коли я їздив на Паджеро (дизель), то мені дуже подобався Паджеро і на форумах я готовий був порвати всіх. Зараз я їжджу на 150 Прадо (дизель) і знайшов тільки один аргумент на користь минулого покупки Паджеро - треба було спробувати цю легенду, щоб зрозуміти, що Прадо краще.
Якщо коротко - машини дуже схожі, але в Прадо комфортніше на порядок і обслуговування дешевше. (Кожен паджеровец знає, що колодки треба ставити від прадо :)
3,5 бензин джидай відоме р
не для Росії
Про паджеро 3.8 або дизель сказати не можу, а 3.0 їсть будь бензин на ура.
Був у мене і Паджеро і Прадо і 200-й, їх не треба порівнювати, все по-своєму гарні, Паджеро дешевше і відповідно гірше, але. дешевше. Звичайно всі власники 41-х москвичів хочуть купити дев'ятку, але поки не куплять, будуть хвалити москвич і ганьбити дев'ятку. Нерозумно, але це життя. Запитайте власника шевроле кавалер що краще кавалер або Гелен, думаю відповідь власника з піною у рота очевидний. По суті: Паджеро на відміну від Прадо не любить наше паливо, особливо бензинові версії, не стійкий на трасі, особливо під час дощу, бідний салон, дорогий сервіс і запчастини. Усе. В іншому абсолютно нормальна машина.
Падж нормальна машина, а хто пише про нього погано просто ніколи не їздив на ньому. Рулится він відмінно в порівнянні з Прадо і підвіска не гримить шумоізоляція, а чим вона гірша ніж у Прадо. Так, підвіска жорсткувата але зате і управління хорошее.А який комфорт у Прадо. що підвіска трохи м'якше. Салон в Падж краще ніж в Прадо!
судячи повсему на прадо ви не їздили
Якщо вже порівнювати з Прадо 150, то, поклавши руку на серце, Паджеро просто поруч не стояв. Комфорту ніякого, салон - брязкальце, підвіска гримить, рульове управління як на автобусі. Шумоізоляції теж нуль. Ергономіка жахлива що не дивно, адже даний кузов, по суті випускається з кінця 90-х. Це давно застарілий автомобіль.
Незалежна конструкція підвіски Паджеро-3 кінець 99 м у 4 така ж. Прадо 150 внизу нічим не відрізняється від 120, а той в свою чергу перейняв її у 90. Так що у кого конструкція старіше. На рахунок шумки згоден. Ну а на рахунок руління, так в поворотах крениться Прадо сильніше, та не буду повторюватися я внизу висновки експертів з цього питання написав і по прохідності той же. А сам одночасно Паджеро і Прадо на полігоні і в грязи не тестував, Ви я думаю теж.
Прадо 150 багато що успадкував від попередніх поколінь. Підвіску не чіпають, тому що там все чітко і надійно зроблено. Працює беззвучно і непробивності. Паджеро ж застряг в минулому столітті. Ергономіку і матеріали обробки з 90-х так і не змінювали. Гуркітлива підвіска, відсутність шумки, дребежащій пластик салону. За сукупністю споживчих якостей до прадо йому дуже далеко. Кермо довгий як на автобусі.
в крім підвіски є про що говорити. Наприклад, про те, що зекономлено на всьому (я про обробку), так звана "інтегрована рама" адже теж дешевше обходиться, ніж класична. А скільки ринків паджеро втратив з виходом цієї моделі? Саудівська Аравія, Емірати, наприклад. Добре, перенесемося в наступний клас і тут ми побачимо те ж саме, тільки з Патрол! І адже ціна привабливіше! Тільки цю хорошу, керований, потужну і дешеву машину мало хто купує. А експерти. Що з них взяти. Вони тестують машини тут і зараз і їх мало хвилюють подальші фактори, пов'язані з ними, але ж покупка машини-завжди сукупність "за" і "проти"!
21 століття а дороги залишилися ті-ж. Наявність рами не ознака давнини авто, принаймні для Росії. Прадо тим і хороший, що на ньому однаково комфортно їздити в місті і на бездоріжжі. Нічого не гримить не стукає і підвіска, без звуку і пробою відпрацьовує всі нерівності. А на Паджеро по місті шумно.
Просте запитання! У Вас ці машини були. Судячи з усього не було! Позашляховик в місті зручніше, особливо взимку: парковки, Перебудуй
у мене був террано 2 рестайл з движком 2,7отдал зять у віці 15 років)))
Частка правди в цій мудрості є. Т. до при рівній ціні 8 з 10 обрали б ЛК.
