Від Renault Premium до Renault T
Свій огляд почну з кришки капота, яка була спроектована з урахуванням побажань клієнтів. Потрібно було створити якомога більше рівній поверхні спереду кабіни для розміщення назви компанії-перевізника. Площа рівній поверхні становить майже квадратний метр. Капот фіксується клямкою, але не має замка з ключем або тяговим приводом з кабіни, як це зроблено на деяких моделях конкурентів. Як запевняють розробники зробити такий замок не склало б ніяких труднощів, але цей елемент все ж дещо збільшив би кінцеву вартість автомобіля для покупця. Красти в підкапотному просторі особливо нічого, а вже тим, хто промишляє грабунком на трасах, не складе особливих труднощів відкрити будь-який замок або просто зламати механізм дверцята.
Козирок кабіни зараз є елементом зовнішнього декору, на якому також можна розмістити інформацію про компанію-перевізника. Відсутність козирка покращує аеродинамічні показники кабіни, тим самим сприяючи економії палива.
Ще однією модернізацією в результаті опитування фокус-групи з клієнтів стало зміна розташування форсунок омивача на щітках вітрового скла. На Premium DXi форсунка була під «лезом» щітки, тому перший помах робився «на суху», а рідина з омивача розтікалася по контуру руху щіток. Очищення скла відбувалося тільки при поверненні щіток в початкове положення. На модернізованих щітках форсунка омивача варто трохи вище щітки, що дозволяє на початку циклу помаху розмочити бруд і істотно поліпшити очищення скла за один помах. Від вітрового скла з опцією електрообігріву в нових моделях відмовилися. За статистикою ця опція виявилася «одноразової». При необхідності заміни скла власник машини вибирав звичайне скло, яке помітно дешевше електрообогреваемого. А з урахуванням того, що на нових моделях ставитися автономний повітряний обігрівач потужністю 4 кВт, замість колишніх 2 кВт. то сенсу ще й в електрообігрівання скла особливо і немає.
Фільтр повітря, що подається в кабіну істотно посилився і здатний фільтрувати навіть квітковий пилок. На Premium DXi фільтр був з губчатого матеріалу товщиною прим. 1 см. Просочений вугільним розчином і досить добре вифільтрував хутро. частинки. Фільтр легко витягувався з повітрозабірника і його можна було промивати водою 1-2 рази на рік до його регламентної заміни. Новий фільтр можна промивати, тільки заміна, а щоб витягти його з місця установки буде потрібно якийсь час і акуратність дій.
Новою опцією для нових магістральних тягачів «Рено» стала повністю механічна підвіска кабіни. Це було зроблено на основі відгуків водіїв, яким не подобалася зайва розгойдування кабіни на нерівній дорозі. А механіки транспортних компаній скаржилися, що при температурі нижче -40С пневмоподушки страждали від холоду, та й взагалі, пневмоелементи перетворилися в видатковий матеріал. Я вважаю варіант магістрального тягача з механічною підвіскою кабіни відмінним рішенням для російських умов. А ось європейські водії таку опцію не оцінили. Це було сприйнято ними, як економія за рахунок їх комфорту. Відмінно, що у покупця є вибір.
Заливна горловина бачка омивача з незнімної пробкою була перенесена під дверцята капота з боку водія, а обсяг бачка збільшився до 12 л. Заливати не складно, але краще з каністри з «носиком». На попередньої моделі Premium DXi було два бачка омивача по 8,8 л. кожен: з одного рідина подавалася на вітрове скло, а з іншого на омивач фар, якщо такий був в комплектації. При цьому кришки заливної горловини були знімні і їх часто втрачали, або їх крали ті, хто втратив. Перевагою роздільних бачків було в тому, що багато спритні водії в бачок для омивача фар заливали найдешевшу (і як правило саму отруйну і смердючу рідину), а для омивача скла використовували дорожчу з не таким різким запахом. Але отруйна рідина на основі метанолу сильно впливала на прозорий пластик блок- фари, чому з часом він каламутнів і погіршувався освітлення дороги.
