо дроти в зворотній послідовності. Реанімований двигун краще не глушити як мінімум в найближчі 10-20 хвилин. Це дозволить батареї накопичити енергію для наступного пуску.
Будьте обережні!
При великих токах (стартёрний розряд, заряд струмом в кілька десятків ампер) акумуляторна батарея виділяє гримучий газ - суміш водню і кисню. Найменша іскра здатна призвести до вибуху з руйнуванням корпусу акумулятора і викидом сірчаної кислоти.
Хоча питання про глушіння "донора" для мене особисто не має однозначної відповіді