Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Дизельні двигуни легкових і вантажних автомобілів не відрізняються один від одного принципом дії, але є ряд інших відмінностей.
Двигуни вантажних автомобілів мають більший об'єм двигуна, кількість споживаного палива, збільшені інтервали заміни масла. Високі вимоги до екологічних показників вихлопу змушують застосовувати в дизелях систему рециркуляції (EGR) відпрацьованих (вихлопних) газів, оснащувати їх каталізаторами нейтралізації вихлопних газів і додатковим фільтром сажі, що також посилює умови роботи масла. При використанні EGR в потужних комерційних дизельних автомобілях ще більше збільшується кількість сажі в маслі, і, природно, навантаження цієї сажі на моторне масло.
Звідси і деякі відмінності в специфікаціях масел: масла для вантажних і комерційних автомобілів мають більше лужне число і зольність (фактично - більшу кількість присадок) і проходять моторні випробування, що трохи відрізняються від легкових дизелів.
З цих причин застосовувати «вантажні» дизельні масла в двигунах легкових дизельних автомобілів вкрай не рекомендується: висока зольність і лужність вантажного масла призводить до підвищеного утворення нагару на поршнях двигуна з усіма наслідками, що випливають звідси проблемами.
CF- це останній діючий на сьогоднішній день стандарт для легкових дизельних автомобілів.
CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4 - стандарти для важких дизельних двигунів комерційного призначення.
16. Про застосування маловязких масел
Розробка і застосування в сучасних двигунах маловязких енергозберігаючих масел викликані вимогами захисту навколишнього середовища, енергетичною кризою, нестримним зростанням цін на паливо і мастильні матеріали. Зниження високотемпературної в'язкості моторного масла є найдешевшим методом економії палива в двигунах внутрішнього згоряння.
В даний час існує тенденція переходу на більш рідкі при робочих температурах масла, тобто на зміну раніше традиційним масел з в'язкістю по SAE 10W40, 5W40, 5W50, 0W40 прийшли нові: 5W30, 5W20, 0W30, 0W20.
Маловязкие масла здатні створювати ультратонку масляну плівку на всіх поверхнях, що труться, яка, до того ж, досить міцна для того щоб забезпечувати повноцінний захист двигуна. Необхідна міцність мастильної плівки маловязких масел підвищується до необхідних значень завдяки використанню рідких антифрикційних присадок. Застосування маловязких масел можливо тільки в двигунах спеціальних конструкцій, які оснащені, як правило, системами коригування фаз газорозподілу. Ця система дозволяє оптимізувати процес згоряння палива, відбувається зниження токсичності вихлопних газів і економити паливо. Масла з індексами в'язкості 5W-30, 5W-20, 0W-30 і т.п. створені саме для двигунів, оснащених системою змінюваних кутів фаз газорозподілу (системи типу VVTI).
Наслідки застосування масел з більш високою в'язкістю в двигунах з системами VVTI: Густі масла не зможуть забезпечувати повноцінну мастило тертьових поверхонь, оскільки масляна плівка виходить дуже товстою, внаслідок чого втрачається необхідна динаміка масла в труться парах. Крім того, робота клапана, що приводить в рух серводвигун розподільного вала (або валів) в системах VVTI, забезпечується за рахунок моторного масла. Клапан має дуже тонке перетин, і використання більш густого масла призводить до погрішностей в роботі.
Таким чином, використовуючи масло в'язкості, що відрізняється від рекомендованої, ви просто зводите «нанівець» всі зусилля автовиробника щодо підвищення потужності двигуна, паливної економії і зниження токсичності вихлопних газів. Система коригування фаз газорозподілу фактично не працює. Автовласник цього, як правило, не помічає. Двигун працює, але робить це далеко не в оптимальних умовах. До серйозних несправностей це не призводить, але істотно відбивається на ресурсі мотора - з тієї причини, що збої в роботі системи газорозподілу непрямим чином відображаються практично на всіх робочих процесах в двигуні.
17. Про застосування масел підвищеної в'язкості SAE 10W-60, 5W-50
Наслідки застосування масел підвищеної в'язкості SAE 10W-60, 5W-50 в двигунах, де відсутні рекомендації до заливання таких масел:
1. Великі гідродинамічні втрати в двигуні на великих оборотах (5-15% потужності) на прокачування високов'язкого масла по магістралі (відноситься до всіх загущених масел: 5W-50,10W-60,20W-60 і т.п.).
2. Через товсту масляної плівки при робочих температурах масло повільніше циркулює в двигуні, звідси охолодження двигуна відбувається неефективно, плівка масла довше затримується в парах тертя типу вкладиш \ шийка і ін. В зв'язку з чим можливе підвищення температури масла в цих місцях, а то і перегрів.
3. Високозагущенние масла мають в своєму складі велику кількість довгих ланцюжків молекул загустителя, які в першу чергу руйнуються (розриваються) при навантаженнях, викликаючи зміну в'язкості масла і спрацьовування пакету присадок. Звідси рекомендації на більш часті заміни таких масел (
5000 км пробігу).
4. На холоді масло підвищеної в'язкості при пуску двигуна надходить повільніше в 2-3 рази до тертьових частин двигуна, ніж масла універсальної в'язкості 0W (5W) -40. У зв'язку з цим відбувається підвищений знос двигуна при холодних запусках (відомо, що 70% зносу двигуна припадає на холодний старт). Як наслідок цього, масло починає повноцінно працювати лише через півгодини нормальної їзди (близько red line).
Застосування високозагущенних масел:
1. У двигунах, спроектованих в розрахунку на в'язкість масла 10W-60 і т.п .:
Jaguar xj220, BMW M5, Brabus, деякі моделі Audi, BMW, MB.
2. У двигунах, форсованих понад заводської заходи, де проведена
розточування масляних каналів, збільшення зазорів, обрізання балансиров колінчастого вала і т.п.).
18. Захист від підробок
· На етикетці моторного масла повинна бути наступна інформація:
* Інформація про специфікації - SAE, API, ASEA, ILSAC, Гост.
* Дата виготовлення, термін придатності,
· Каністра повинна бути чистою, без патьоків,
· На пробках каністр дрібного фасування на 1,4,5 літрів повинна бути збережена цілісність контрольної «спідниці», на пробках 10, 20, 50-літрових каністр повинна бути додаткова етикетка із спеціального паперу.
· Етикетка повинна бути приклеєна всією площиною, що не відділятися від каністри, або всі написи зроблені на каністрі.
· Багато виробників постачають каністри «стрип» - лінією, через яку видно рівень масла.