Досить часто в автомобілях марки Опель з автоматичною трансмісією виникає проблема з коробкою перемикання передач.
На інформаційному дисплеї в такому випадку загоряється «шестерня». При цьому автомобіль рушає без проблем. В автосервісі за ремонт АКПП на Опель попросять близько $ 650 без урахування витратних матеріалів з ризиком пошкодити диференціал. Купити б / у коробку з установкою обійдеться дешевше, але в такому випадку краще спробувати відремонтувати АКПП на Опель своїми руками. Спочатку перевіряємо, чи жива вся електрика коробки. Для цього витягаємо, чистимо і розбираємо коробку, а потім перевіряємо тестером порядок опорів соленоїдів у відповідному роз'ємі (треба близько 17-20 Ом). Якщо у вас відсутній перемикання між 2-й і 3-й передачами, то, швидше за все, відповідний соленоїд включення вийшов з ладу і потребує заміни.
Порядок робіт із заміни соленоїда
Всі роботи бажано проводити в гаражі, обладнаному ямою. Машину необхідно ретельно вимити, так як якщо бруд потрапить в АКПП, її працездатність буде під загрозою. Щоб отримати доступ до передньої частини коробки, знімаємо зайві деталі: акумулятор, накопичувач кондиціонера, провід датчика температури масла і т.д. Зливаємо трансмісійне масло з коробки, відкрутивши кришку під правим
Знімаємо кожух гидроблока, для чого відкручуємо 9 болтів і стягуємо кожух за допомогою важеля. Таким чином, ми отримуємо доступ до соленоїд. Знайшовши за допомогою тестера вийшов з ладу соленоїд, замінюємо його на новий. Встановивши на місце кожух, наносимо на нього герметик і чекаємо протягом необхідного часу. Після цього акуратно затягуємо 9 болтів, враховуючи момент (приблизно 25 Нм). Збираємо все в зворотній послідовності, встановлюючи на місце всі патрубки, зливні пробки, шланги, болти і т.д. Заливаємо назад масло (краще нове). Всі роботи навіть у недосвідченого людини, незнайомої з електрикою займуть близько 5 годин. У коробці передача всього 5 проводів, тому відшукати несправний соленоїд не складе великих труднощів і займе близько 3 хвилин.
Технічні характеристики
Відгуки власників Опель Віваро:
Машину придбали півроку назад, тобто в травні. Але по зимовій дорозі на ній вже поїздила. У нас Опель Віта з правим кермом. Знайомі доставили ж \ д сіткою з Японії за 6000 у.е. Двигун 1.4, 90 конячок. АККП.
Не знаю як у інших, але вона дуже приемистая і жвава. Дасть фору майже будь-якій машині. Не змагатися тільки зі спортивними. Якщо включити "S" режим і "тупнути ніжкою" по газу, то в дзеркалі заднього огляду всі машини перетворюються в точки.
Колір у неї темно-синій. Мне нравиться, тільки мазкий дуже. Сплошоное розорення на мийку. Дзеркала з підігрівом, 4, ще раз підкреслюю, 4 подушки безпеки. Салон місткий, навіть невеликих розмірів багажника нам вистачає, а якщо що, то і задні сидіння розкладаються. Зимовий режим вражає. Вигрібає зі снігу потужно. Правда, від АBS я очікувала кращого, не завжди виручає. Через те, що часто їздимо за місто, придбали у дилера захист двигуна, тільки прикрутити її ніхто нормально не може. періодично гримить неприємно.
Бензину 92-го їсть мало. 8,5 літрів по місту, сама засікав. Якщо заливати 96, то разом менше. За профілем роботи мені доводиться їздити в ній цілий день, кращої помічниці я не знаю. Хороша для пробок. До вечора від постійного сидіння не втомлюєшся. Вражає штатна стереосистема. Широкий огляд, тільки до бічних дзеркалах я додала маленкие сферичні дзеркала.
Найбільша неприємність, що з нею трапилася, це дітвора віддерла емблеми спереду і ззаду. Вже півроку не можу знайти ні в одному магазині. На всі європейські машини є, а на Опеля немає. Коротше моя вам порада. Беріть, не пошкодуєте!
недоліки
- Низький кліренс. Не раз зачіпала днищем.
- Іноді при рушанні "тупить".
