Всі стрілочні переводи можна розділити на три види: одиночні, двой Цінні та перехресні. Поодинокі стрілочні переводи з'єднують два шляхи в один. Поодинокі стрілочні переводи поділяються на звичайні, симетричні і несиметричні (рис. 1.105). Поодинокі звичайні стре-лочние переклади (рис. 1.105, а) становлять понад 90% від усіх переказів, що лежать в мережі.
Симетричні стрілочні переводи (рис. 1.105, г) застосовуються в тих ви-чаях, коли можна обійтися без основного прямолінійного шляху, але вимагають-ся високі швидкості руху на розгалужуються шляхах. У симетричних стрілочних переводів, кут відхилення шляху від прямолінійного направле-ня дорівнює половині кута хрестовини, а радіус перекладної кривої вдвічі біль-ше, це дозволяє забезпечувати більш високі швидкості руху по відгалузилося-рами шляхах. Симетричні переклади марок 1/11 та 1/9 застосовуються на приймально-відправних коліях. У сортувальному парку застосовуються стрілочні переводи марки 1/6. Симетричні стрілочні переводи застосовуються також на шляхах локомотивного, вагонного і вантажного господарства станції.
Несиметричні - криволінійні (односторонні і різнобічні) стрілочні переводи (рис. 1.105, бив) укладаються лише при неблагопр-ятном плані станційних колій в кривих ділянках колії.
Подвійні (тройникові) стрілочні переводи дозволяють з'єднати три шляхи в один або розгалужувати один шлях на три. Подвійні стрілочні перев-ди складні по конструкції, виготовлення і експлуатації, менш надійні, ніж поодинокі, тому знову не вкладаються.
Використовуючи перехресні стрілочні переводи (рис. 1.106), здійснюва-ють рух поїздів по чотирьох напрямках: з 1 на 2; з 1 на 4; з 3 на 2 і з 3 на 4. Такий переклад замінює собою два звичайних. При цьому довжина перехресного перекладу майже в два рази менше довжини, займаної двома
звичайними перекладами. Тому такі стрілочні переводи вигідні в умовах обмеженого простору, особливо на пасажирських станціях. Недоліком таких стрілочних переводів є складність конструкції і необхід-ність обмеження швидкості руху по ним. Крім того, при неподвиж-них сердечниках тупих хрестовин в повному обсязі перекривається контррельса-ми їх шкідливий простір, що може викликати сходження рухомого складу. Перехресний стрілочний перевід складається з двох гострих хрестовин з контррельса, двох тупих хрестовин з контррельса, чотирьох пар дотепників, сполучних рейок і перевідних брусів.
Стрілочні переводи розрізняються залежно від марки хрестовини. Застосовуються наступні марки стрілочних переводів 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6. Згідно ПТЕ на залізницях застосовують переклади наступних марок:
- на головних коліях і приймально-відправних пасажирських - не крутіше 1/11,
а перехресні переводи й поодинокі, які є продовженням пере-
хресних, - не крутіше 1/9;
- на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше 1/9, а
симетричні - не крутіше 1/6;
На головних коліях станцій, де передбачений пропуск пасажирських по-їздові зі швидкостями 140-200 км / ч, повинні укладатися стрілочні пере-води типу Р65 марки 1/11, з гнучкими гостряками і хрестовиною з безперервного-ної поверхнею кочення.
Стрілочні переводи марки 1/18 і 1/22 допускається передбачати в важких умовах як виняток за погодженням з ВАТ «РЖД» (при розгалуженні головного шляху і в шляхопровідних розв'язках).
Тип рейок стрілочних переводів залежить від типу рейок тих шляхів, на яких покладені стрілочні переводи. Найчастіше вони збігаються. Ви-пускають стрілочні переводи рейок Р-65, марки 1/11, рейок Р-65 марки 1/9, рейок Р-50 марки 1/11 і т.д.
Випускаються стрілочні переводи праві і ліві. Стрілочний перевід вва-шається правим, якщо по ньому рухомий склад повертає направо від основ-ного шляху, лівим - якщо поворот рухомого складу відбувається наліво.
Залежно від того, як відбувається рух по стрілочному пере-воду, розрізняють протишерсних і пошерсних стрілочні переводи. Це означає, що один і той же стрілочний перевід може бути і пошерсних і протишерсних. Якщо рух відбувається в дотепники, стрілочний пе-РЕВОД - протишерсних, якщо в хрестовину - пошерсних.
