Відкатали сезон і більше? Пишемо свій відгук!
Підсумок володіння 3 місяці (цей сезон). Новйо - брав з пробігом 6 миль. 11 рік.
коней в ньому не 85 адназначна)))
маємо: Поларік ВТ і знижки для всіх Скандик ВТ (57 к.с.). З місця не смикали, по відчуттях-Поларіс спритніше. АЛЕ: на максимумі за пухляку на озері Техніка переваги повільно, але вірно перевершує (у нього, правда расшірялкі стоять, чол ззаду нас їхав, каже-Поларіс взагалі на гусениці однієї їде-лиж навіть не видно на снігу). Ось воно чо: down:
напружує:
- гріється, сцуко. Якщо укатанка, мало снігу і т.д. - температура майже у червоної зони (варто датчик).
Доводиться накидати сніг.
- Обороти вище 7 тисяч не піднімаються, не те щоб обломно, але думалося мені, що спритніші 105-110 по укатанке з одним повинен ганяти.
А снеж відмінний, витрата в порівнянні з тим же СКАНДІК відсотків на 15 нижче.
Керованість-прохідність на висоті, де не їде - знижена і відкриваються всі дороги.
Укупі з хорошою (щодо ВТ) керованістю - по лісі відмінно. Руки не болять після цілого дня в сідлі.
Результат другого ТО: вирваний (зрізаний) болт кріплення вала заднього амморти (результат берези на шляху і жорсткого приземлення). Будемо до сезону ставити проставки%)
На слід сезон розширювачі і побільше масла. Все вдалого користування!
Два роки володію Polaris WT LX, снігохід пройшов за два сезони 5 з гаком тисяч км, снігохід купувався для буксирування важких саней (на фото все видно), як тільки пройшов обкатку відразу ж почав тягати вантажі, з двома 200 літровими бочками бенза +100 літрів бензину на дозаправку, на підвищеній передачі 30-40 км на годину біжить в легку (по накатаній снегоходной дорозі), піде і більше але сани не витримають, на 280 км шляху з'їдає 70 літрів бензину з двома завантаженими возами, по підвіски не че не робив , було тільки один раз втратив один болт, ну і поставив проставки на вал, в цілому снігохід радує, і зі своєю роботою справляється) Цієї весни буксирував квадроциклах з меблями в отдалёнку за 300 км, перші 140 км квадроциклах йшов своїм ходом а далі дороги просто напросто не було, перемеліть все, завантажили ми квадроциклах на передні сани (важить він 350 кг + на ньому сидів собака, був заправлений повний бак бензину в квадр 20 літрів і частина меблів завантажена на квадроциклі), на друге санях була завантажена меблі, 5 коробок коробок (думаю хто тягав такі коробки з меблями той знає скільки вони важать, так ось дві тільки коробки важать як 200 літрів вая бочка бенза), по завантаженню вийшло по вазі + дозаправка близько тонни. + Їхав наступні 150 км без дороги, всю дорогу на зниженій передачі, включив підвищену як тільки забрався на гори і то тільки під гору на підвищеній, а там знову на знижену, на ці 150 км без дороги пішло 80 літрів бензину, не уявляю навіть як б я їхав на воздушником з такою завантаженням. і перші 140 км шляху по рівнині а далі починаються то круті підйоми то спуски, потім тривалий підйом в гори.
У нас їх три! Мій гріється (навіть після ремонту), у другого підшипника в коробці не було, третій теж грітися став! І це за 350 т.р. Гівно! В топку! Нехай Піндос самі на них їздять і ремонтують. Я голосую рублем! І всім друзям не раджу брати Поларіс! Встати зі зрізаними шліцами і кликати маму.
Сам катаю вже більше 5 років на Поларіс, періодично їжджу на вікінга, щоб вікінг нагріти треба постаратися, а тим більше в 30-сантиметровому "пухляку", а Поларіс нагріти при їзді по насту вистачить і кількох кілометрів до загаранія лампи. Єдиний плюс Поларіс - це те що він не гріється взагалі в нормальний пухляк 50 см і більше та коли сніг з водою, на цьому його плюси закінчуються. За вантажу тягнуть вони однаково, по витраті теж. В цілому вікінг надійніше, особливо підвіска, на Поларіс ж пріщлось перетачіть все осі в підвісці, тому що постійно зрізало болти, по двигунах у обох досить надійні. Багато у нас роками на вікінгів їздять взагалі нічого не роблять і все нормально працює.
За 10 років експлуатації за великим рахунком великих проблем не було, наїздив 3729 миль, в основному рибалка 10-30 км від будинку, кілька разів обламували середній вал. Начебто і все. За ДВС і по коробці проблем не було, доводилося на морозі знімати карбюратори, але це справа житейська.
LX галасливий, ненажерливий і смердючий на купині як на табуретці. Але простий в обслуговуванні + звичайно ж гарантія але це варто враховувати якщо ОД поруч.
IQ потяжелей в обслузі (4т), по надійності движки думаю мало кому поступиться + простий в експлуатації-не потрібно паритися з маслом / жиклерами та й їздити на ньому одне задоволення. Однак якщо взбрикнет, то інжектор на коліні не починаєш і знову таки без дилерської діагностики майже ніяк.
По прохідності це все фігня, що він не проїде там де, пройде LX в цьому питанні прокладка рулить.
Про Widetrak LX багато різного народ пише. Є прихильники і противники. Але всі сходяться в одному: машина з бездоганною надійністю. Є машини могутніше, швидше і красивіше, соответвенно дорожче за ціною.
Widetrak LX свої гроші чесно відпрацьовує.
Моя рекомендація: якщо купувати для роботи / полювання і тд. вдалині від сервісного центру - можна розглядати Widetrak LX як робочу машину, яка споживає лише бензин і масло і не потребує додаткових вливань на ремонт і дороге ТО.
Якщо потрібно машина для покатушек, то є інші варіанти і їх багато.
Це моя особиста думка. Ви можете з ним не погодитися.
(Додано)
За вспечатленіям від експлуатації Polaris WT LX, скажу що він відчутно потужнішим Yamaha VK 540, краще працює під навантаженням (важкий сніг + нарти) ніж всі інші воздушки (BRP 550F, BearCat 570), але слабкіше ніж BRP з 600-м двигуном. Але при цьому повноцінна механічна коробка передач зі зниженою швидкістю дає йому можливість успішно працювати в важких режимах. Недолік потужності в порівнянні з Ski-Doo 600 показовий тільки при взятті перевалів на максимальних обертах.
Єдиний тюнінг, який можна рекомендувати власника Polaris WT LX-заміна гусениці. Можна поставити гусянку типу Kimpex Aggressor з м'яким і частим зацепом 32-34 мм. Результат реально відчутний в гірській місцевості.