11 років їздив на audi 100 2.3. Зносив до дірок (в буквальному сенсі). Вирішили купити невеликий мінівен.
Поки проїхав всього лише 1000. Враження дуже приємні. За 11 років використання audi виявляється автопром не стояв на місці. З'явилася велика кількість приємних фіч і прибабахов. Повні штани задоволення. Дуже чіткі гальма. Прекрасна керованість. Здивував движок 1.6. Очікував, що після 2.3 доведеться довго звикати до малопотужного двигуну. Нічого подібного. Тягне як звір. Движок високооборотистий. Добре себе почуває на 3000 - 5000. після 4500 звіріє остаточно і машина летить, втім, сильно поки намагаюся не крутити, 2 і 3 передачі дуже довгі, що, мабуть, теж створює ілюзію потужності.
Про недоліки поки рано говорити - поділюся враженнями тисяч через 20.
Довго вибирав свій наступний бусик. Попередня машина у мене був Nissan Vanette -заднепріводной і трохи Коляну дуже важко його було розігнати, а взимку постійно буксував. Тому шукав передньопривідною і по-швидше. Та й хотілося щось трохи більше.
Спочатку доглядав Transporter VW Т4, але у них ціна завищена, та й зовнішній вигляд застарий. Потім почав шукати Renault Trafic II. А виявилося, що Trafic та Vivaro одна і та ж машина і на одному заводі робляться.
Тому вирішив, що буде в кращому стані, то і візьму. Взяв свій Vivaro з пробігом 175000 км. Незважаючи на це машина-казка. Двигун 1,9cdi тягне як треба-не відчувається, що це дизель-літо як лайнер. Підвіска працює відмінно. Витрата солярки (у машини з повною масою 2700кг) на трасі менше 7 літрів. Сидіння знімаються в салоні за п'ять хвилин-не треба ніяких гайок крутити. Єдине-що вони важкі, потрібен помічник. Салон місткий-обробка для буса якісна. Дуже подобається зовнішній вигляд.
Машину купив перед зимою-так що всю зиму відкатав. Заводиться взимку практично відразу-не треба чекати поки прогріються свічки. Взимку по місту витрата-9 літрів.
Проїхав вже 6000 км при щоденній експлуатації (крім вихідних). За цей час міняв тільки масла і фільтра. Ще розбилися (ще до покупки) втулки переднього стабілізатора-хотів просто їх поміняти. Виявилося, що гумові втулки йдуть в зборі зі стабілізатором і коштує це все 200 євро. Довелося підбирати схожі втулки. Поки підбирав, підклав під втулки смужки гуми-до сих пір їжджу, стуки пропали.
Є недолік -неудобное обслуговування двигуна. Щоб дістатися до ременя ГРМ-треба підлогу переду розібрати.
Ще кажуть, що у цих дизелів форсунки дорогі, але зате як працює дизель!
Місце водія піднято над двигуном, так що посадка вище ніж в деяких джипах-хороший огляд. Правда до перехресть з другорядних доріг треба під'їжджати майже під прямим кутом-стійка ззаду за передньої правої дверима перекриває огляд з боків. Але нічого-уже звик. Місце водія зручне з регулюванням по висоті. Гідропідсилювач працює відмінно. Задні гальма -дісковие, йдуть в базовій комплектації. Машина гальмує як треба.
Запчастини, крім расходников і ременів, практично всі оригінальні, зате будуть якісні.
Так що, кому треба машина для сім'ї і щоденних поїздок по роботі щось це буде непоганий вибір.
Відгуки про Opel Vivaro (Опель Віваро)
Основні характеристики
Марка: Opel
Модель: Vivaro
Об'єм двигуна: 1870 см³
КПП: механіка - 6
Кузов: мікроавтобус
Кількість дверей: 5
Система харчування: бензин інж.
Привід: передній
Кермо: лівий
КОМПЛЕКТАЦІЯ
Технічні характеристики Opel Vivaro / Опель Віваро
Тест драйв Opel Vivaro / Опель Віваро
Розвозять машини Opel Vivaro, кілька років тому ще маловідомі в Україні, сьогодні часто зустрічаються на наших дорогах. На що ж звертати увагу при покупці «бевушній» моделі?
