Види пошкоджень кузова автомобіля
Кузов - найдорожча частина автомобіля - повинен відповідати наступним вимогам:
♦ забезпечення оглядовості відповідно до чинних нормативів;
♦ стійкість каркаса до ударів і розтягування згідно з діючими нормативами;
♦ надійність кріплення сидінь;
♦ деформованість передньої і задньої частин при ДТП не повинна перевищувати деяке значення, певне діючими нормативами;
♦ достатній обсяг салону, моторного відсіку і багажного відділення;
♦ дизайн інтер'єру повинен враховувати вимоги комфортності, безпеки та ергономіки (важелі і прилади керування повинні перебувати в межах досяжності водія, причому так, щоб це було зручним для нього);
Пошкодження кузова бувають двох типів: експлуатаційні та аварійні.
Експлуатаційні пошкодження кузова виникають при експлуатації за рахунок статичних навантажень (вага водія, пасажирів, вантажу), динамічних навантажень (з'являються при русі), а також за рахунок вигину і скручування в результаті змінних навантажень (від нерівностей дороги). Експлуатаційні пошкодження викликають також високочастотні вібрації від працюючого двигуна, коробки передач і трансмісії. Втілення в життя девізу лихачів-водіїв - чим вище швидкість, тим менше ямок на дорозі, - призводить до руйнівним навантаженням на кузов, так як при цьому зростають знакозмінні навантаження.
Чим більше і довше експлуатується автомобіль, тим більше він отримує експлуатаційних пошкоджень кузова. До таких пошкоджень відносяться наступні:
♦ деформація і викривлення поверхонь окремих деталей;
♦ провисання дверей автомобіля;
♦ порушення форми і розмірів віконних і дверних прорізів;
♦ порушення цілісності лакофарбового і антикорозійного покриття;
♦ зміщення лонжеронів, викривлення крил автомобіля при перевантаженнях кузова;
♦ поява тріщин в місцях з'єднань стійок з кузовом (часто виникають через недостатню міцність конструкції, нетривкого з'єднання деталей, а також в результаті ударів і вигинів металу);
♦ втомні руйнування по підсилювачів і з'єднувачів окремих панелей;
♦ обриви приварних болтів і гайок;
♦ поява скрипів і стукотів (через від'єднати приварених або приклеєних деталей);
♦ руйнування окремих зварювальних точок.
Найпоширенішим експлуатаційним пошкодженням є корозія кузова.
Уникнути експлуатаційних пошкоджень неможливо, хіба що «законсервувавши» автомобіль за всіма правилами і зберігаючи його в гаражних умовах. Щоб всі експлуатаційні пошкодження не звалювалися на голову одночасно - а тоді вони будуть являти собою велику проблему, - за станом кузова автомобіля потрібно уважно стежити і усувати пошкодження в міру їх виявлення. На жаль, більшість водіїв вважають за краще контролювати лише ходову частину свого транспортного засобу і схильні забувати, що кузов - найдорожча частина в автомобілі, і його ремонт обходиться аж ніяк не дешево (особливо якщо доводиться займатися глобальним ремонтом за принципом «все і відразу»).
Велика частина експлуатаційних пошкоджень кузова виникає в результаті корозії. Найбільш висока ймовірність появи корозії в важкодоступних для огляду і очищення місцях (закриті порожнини кузова, що несе, конструктивні кишені, пазухи, відбортовки, зафланцовкі, зварні шви і т. Д.). У такі місця потрапляють волога і пил, а також сольові розчини і корозійні речовини з дорожнього покриття, і зберігаються довгий час, що призводить до активного і безперешкодному розвитку корозії.
Основні фактори корозійного впливу на кузов автомобіля наступні:
♦ щебінь, пісок, сіль і продукти нафтопереробки;
♦ кислотні та лужні опади.
