До роботу звикав тижнів зо два. І справа навіть не в тому, що після БМВ Фіат мені здавався повільніше пішохода, а справа в тому, що ривки при перемиканні передач (в непередбачувані моменти) створювали ефект «морської хвороби». Зараз вже можу сказати після півроку володіння, що звик і передбачає момент ривка, але звикання - досить довгий було. Хоча і не механіка - смикати ручку не треба, все одно зручно. Якщо розумієш як працює коробка - не смикати даремно і не намагаєшся довго рушати на малих обертах, щоб не вбивати зчеплення.
Пригоди почалися восени :) Перший дзвіночок пролунав якось в пробці. Раптом заробив бимер і загорілася лампочка керма. І правда - відмовив електропідсилювач. Благо є досвід водіння 10-ки і ГАЗу, я сміливо вирулив, впираючись обома ногами в підлогу. Стало зрозуміло, перезапустив двигун - все запрацювало. Така історія триває досі. Не розумію, чому і через що припиняє роботу електропідсилювач, але це відбувається вкрай регулярно. Просто стоячи на місці, в русі, відразу після запуску - дуже по-різному. Логіку не зрозумів, на діагностику поки не везу, але в принципі пора б))
Далі - гірше. Сонячним ранком їхав на роботу, раптом після чергового повороту машина почала газувати на неодружених і відмовилася продовжувати рух. Коробка вилетіла в положення N і ні на які дії не реагувала. Евакуатор, сервіс, 18 000 рублів за заміну прокладок в коробці. Втрачено компресія. Шкода, але що робити, машині 5 років, напевно, таке трапляється. Після закінчення ремонту дзвоню в сервіс (це окрема історія - вони мені не дзвонили ні разу, я сам витягав інформацію по своїй машині ... ОФІЦІЙНИЙ сервіс Фіат) - кажуть, все одно не їде. Треба міняти зчеплення, зламалася вилка, коротше всю корзину. Ще 15 000.
Поміняв опори, зробив розвал - ще 8 000. ТО 60 000 - ще 8 500.
Коли купував - бачив, машина бита, є кілька елементів, які говорять про удар спереду справа. Але діагностика показала, що з двигуном і ходовою все більш-менш, сильно геометрія не порушена, за ці гроші ризикнув взяти. Дефекти зрозумів пізніше - тріснув генератор. І головне - відсутність роздільного клімату. Точніше - немає гарячого повітря з боку пасажира. І все б нічого - там рідко кого вожу, але пічка і так слабенька для нашого клімату, а з урахуванням відсутності в половині салону теплого повітря - їздити взимку реальна борошно. Для заміни - потрібно купити повністю корпус печі - це близько 15 000. Треба подивитися на розбиранні, але машинка рідкісна для наших країв - варіантів небагато. У підсумку ось промучився до весни, далі простіше буде)))) Кондо дме з обох сторін)))) Ну і по дрібницях - лампочка поворотника через раз працює, вилітав шланг омивача, решітка захисту радіатора вилетіла при різкому гальмуванні (довелося закріпити хомутами) і т.п.
У підсумку що. Дуже привабливий дизайн як всередині, так і зовні. Жахливий робот (сам по собі). Невпевненість в авто (я завжди сміявся над анекдотом: Чому власника Фиатов ніколи не вітаються один з одним? Тому що вони вже бачилися вранці в сервісі)))) - випробував на собі! Непристосованість до наших умов (слабка грубка, низький просвіт). Ну і звичайно ніякої динаміки. Точніше ЗОВСІМ НІЯКОЇ. Уявіть, що ви їдете на рейсовому автобусі. На обгони я не йду, не потягне. Але маленький податок, КАСКО я навіть не страхую, витрата по місту з пробками 8 літрів. Так що дешево, але не сердито)))