Вже неодноразово стикався з помилковим твердженням читачів, що якщо на позашляховику немає рами, то це швидше за все "Паркетник". Дуже багато виробників сьогодні відмовляються від рами, основна причина-недостатня пасивна безпека авто.С рамною конструкцією не можна сформувати зони деформації. Крім цього, рама, збільшує вагу, погіршує керованість, знижує корисний об'єм салону, збільшує висоту кузова. Інтегрована рама (Паджеро, Град Черокі, Туарег) практично та ж конструкція, але вона невіддільна від кузова. У інтегрованої рами один недолік, вона гірше гасить вібрації і при ДТП відновити кузов практично неможливо. На прохідність авто наявність (відсутність) рами ніякого вплив не роблять, за винятком того, що рамний позашляховик можна "ліфтованную". Рама краще при експлуатації авто в особливо тяжких умовах і при буксируванні важких причепів.
у 3 Паджеро несучий кузов з інтегрованими підрамниками, щодо паркетник, Таоке поняття існує у обивателів, правильніше кросовер
і до кучі-
По прохідності Автомобілі поділяються на дорожні, позашляхові (кар'єрні) і Автомобілі підвищеної та високої прохідності. ... Позашляхові, мають збільшені габаритні розміри і осьові навантаження, можуть використовуватися тільки на спеціальних дорогах, наприклад в кар'єра
За прийнятою міжнародною класифікацією позашляховики діляться на ПРОФЕСІЙНІ (Мерседес G, минулі Ніссан Патруль і Діскавері, Патріот) основна ознака рама і нерозрізні мости балки. ЗАГАЛЬНОГО призначення (Паджеро, Прадо, МЛ. Гранд Чорокі) як правило незалежна передня підвіска, ззаду міст балка, або той же незалежна і позашляховики ДЛЯ АКТИВНОГО ВІДПОЧИНКУ - Rekraational vehicles (Х5, CRV, RAV-4, Санта Фе). А кар'єрні як правило бувають вантажівки.
Що і треба було довести, справжній позашляховик має раму, щоб була
Не зовсім погоджуся, якщо без довгих дискусій,
подивіться на що перетворили Nissan Patrol Y62 висмикнувши з моделі раму, з позашляховика вийшов автобус, без можливості пересуватися по бездоріжжю (навіть легкому) іліологія у автомобіля втрачена однозначно (((
Новий Гелик якщо не помиляюся залишається тією ж зовнішністю (по 10см тільки додали в ширину і по висоті) але теж буде без рами і мостів, якщо дійсно буде так, то черговий понторезкой в автомобільному світі стане більше.
Не можу стверджувати про Патрокл Y62. але QX56 точно на рамі, а база у них одна.
Nissan Patrol Y62 - БЕЗ РАМИ (про ітегрірованую не пояснює. Я знаю що це таке)
Поройтесь в інтернеті, там і фотки є Y62 з відділень рамою.
Часи змінюються, бруду в Європі немає. На Кадиллаках прибрали раздатку, немає вже раздатки і на Рекстон з дизелем 186 к.с. прибрали з Каена, можна без раздатки замовити Туарег. Та й який "нормальний" полізе в нетрі на авто вартістю 4+ мл.рублей. Паджеро спорт і той стоїть сьогодні 3 млн.
Ну що тепер, якщо їздиш по поганій дорозі і бруду, УАЗик купувати? Полізуть в бруд і на 4 млн. І на 7 млн.
А навіщо тоді "нормальному" машина типу "джип"))) за 4 мл +
на якій можна заїхати в ліс при необхідності.
Сенс від цих "автобусів". Купували б тоді пристойні седани,
на трасі зручніше, в місті комфортніше.
Або потрібен кліренс для парковки у високих бордюрів.
Згоден що в мегаполісі рамні ТЛК. Геліки і тд не потрібні, потенціал машини не розкривається, порожні пересування по асфальту,
а можуть поза дорогами вони багато.
Знайомий не так давно купив новий Рендж Ровер, що то близько 5 млн. Так, як він ставиться до авто, я думаю не те що в ліс, його з асфальту не змусиш с'ехать.По цього приводу є чудова фраза "Умом Россию не понять" .
Який рік випуску у Вашого паджеро?