Доступ до лампочок передніх фар став складніше. Якщо на Premium DXi потрібно було послабити один болт і блок-фара відсувалася на петлях, даючи вільний доступ до всіх лампочок закритих гнучкою гумовою заглушкою, то зараз потрібно послабити 2 болта і зняти пластиковий люк. Витягти лампочку при певній вправності можна без особливих проблем, але ось акуратно і правильно встановити нову буде трохи складніше. Сам люк зроблений з міцного пластику, але на морозі потрібно краще бути акуратніше.
Так само, як і з люком, що закриває механізм підйому кабіни.
Задні ліхтарі зі звичайними лампочками розжарювання, але як опція може бути додана функція мерехтливих стоп-сигналів при екстреному гальмуванні. А ось опціонально встановити не обслуговуються LED-ліхтарі не можна. А шкода, це підвищило б активну безпеку. Я часто зустрічав ситуації, особливо взимку, коли на тягачі не горять габарити і навіть стоп-сигнали. Багато водіїв вважають, що якщо вони весь час їздять з п \ причепом, то лампочки в задніх ліхтарях тягача можна не міняти «А навіщо? Їх там все одно не особливо видно з під причепа! ». Рекомендую враховувати, що в разі, не дай Бог нікому, якщо в темний час на неосвітленій зимовій трасі зчеплення розгорне поперек дороги, то для позначення такого перешкоди буде важлива кожна світиться лампочка.
Так само на численні прохання водіїв на дверях з'явився «подовжувач», який закриває одну верхню сходинку, що дозволяє при бажанні залишити там вуличне взуття. На Premium DXi двері була коротка і водії самі встановлювали неоригінальний «спойлер» виробництва польського «кооперативу».
Для моделі «Т» в комплекті поставляються гумові килимки. Вони відмінно повторюють рельєф статі і закривають практично всю поверхню. Але, на мою думку, такі килимки більше підходять для машин будівельного призначення - моделей «Рено» «К» і «С». Для далекої дороги магістрального вантажівки комфортніше велюрові килимки, як це було в постачанні для Premium DXi. А гумовий килимок, його що не намивають, він все одно залишається брудний.
Звуковий сигнал і управління склоочисником. Стандартний звуковий сигнал і по тональності, і по управлінню залишився без змін. Для траси поза містом він хороший, але для використання на міських вулицях (а адже буває і зчепленні трапляється в місто заїхати) він грубуватий. Пішоходи можуть отримати «звуковий удар», і добре, якщо у відповідь не кинуть пляшку в вітрове скло. А ось опціональним магістральним гірському можна м'яко посигналити шляхетним басом, і навколишні з повагою можуть попросити повторити ще раз. Подрулевой перемикач управління склоочисником повністю змінився і перенесений під ліву руку. А на праву сторону переміщений важіль моторного гальма. Тепер частота помахів «двірників» регулюється обертанням «ковпачка-крутилки", а омивач включається зміщенням цього «ковпачка» в сторону рульової колонки. Багатьом це відразу не сподобалося навіть без виїзду на дорогу. Я сам спочатку за звичкою шукав його навпомацки традиційно на правій стороні, але проїхавши 200-300 км. по сльотавій сніговій дорозі швидко адаптувався.
Кнопка регулювання рульової колонки, в порівнянні з попередніми поколіннями моделі, переїхала ще вище. На моделі Premiun dCi клапан регулювання був на підлозі, на Premium DXi по середині корпусу облицювання рульової колонки, і ось зараз, пневмоклапан у вигляді кнопки, піднявся ще вище і тепер розміщений під щитком приладів з правого боку. Сподіваюся, що в наступному поколінні моделі лампочка кнопки не переміститися на стельову консоль. На жаль, для моделі «Т» діапазон регулювання нахилу керма став гірше. Від водіїв я неодноразово чув скарги, що не вдається знайти зручну геометрію нахилу керма. Багатьом великим водіям при зручному для них положенні керма частина рульового колеса закриває огляд щитка приладів - не видно показання швидкості.