Розвозять машини Opel Vivaro, кілька років тому ще маловідомі в Україні, сьогодні часто зустрічаються на наших дорогах. На що ж звертати увагу при покупці «бевушній» моделі?
Всю приладову панель накриває широкий козирок. Завдяки винесеним на торпедо важеля КП кабіна фургона вміщує до трьох осіб.
Зовні і всередині
Автомобіль Vivaro, як і його побратими - Trafic і Interstar, відрізняється від конкурентів ефектною динамічною зовнішністю - чого тільки варта напівкругла, яка виступає дах кабіни водія! Такого симпатичного пуголовка ні з чим не сплутаєш. Оригінально виглядають високо розташовані задні светоблоки.
Автомобіль може комплектуватися зсувними дверима - як однією, з правого боку, так і двома - в обох бортах. Задні двері бувають двох типів: підйомна або орні двостулкові, причому вони засклені навіть на вантажних фургонах.
Opel Vivaro добре захищений від дрібних подряпин при паркуванні, чому сприяють широкі накладки на порогах, а також високі передні і задні бампери з практичного темно-сірого пластика.
На відміну від інших німецьких конкурентів, в кабіні фургонів можуть встановлюватися три передні сидіння. Це стало можливим завдяки тому, що важіль КП розташований не на підлозі, а на припливі приладової панелі.
За стійкість кузова до «рудої хвороби» можна не побоюватися: завдяки двосторонній оцинкування на нього надано 12-річна гарантія від наскрізної корозії.
Швидко забиваються і паливні фільтри. За регламентом, їх необхідно міняти кожні 30 тис. Км, але реально - кожні 10 тис. Км. Особливо це актуально в зимовий період, коли зі стінок паливного бака в солярку потрапляє багато води. Вчасно очистити фільтр проблематично, так як корпус його непрозорий. Тому багато власників Vivaro ставлять ще і сепаратор, в результаті чого збільшується термін служби штатного паливного фільтра. Варто сепаратор від 750 до 1500 грн. в залежності від марки і наявності підігріву. Підбиратися ж до самого двигуну незручно - він розташований глибоко під капотом.
При нормальному стилі водіння зчеплення на машині служить в середньому 180 тис. Км. А ось педаль зчеплення, буває, западає (вичавлюється в самому кінці і не повертається назад). В цьому випадку привід зчеплення необхідно прокачати, використовуючи якісну рідину - імпортну, куплену в солідному магазині.
Пол вантажного відсіку має захисне покриття «під паркет», а борта - пластмасову обшивку до поясної лінії.
Задня пружинна підвіска з тягою Панара досить комфортна, але не любить перевантажень.
Задні двостулкові двері відкриваються на кут в 90 або 180 град. (270 град. - на длиннобазной версії). Зсувні двері зліва по борту - опція.
Турбодизелі економічні, але вимогливі до якості солярки. Мотор глибоко під капотом - підібратися важко.
Ходова
На Opel Vivaro застосовується незалежна передня підвіска - пружинна, типу МcPherson. Задня - залежна, пружинна, з тягою Панара (скручується поперечна балка). Підвіска досить м'яка, комфортна, але потрібно пам'ятати, що вона не любить перевантаження і грунтових доріг. При заміні втулок переднього амортизатора слід врахувати, що вони йдуть в зборі зі стабілізатором - і все це коштує близько 700 грн. Але замість фірмових втулок можна встановити схожі. За нашими вибоїнах підшипник передньої маточини ходить близько 40 тис. Км, стільки ж «живуть» і гальмівні колодки. До речі, гальма на всіх колесах - дискові, дуже чіпкі. При покупці машини обов'язково потрібно перевірити роботу антиблокувальної системи гальм, попередньо розігнавшись в тихому місці і вичавивши педаль до відмови в підлогу - в зимовий час на слизькій дорозі ABS дуже стане в нагоді.
Opel Vivaro - вдале придбання для тих, кому потрібен не просто маленький вантажівка, а машина з виразною зовнішністю, здатна гідно триматися в автомобільному потоці - як в місті, так і на трасі - і забезпечувати водієві та пасажирам легковий рівень комфорту. Сильні сторони автомобіля - тяговітиє і вельми економічні турбодизелі, комфортна підвіска, а також відносно недорогі в порівнянні з німецькими конкурентами запчастини.