Їжджу на 3-му поколінні Сітроена С3. Купив тиждень назад.
Двигун варто бензиновий - три циліндра, 1.2, 110 л.с. Коробка - 6АТ. Пробіг, природно, невеликий - близько 800 км.
Дизайн мені припав до смаку - він дуже яскравий, стильний і оригінальний. Автомобіль виглядає більш пропорційно, ніж той же Cactus. На дорогах поки не зустрічав, що теж плюс.
Та й салон виглядає свіжо. Сподобалося, що глянцевих поверхонь тут мінімум (ніколи їх не любив).
Пластик якісний і приємний на дотик. Шкіри трохи - по крайней мере, в тій комплектації, яку вибрав я. Але тканину, на мій погляд, практичніше.
Приладова панель симпатична. Самі прилади читаються легко. По центру є досить великий екран бортового комп'ютера.
Сидіння широке і дуже комфортне. Створюється таке відчуття, що сидиш вдома на дивані, а не за кермом автомобіля.
Запасу потужності цілком вистачає. Швидкість набирається впевнено - розгін до сотні займає менше 10 сек. З обгонами на трасі проблем не виникає.
Трохи здивувало, що схема перемикань знаходиться не біля важеля, а на центральній консолі. Але я один раз на неї подивився і все запам'ятав, так що, напевно, французи все зробили правильно.
Коробка працює відмінно - передачі змінюються плавно і своєчасно. Немає ніякого дискомфорту. Крім того, є два режими - спортивний і ручний.
Витрата палива по місту становить не більше 7 літрів на 100 км. На трасі спокійно навчився в 5-6 літрів.
Незважаючи на розміри, машина виявилася не такою маневреної, як я думав. Хоча, в цілому отримувати задоволення від їзди можна - у мене це виходить.
Підвіска працює не ідеально, але в той же час краще, ніж у 2-го С3, на якому я їздив до цього. Дрібні нерівності в салоні майже не відчуваються.
Звичайно, хотілося взяти щось новіше, але нічого кращого за ці гроші я знайти не зміг. Та й в цілому машина мені сподобалася, особливо її екстер'єр та інтер'єр - вона по сьогоднішній день виглядає дуже цікаво.
З динамікою все в повному порядку. 110-ти конячок вистачає і для міста, і для траси. Крейсерська швидкість - до 130 км / ч. У той же час движок досить економічний - в місті можна спокійно вкластися в 8 л на 100 км.
Автомобіль дістався мені в комплектації з декількома подушками безпеки, електропакетом і акустичною системою, яка, на подив, виявилася вельми непоганий.
А тепер розповім про основні, на мій погляд, недоліки:
• Підвіска досить жорстка. Не сперечаюся, на хорошій, рівній трасі це навіть плюс, але часто мені доводиться їздити по поганих дорогах - відчуваю на собі кожну нерівність.
• Незважаючи на розміри, машина якась неповоротка. Звик до цього не відразу. Благо, кермо у неї дуже легкий.
• Салон оброблений жорстким пластиком. Хотілося, звичайно, щоб він був м'якше, але для початку нульових це нормальне явище.
• Регулярно перегорають лампочки ближнього світла. З цим нічого не поробиш - залишається тільки змиритися.
Що сподобалось:
• Акумулятор. Він ємний і відмінно тримає заряд, навіть в -30 градусів. Єдине, потрібно іноді ходити і прогрівати.
• Підвіска. Їжджу найчастіше по розбитим дорогам, але за весь час замінив тільки передні стійки стабілізаторів і кульову опору (сам винен - залетів у величезну яму).
• Прохідність. Ще жодного разу не було такого, щоб я десь застряг. Навіть засніжені двори для машини не проблема.
• Заводські динаміки. Вони звучать досить-таки якісно - слухати музику приємно. Міняти не планую.
• Лакофарбове покриття. На кузові до цього дня не з'явилися рижики. Та й відколів поки ніде немає. Їздити, правда, намагаюся акуратно і повільно.
Що не сподобалося:
• Робот. Передачі перемикаються невчасно. Коробка смикається і тупить. Крім того, вона потребує постійного обслуговування.
• Зчеплення. Автомобіль в будь-який момент може перестати їхати, а через півгодини завестися, наче нічого й не було. Дійшло до того, що довелося повністю замінити зчеплення - на 50 000 км.
• Витрати палива. Ніколи не виходило менше 10 л на 100 км. І це при тому, що по місту їжджу зі швидкістю 60 км / год, а на трасі розганяв максимум до 100 км / ч.
• Оздоблення в салоні. Скрізь щось скрипить і тріщить. Причому найбільше шуму від панорамної даху (гримлять пластикові деталі). Більш-менш тихо було тільки до 30 000 км.
У мене З-3 Пікассо Вітамін. На екрані горить "круїз", як "на паузі". Як зробити щоб він не горів. Спасибо заранее всім, хто допоможе.
Хлопців, підкажіть, хто в курсі?
В даний момент машина не заводиться з ключа, тільки якщо на втягує подати "+".
Коробка не перемикає. Сервопривод, який за це відповідає - гуде, зчеплення вичавлюється (по звуку), передача не встромляються.
Пробіг на даний момент 42 000 км.
Проходив ТО як годиться у дилера, заміна масла і т.д.
На 41 000 зав'язав з дилером. Поміняв передні колодки (1500 руб. Італія) 30 хвилин роботи біля під'їзду (згадав заміну на класиці жигулі - небо і земля).
