Машина була куплена випадково, так би мовити з жадібності. У далекому 13 році, вибір різнився - що взяти з новья аля сімейний універсал підвищеної прохідності: нову мазда 2,5, нову тойота раф4, ніссан мурано минає модельного ряду. Всі ці машини були як мінімум в предмаксімалке, або на повному фарші. І тут дзвінок від знайомого манегера: X3 за 1,5 ляма. (Прайс того часу-від 1,89 якщо мені не зраджує пам'ять. Власне, так я купив свій перший BMW.
Деякі запчастини не мають маркування БМВ, це видно, та сама локалізація. Більш того, цю машину можна продати на території ЄС. За поняттями концерну БіЕмДаблЮ - збірка в РФ має під собою в юридичному плані тільки використання їх товарної марки і користування технологіями. Що сліплять наші земляки в результаті - продукт для країн третього світу, без такої жорсткої системи стандартизації як в Європі або США. Американку продати в ЄС МОЖНА, до речі.
Салон URBAN - матеріал сансатек. Нагадує рееспортний дермонтін ВАЗ, тільки гіршої якості. Дупа потіє влітку і ковзає взимку. Я вкрай охайний, але після заміни по гарантії (на 5000 км.) Розповзається дермантина, придбав собі накидку. Це був не перший сигнал. Криво забиті саморізи в обвісі і розповзається рядок заднього дивана, зіпсували перше враження.
Це друга машина зі світлим салоном, але сансатек не придатний до відновлення або очищення хімією - від тупо витирається.
Як на мене - так краще б був текстиль з висувною подушечкою під ляшки.
Кермо. Шкіра огидна - тактильно не приємна. Витерлася до 30 тир км. Почитав форум, подзвонив в сервіс і через місяць приїхав з кнопками на дооснащення. Замість обіцяних трьох годин і словосполучення "вопросгоуно", машину забрали на 2 дня. У підсумку змогли активувати тільки лимитер і аудіо, тому що в URBAN панель приладів своя і не має індикації відсічення швидкості для круїзу (така маленька зелена стрілочка). Запропонували взяти ще й приборку з якогось биття за двадцятку - але я відмовився далі "русифікувати" гарантійну ляльку.
Двигло. Витрата не гуманний, але при цьому зв'язуванні - автомат, нізкооб'емнік + турбинка - цілком передбачувано. Дивився по телевізору як пендоси нагнули VAG за Мутко з показаннями і плескав у долоні))) Їздити по місту динаміки вистачає. Заїхав з більш менш пристойним авто - немає звичайно.
Для порівняння: тойота Раф4 сні найпрогресивнішим атмосферним двиглом 2,5 і старої коробкою видає ті ж характеристики по динаміці.
З 30 тис. Км. стали з'являтися шуми. Перша думка - турбіна! Слухав, нюхав, звикав і знову засмучувався, коли явно чув свист при наборі оборотів.
Менегерякі офіціалів в 13 році співали про 20 тис пробігу від ТО до ТО, у що охоче вірив наш жлобський народ. Я не вірив і міняв 12-14 як і на всіх попередніх авто. Виявилося я теж нуб. Потрібно 6-8 тир. якщо лити рідне масло.
Разом в сухому залишку: до 30 тис розтягнулися обидві ланцюга - на масляний насос і давала свист як у турбіни, тому що напрямні з жорсткого термопластика. Самі по собі коштують копійки, але до них потрібно купити відро одноразових болтів ну і власне самі напрямні. Залежно від умов і місця заміни повний комплект - 80-140 тир.
Повний привід. Дуже просунутий. Одночасно користувався Кашкаєм і рав4 - в порівнянні розумієш ущербність їх систем повного приводу і стабілізації руху. Влітку за містом відчути його роботу буде складно, тому що сліковая штатна гума ранфлет передбачає рух по трасі. Налаштування в штатному режимі не дозволяють машині пробуксовувати на старті - рівномірно розподіляючи зусилля по колесах. Це побічно підтверджує і малі втрати шипів взимку. Ну а для активного драйвера, тут є двоступенева система відключення електронних помічників.
Підвіски. Керованість. Приємні настройки штатної підвіски дозволяють набагато більше, ніж дозволять зробити безформні сидіння без бічної підтримай і ськользськой нерельєфна кермо. Пробити на купині їх складно, але можна. Найбільше вразив радіус розвороту. До покупки БМВ ми не стикалися з таким параметром, точніше нам було наплювати на нього. Для нашої сім'ї це стало просто бичем, тому що у нас дуже вузькі проїзди в підвалі парковки.
Лобове скло дуже нагадує продукцію з-під неба. Можливо теж локально. Витирається і не тримає відколи.
В результаті зрозумів, що якщо буду брати BMW коли-небудь, то точно не Калину.
На жаль, якісний сервіс знайти непросто. Тільки я не зовсім зрозумів, для чого Ви привозили якісь свої запчастини для ремонту керма гарантійного автомобіля. Щодо того, що міжсервісний краще робити частіше, згоден. Я робив через 10, масло лив рідне, Кастрол. Правда у мене двигун був інший, трехлітровка 245 к.с.. але теж бмвшная. Наскільки я зрозумів зі слів сервисменов, безпосередньо двигуна проблеми локалізації не повинні були торкнутися, німці дуже трепетно до нього ставляться і ніякої самодіяльності тубільців на Автоторе не допускають в цій частині.
Ранфлет мені теж не сподобався. Я так зрозумів, що в установці цього ранфлет більше економіки ніж техніки, на деяких моделях в комплектацію перестали ставити навіть докатку. Загальна ідея в тому, що при проколі автомобіль на ранфлет при значній швидкості більш стабільний і безпечний, ніж на звичайній гумі. В результаті менша ймовірність претензій до виробника в зв'язку з якими-небудь каліцтвами в результаті аварії. Ну і на докатка заощадити подекуди можна.
А з приводу "негуманного витрати" - скільки у Вас виходило?
грамотний корисний відгук + і за гумор так само 5+
У справі і з гумором, плюс.
Хороший відгук. І з приводу худої комплектації все вірно, а що ви хотіли?)