Під дією цих факторів на кузов автомобіля пошкоджується лакофарбове покриття і з'являється корозія металевих деталей, до того ж покриття спучується в результаті корозії металу під ним.
ПРИМІТКА Сталевий лист, що не захищений антикорозійним покриттям, стає тоншою на 0,2-0,3 мм через рік перебування на відкритому повітрі.
Аварійні пошкодження кузова виникають в результаті дорожньо-транспортних пригод. Щорічно до 6% автомобілів в Росії стають учасниками ДТП. Майже всі такі обставини призводять до пошкоджень кузова, що вимагає ремонту. Статистика свідчить про те, що першість за кількістю зіткнень автомобіля тримає його передня частина, далі йдуть пошкодження задньої області і найменше ушкоджень доводиться на бічні частини.
Найбільші ушкодження виникають в результаті лобового зіткнення автомобіля (передньою частиною) з перешкодою, якщо удар припав безпосередньо на передню частину кузова або в район передніх стійок під кутом, що не перевищує 40-45 °.
Перешкодами можуть бути як стовп, так і рухоме назустріч транспортний засіб. У разі зіткнення із зустрічним транспортним засобом в справу вступають невблаганні закони фізики: швидкості автомобілів, що беруть участь в зіткненні, підсумовуються, а кінетична енергія, яка виділяється при ударі, є функцією швидкості (Е = ти 2/2). Саме ця енергія і поглинається при ударі корпусом автомобіля (для автомобіля масою близько тонни кількість енергії, що поглинається при лобовому ударі становить близько 80 100 кДж!). Час поглинання становить десяті частки секунди. Природно, кузов руйнується, а особливо сильної деформації піддається передня частина машини - та, на яку припадає удар. Навантаження передаються також всім суміжним деталей каркаса кузова, а через них - лицьовим деталей всього кузова. Енергія поглинається за рахунок деформації лонжеронів, бризковиків, порогів і тунелю статі. Зменшуються зазори в отворах передніх дверей, так як на двері тиснуть передні стійки. Двері, в свою чергу, чинять тиск на центральні стійки (через петлі і замки). Перекошуються підставу і каркас кузова, а також зміщуються точки кріплення вузлів трансмісії і двигуна.
При аварійному пошкодженні кузова виникає ланцюгова реакція. Вона триває до тих пір, поки вся кінетична енергія, що виділилася при зіткненні, не буде погашена. Чим вище швидкості зіткнулися транспортних засобів, тим більше ушкоджень буде і тим більше кузовних деталей торкнеться руйнування.
Наприклад, при лобовому зіткненні передньою частиною кузова в зоні переднього крила, лонжерони і фари пошкоджуються панель передка автомобіля, капот, крила, бризковики, передні лонжерони, рама лобового скла і дах. Ці ушкодження можна побачити неозброєним оком (рис. 1.4).
Крім того, деформуються передні, центральні і задні стійки з обох сторін автомобіля, в передній і задній дверях, які розташовані з боку удару (якщо зіткнення відбулося в зоні правого переднього крила, то деформуються стійки правої передньої і правої задньої дверей), в задньому крилі з того боку, де сталося зіткнення, а також в задній панелі багажника.
Мал. 1.4. Результат лобового зіткнення
Якщо ж удар припав на передню частину кузова під кутом 40-45 °, то пошкоджуються передні крила, капот, панель передка, бризковики і передні лонжерони. При цих руйнування деформовані деталі доводиться замінювати новими, інакше неможливо відновити базові точки передньої частини кузова. Крім того, потрібно ліквідувати перекоси отворів передніх дверей, а також передніх і центральних стійок кузова.
Оскільки при поглинанні кінетичної енергії удару не відбувається стиснення або потовщення металу, то в зоні удару утворюються великі складки або вм'ятини (метал витягується).
Ступінь пошкодження залежить від швидкості, кута зіткнення з перешкодою, маси автомобіля, його конструкції, віку, дорожніх умов і т. Д.