З підвіскою проблем ніяких, хоча машина використовується на роботі з перевезення вантажів щодня.
Робот злегка задумливий, але з двигуном 1.6 пуляет нормально. У пробках просто краса.
Масло подожрало перший раз за весь час, долив 500 грам. Скоро заміна.
По роботі піддаю газу, тому і жере. А потім движок ж БМВшний, а вони славляться масло-обжерливістю.
Машиною задоволений, задні сидіння в силу роботи завжди складені (рівну підлогу), навантаження зручна.
Лити масло буду TOTAL, правда фільтр ще не купив, але він не дорогий - проблем немає.
Привіт всім, у кого Сітроен С3 Пікассо!
Моїй родині машинка сподобалася, та й мені теж ... крім кліренсу і "металіка". Вже дуже ніжне покриття - подряпини з'являються навіть при митті Керхер. А з кліренсом надули на пару см.
Гарантія скінчиться - спробую що-небудь придумати.
Цікава думка про гідроактівні підвісці як на С5. Ніхто не чув про це?
І ще одне: надулися обидві (накачані були 2,4) передніх шини ... Мішлен. В тому сенсі, що шишки з'явилися. Від чого так. Багато атмосфер?
За 2 місяці наїздив 5 000 км. У русі деренчить передня панель, або скельце.
З поломок:
- замінили термостат по гарантії
- при -15 не хотів заводитися.
Все інше працює.
До всіх позитивним відгуками можу додати ще один плюс: аеродинаміка така, що фари, лобове скло і дзеркала не закидають брудом. Раніше шкодував, що омивача фар немає, але тепер зрозумів - а й не треба)))
Стійки стабілізатора працюють поки. Ну не стрибайте по ямах.
Огляд, зручність сидінь, клімат - все здорово. Багажник на відмінно.
Часто їжджу на дальняк з 4 пасажирами. Ззаду, звичайно, втрьох затісно, якщо ще й шмаття навалом.
Поставив бокс на рейлінги. Проблем не залишилося.
Втома при поїздці з'являється тільки після 10 години їзди.
Прилади в центрі панелі- відмінне рішення - очей моментально зчитує всі свідчення.
Але мені не подобається регулювання нагріву сидінь - на дотик як то "не айс". Вважаю клацання положень :) ну от як вдома на дивані. Так, посадка висока і мене вночі зустрічні фари взагалі не парять ... навіть якщо хтось з дальнім їде - ну не заважає.
Загалом - респект французам.
На Пікасіке їжджу вже два роки. Для мене повний захват, дуже її люблю (або його.) До цього був Пассат, я його теж дуже любила, але ні посадкою, ні обсягом багажника - ні в яке порівняння. Єдине, в чому Пассат вбиває наповал - це в розгоні, Пікассіку потужності не вистачає. Але я навіть на ньому умудряюся ганяти). Дуже порадувало лобове скло. Порадувало в тому сенсі, що не дивлячись на тріщину, не стала по дурості і з інших особистих міркувань міняти перед зимою лобове скло, так ось всю зиму - вона навіть не пішла далі, як мене не лякали, що скло трісне. Ніякої сліпий зони бічні додаткові віконця не створюють, навпаки, за рахунок тонких бічних стійок виходить взагалі повний огляд без перекриття стійками /, як на інших машинах. Жодного разу не пошкодувала за два роки. Йде тихо, розганяється нема на четвертій передачі, як пишуть, а дуже навіть жваво на третій. Пробувала - можна і на другий до 50 розігнатися, якщо бензину не шкода. У цей відношенні, принаймні в порівнянні з Пасатом, у якого дуже треба було дотримуватися відповідність швидкість-передача, у Сітроен С3 Пікассо цього немає. Їде нормально без напрягу, навіть практично не завиває, якщо передача не та. До того ж для новачків (я-то за кермом 15 років, обходжуся і без цього) - є підказка, коли треба збільшити передачу. Але мені все ж здається, що це жіноча машина - для тих жінок, яким доводиться виконувати чоловічу роботу, наприклад речі возити з дачі і на дачу, ну там туди - розсаду, назад - консерви)). Обсяг багажника не просто радує, він мммм ... розчулює.
Хочу поділитися своїми відчуттями. Я довго шукав машину для роботи (фотограф) і тільки сів в машину, закохався і ось вже 3-й рік тільки на цій машині. Величезна маса плюсів я в машині відпочиваю, чудовий огляд, місткість, економічність і панель приладів перед очима. Як недолік - машина стоїть на вулиці і при -29 довго прогрівається салон, потрібно проїхати безперервно 5-6 км щоб зняти куртку. Для міста це оптимальний авто. А по витраті палива - як на педаль жати будите. Прохідність цієї машини залежить тільки від водія, удачі всім.
Непоганий автомобіль. Працював на ньому в таксі, за півтора року пробіг склав 115 тис. Авто обслуговую сам, не вірю дилерам, хоча на першому ТО був. Приємно здивували ціни на ТО. Прийнятно і недорого. З вкладень в Сітроен С3 Пікассо, в основному підвіска ... Стійки стабілізатора, кульові, 2 амортизатора задніх, підшипники ступичні передні рази 3-4 міняв. Але знову ж таки якщо відштовхуватися від умов експлуатації, то оцінка 5.
Головний біль - термостат або його датчик.
Машині зараз 2 роки, продавати буду через рік або півтора. Наступна буде з високим кліренсом і повним приводом. Ах да, і АКПП.