Хех. відгриміли новорічні, начебто всі живі, всі цілі, ніхто не загубився, а деякі навіть примудрилися увійти в робочий ритм. Водохресні купання бадьорять покруче мегалітрів кави з редбуламі)
Загалом, відбився я від всяких нудних обов'язків із завданнями і метнувся до гаража.
Їздити на чипованной машині і з каталізаторами? Фууу! Машинці важко дихати! Нічого стояти на моєму самураї і заважати йому дихати! Та ще й вози ще, кераміку цю туди-сюди.
Загалом, ласкаво просимо на операцію!
Каталізаторів там 2. Один розташований зручно. А ось другий ...
Ось вони, обидва зайчика:
каталізатор на Suzuki Grand Vitara 2,0
Вирішили особливо не возиться з випилюванням отворів з наступним сеансом середньовічної проктології (це коли в трудноснімаемом кате випилюється віконце, через яке виколупується вміст), а зняти обидва каталізатора і в комфортних умовах все випатрати.
Перший каталізатор тримається на 2 гайках. Все це справа акуратно прикрите фольгою, яка кріпиться на 3-х болтах.
за фольгою заникав кріплення каталізатора
Фольгу геть, відкриваємо доступ до болтів ката.
Ну да, да, вооон там. Не видно? Ага. Суслик-невидимка, блін.
Зелений проводок - це перша лямбда. Трохи вище і лівіше знаходиться 1 болт кріплення. Просто так не підлізти навіть рукою.
Для скручування довелося використовувати 2 кардана і кочергу. При цьому однією рукою знизу треба було тримати Карданчик, що б вони не стрибали з гайки, а іншою рукою крутити все це справа. Може бути і є спосіб швидкого і зручного зняття каталізатора, але я про нього, на жаль, не знаю. Тому довелося пихкати і матюкатися хвилин 20.
2 кардана на гайці каталізатора
На цій фотці видно "як воно там зсередини". Як можна помітити, на задньому плані стирчить масляний фільтр - це як орієнтир. На передньому - гайка з натягнутими Карданчик. Вся ця конструкція досить гнучка, і при першій-ліпшій можливості або клинить, згинаючись в неможливі фігури, або зіскакує з гайки.
Відкрутив обидва болта (другий все ж простіше було, всього 5 хвилин над ним сопів), фішки з обох лямбда теж геть (вони там поруч один з одним, один з зеленим проводом, інший з білим). До речі, другу лямбда можна вже не надягати, мізки прошиті з її відключенням.
Далі ліземо під днище і скручуємо обидва ката:
Відкручуємо кріпильні болти
Слава ВД-40! Ось вони, зайчики-вихлоп-забівайкі:
В принципі, міг би ще й побігати ... Але навіщо?
Замість покупного пламегасителя встановив нано-розробку нашого рукатого камрада - особливим чином заколбашенную трубу з прорізами. Металлоткань ставити не став - бочка широка, місця багато, а ця хрень буде деренчати.
Потім те ж саме з іншим катом, зварювання і монтаж на місце. Ніяких пригод, ніякого саспенсу, суцільне задоволення, що переривається дзвінками дружини на тему "на годиннику пів на першу ночі! Ти в гараж виїхав на 15 хвилин 6 годин тому!". Ну. да. Хто ж знав що там так цікаво. )
Разом.
Загалом, після тюнінгу я покатався кілометрів так 800. Я вже звик до того як машинка їде, як на газ реагує. На годиннику - добре за північ, машин немає. Саме час протестувати обновку!
За відчуттями - додалося конячок. Так небагато. Але все одно відчувається.
Звук - змінився. Але в кращу сторону. Причому, на холостих - взагалі не чутно змін, а ось якщо придавити - то краще. Приємніше звук став.
Ще що змінилося ... Ну, вихлоп тепер не пахне фіалками :) Машина тепер смердить як і повинна!
P.S. Я тут уже бака 4 проїхав на тюнінгу. Витрата взагалі не змінився.