Ключ запалювання втілився в єдиний блок зі складним сталевим «жалом». Багато хто чекав від французької інженерної школи як мінімум бесьключевой запуск двигуна. Але такий варіант дешевше і простіше, а значить і надійніше. Єдиний незручний момент, що великі водії можуть пошкодити коліном ключ, встановлений в замок запалювання.
На час підготовки під'єднання СВ-рації заощадили, але копійки. Провід антени обжатий з відмінним штекером, а ось електропроводка в вигляді 2-х проводів під зачистку. Дивна економія. На Premium DXi був нормальною роз'єм, рація підключалася за 3 хв.
Даний варіант клімат-контролю називається «Automatic climate comfort version» і є просунутим варіантом. Відмінність від стандартного «клімату» (Automatic climate version) в наявність наступних функцій:
- автоматична система антізапотеванія (розморожування) лобового і бічних стекол
- наявність вугільного фільтра
- датчик забруднення зовнішнього повітря (включає автоматично рециркуляцию всередині кабіни)
- можливість збереження налаштувань кліматичної системи
- кнопка «Opti» - включає систему автоматичного управління рециркуляцією повітря в кабіні, яка дозволяє скоротити час роботи компресора, що позитивно позначається на економії палива.
За дослідженнями випробувальних лабораторій «Рено Тракс», зроблених ще на поколінні DXi. працює кондиціонер на магістральному тягачі в складі з п \ причепом, що йде по трасі із середньою швидкістю 75-85 км. \ год. збільшує витрату палива всього на 1,7 л. на 1000 (!) км. шляху. По-моєму, відмінна «ціна» за комфорт для водія, від якого на дорозі залежить дуже багато чого. А із застосуванням нових технологій в новій моделі цей показник буде ще менше.
Напрямні фіранок тепер дозволяють закрити дві частини завіси в «нахлест», а сама тканина стала щільніше і набагато краще блокує проникнення світла в кабіну. Є варіант із зовнішнім покриттям з теплоізоляційного матеріалу. Такі шторки також внесок в енергозбереження.
Місце, яке виробником позиціонується, як обіднє місце, водії не оцінили. До тарілки доводитися тягнутися, а в темний час світлодіодний плафон над цим місцем світить тьмяним «трупним» світлом. Доводиться включати стельові лампи.
Гнучкі лампи над дверними отворами я не вважаю хорошим рішенням. Кабіна це не читальний зал, а «вусики» ламп займають простір. Ніякого фіксуючого замку немає, і лампи трясуться на нерівній дорозі. Я б рекомендував виробнику згодом зробити настінні плафони, як плафони індивідуального освітлення в літаках. Або зробити фіксатор, який утримує лампу на час руху.
Пульт управління на задній стінці дивує своєю громіздкістю, але при цьому керує тільки верхнім освітлення, автономним обігрівачем і радіо. На Premium DXi точно таким же пультом, але з іншими кнопками, управлявся рівень задньої пневмоподвески. Великим водіям кручений товстий провід буде впиратися в спину. А якщо лягти на іншу сторону, то управляти пультом незручно - провід закоротка.
Повноцінна верхня полиця замінила розкладний «гамак», званий водіями «собачої полицею», який був безальтернативним для Premium DXi. У варіанті, коли кабіна укомплектована холодильником під нижньою полицею, я б рекомендував замовити трансформується верхню полицю. Такий варіант дозволяє перевозити водійський багаж в закріпленому стані.
Якщо на моторний тунель покласти килимок, то висунути холодильник буде важко - зазор між підлогою і висувним ящиком дуже маленький.
Відчуваючи пристрасть до вантажівок я ніколи не втрачав можливість протестувати, як дослідні зразки, так і вже повністю товарні автомобілі в російських умовах. І в разі, коли батько видає поради синові лише тільки з однією метою, щоб з сина вийшов толк, так і я в рамках цього тест-огляду висловив свої зауваження по моделі «Т». Сподіваюся, що виробник не залишить їх без уваги в найближчому майбутньому. Як казав шановний мною Генрі Форд, «Все, що робилося до сьогоднішнього дня завтра можна зробити ще краще».