Чемпіон Росії з ралі рейдів А.Елишев, тестуючи на прохання автожурналистов ЛК-200, Туарег, Діскавері-4 і Паджеро 4, назвав Паджеро самим спортивним автомобілем на бездоріжжі. "Це сама спритна і зрозуміла машина з чотирьох. Підвіска жестковата, але так і треба, більшість нерівностей можна штурмувати ходом, перескочити, перестрибнути". Думаю без коментарів.
тільки купувати цих жіпов не збираються їздити на своїх машинах в ралі рейди і штурмувати препятсвия відразу. для бруду є паджеро спорт (не найновіший який). в іншому Прадо краще.
Нива не позашляховик виходить? Сам тестіл Паджеро і Прадо 120, Паджеро пройшов всі ділянки бездоріжжя, Прадо десь 50% тільки.
мабуть прокладка підвела, між кермом і Седенія
"Будь-який Прадик розірве на бездоріжжі Паджеро 3,4" скоріше це ти про що. Прадо і бездоріжжі це взагалі не сумісні речі. Нещодавно їздив на 150 найостанніший рестайлінг по бездоріжжю, я звичайно знав, що ця машина нульова, але щоб на стільки це просто аж до смішного доходить. Єдиний прадо, який може скласти конкуренцію Паджеріку по бездоріжжю це 120. 150 прадік повний непотріб. Так, в прадо звичайно в салоні зручніше, матеріали дорожчі, музику краще, м'якше підвіска і таке інше. Але оглядовість там ніяка, через скошені під великим кутом стійок. Про позашляхові якості і говорити нічого, дизель там теж ніякої, йому ніяк не вистачає 3.0 дизеля з 173 к.с..
ви нефтеме, від слова зовсім
Прадо для бездору "нульова машина"? Ха))), ну це ж просто неправда
"Прадо і бездоріжжі це взагалі не сумісні речі" - шановний, чи не ганьбіть ласка. я розумію що ви як власник Паджеро горою за нього,
але нісенітниця то не треба писати.
P.S спочатку поставив + за відгук, але після "Прадо нуль на бездоріжжі" оцінку свою поміняв на мінус (((
Я не захищаю ТЛК, але відверту маячню повинен бути оцінений соотвествующе.
Нехай прадо і паджеро 4 + - однакові на бездоріжжі, але їх ціна ---- різниця в ОДИН мілліон- КАРЛ це один МІЛЬЙОН.
А про надійність прадо ходять ЛЕГЕНДИ-вони не встигають зламатися, т.к їх раніше викрадають!
ви нефтеме. Зараз продається тільки Паджеро 3,0 Бенін, яка не їде. порівняйте її з Прадо 2,7, яка теж не їде, і сильно здивуєтеся
Ось взагалі не здивуюся, Прадо 2.7 не їде.
а ось я здивувався, хв комплектація Прадо на мільйон дешевше хв компалектаціі Паджеро. Ось зовсім не зрозумію, навіщо вони сюди Паджеро возити зібралися з таким кінським цінником.
Хде така ціна на прадо? я Ось 2,7 мульта бачу.
Паджеро 4 був останнім справжнім позашляховиком, за "осудні гроші". Чесним, без непотрібної мішури, за що і здобув любов у всьому світі. Нових їх уже немає. Сьогодні базовий Паджеро спорт оцінюється в 2 млн.800 тис. Рублів, а топ версія з камерами кругового огляду, парктроніки і т.д. 3 млн.20 тис. Явний перебір. Хоча, що сьогодні дешевше, той же Прадо, по суті нічим від Спорту не відрізняється, за таку ціну однаково бюджетні салони, рами, керованість, прохідність. Я багато їздив на Паджеро всіх поколінь, 2, 3, 4, однозначно, найкращі враження.
Тільки рама відсутня на Паджеро 3 і 4. а "чесний" позашляховик повинен мати раму і міст (бажано мостів)
Особисто для мене навіть крихітний Сузукі -Джімі є позашляховиком (рама, мости) але назвати позашляховиком Паджеро 4. Я не готовий точно, великий універсал з дуже хорошою формулою 4х4. це згоден.
P.S із зовнішністю "джипа")))
Так-так, ще обов'язкова МЕХАНИКА, ну куди без третій педалі ?!
Паджеро 4 універсал? Ти напевно здивуєшся, але відкрий будь-який сайт по автомобілях і у вкладці універсали ти ніяк не знайдеш Паджеро4. Також зайди до оф.діллеру Мітсубіші і прочитай на лобовому склі клас автомобіля. Там буде написано "Позашляховик". Напевно це не дурні люди привласнили цьому автомобілю такий клас :)
у мене в СТС на машину написано універсал, що на Падж, що на Прадо