Заміна відмовив нейтралізатора обійдеться недешево, тому добре б заздалегідь знати, як йде справа з нейтралізаторами на ринку автомобільних запчастин і які проблеми виникають при їх експлуатації.
До недавнього часу ми знали про нейтралізаторі тільки наступне: це така штука, яка незрозуміло навіщо потрібна, незрозуміло як працює, наш бензин її «вбиває», в загальному одні неприємності. Вирізати - і ніяких проблем! Але поступово ми почали звикати до того, що нейтралізатор - річ все-таки небезкорисна, принаймні думки про «хірургічне втручання» в систему випуску відпрацьованих газів відвідують все рідше і все менша кількість голів.
Навесні, коли співробітники ГИБДД починають «боротьбу за чистоту повітря», на нас звалюється ще одна проблема - потрібно відрегулювати СО. Власники машин, обладнаних нейтралізаторами, про це навіть не замислюються, а пости перевірки СО проїжджають без тремтіння в колінах і боязні за свій гаманець. Правда, той же гаманець може пристойно «схуднути» з іншої причини. Штрафи за перевищення рівня СО здадуться копійчаними в порівнянні з витратами на покупку і заміну нейтралізатора, якщо він вийде з ладу. Ось чому треба знати, як з ним поводитися, а для цього спочатку слід розібратися, як він влаштований і як працює.
Як працює нейтралізатор
При згорянні паливо-повітряної суміші утворюється ряд шкідливих для здоров'я людини продуктів - оксид вуглецю (СО), різні вуглеводні (СН) і оксиди азоту (NО) та ін. Незважаючи на те що ці речовини і складають всього 1% загального обсягу вихлопу (решта - це азот, двоокис вуглецю і водяна пара), вони дуже шкідливі і вимагають нейтралізації. Існує кілька способів боротьби з шкідливими складовими вихлопу, наприклад збіднення суміші, на якій працює двигун, або рециркуляція відпрацьованих газів, але жоден з них не зрівняється по ефективності з результатом роботи каталітичного нейтралізатора.
Як кажуть фахівці, каталітичний нейтралізатор - це простий пристрій, в якому відбувається складний хімічний процес. Усередині корпусу з нержавіючої сталі знаходиться керамічний або металевий «цеглина» з стільниковою структурою. У цього моноліту величезна площа поверхні, причому вся вона покрита тонким шаром спеціального сплаву - власне каталізатора, що містить платину, родій і паладій. Саме ці рідкісні метали відповідають за чудові властивості нейтралізатора, вони ж визначають його високу вартість.
Відпрацьовані гази «омивають» поверхню моноліту, і, коли температура досягає «критичної» значення +270 ° С, починається каталітична реакція. Оксид вуглецю перетворюється на двоокис (вуглекислий газ), вуглеводні - в воду і знову ж в двоокис вуглецю, а оксиди азоту - в воду і азот. Все це для навколишнього середовища менш шкідливо.
Каталітичні нейтралізатори здатні досить ефективно знижувати токсичність вихлопу, при цьому вони практично не впливають на споживання палива і потужність двигуна. При наявності нейтралізатора злегка зростає зворотний тиск вихлопу, від чого двигун втрачає 2-3 к.с. але це практично вся «плата» за очистку відпрацьованих газів. Однак установка каталітичного нейтралізатора - не ідеальна рішення. Теоретично він повинен служити нескінченно, тому що вищезгадані метали служать лише каталізатором, який при хімічної реакції, як відомо, не витрачається. На практиці тривалість життя нейтралізатора має межу.
Причини відмови нейтралізатора
Відмова каталітичного нейтралізатора може відбутися з кількох причин, хоча зазвичай це процес поступовий, вловити який без спеціального обладнання неможливо.
«Серцевина» більшості нейтралізаторів виготовлена з кераміки - матеріалу, відомого своєю крихкістю. Автомобіль може на швидкості потрапити у вибоїну, вдаритися об щось або навіть просто «чиркнути» корпусом нейтралізатора по каменю, від чого каталітичний «цеглина» може тріснути. Після цього втрата «серцевиною» своїх робочих якостей - справа часу.
Нейтралізатори нового покоління, що містять металевий моноліт, не настільки вразливі по цій частині. Розбити їх, звичайно, можна, але у всякому разі це не так просто.
Крім фізичного руйнування, існує ще одна часта причина виходу нейтралізатора з ладу - паливо. Він надзвичайно чутливий до складу палива. Якщо бензин етилований, то тетраетилсвинець, що міститься в ньому, відкладається на активній поверхні каталітичного «цегли» і швидко «забруднює» її, від чого всякі реакції припиняються. Вже, здається, на заправках і наконечники шлангів ставлять різного розміру, і роздавальні колонки фарбують в різні кольори, і пишуть про це на кожному розі, а все одно споживачі іноді плутають і заливають не той бензин. Але ж досить «спалити» полбака такого бензину, щоб «вбити» нейтралізатор.
Але не тільки етилований бензин - ворог нейтралізатора. Його можна погубити і неетилованим, якщо несправна система управління двигуном, в повному обсязі згорає топливовоздушная суміш або двигун сильно зношений.
Багато що залежить і від справності самого кисневого датчика. З «віком» він стає «ледачим» або зовсім виходить з ладу, що позначається на складі робочої суміші і відповідно справності нейтралізатора.
Зіпсувати нейтралізатор може і вихлоп сильно зношеного двигуна, який спалює масло. Останнє, потрапляючи разом з вихлопом в нейтралізатор, «запікається» на поверхні моноліту, подібно лаку, і не дає нейтралізатору працювати.
Є й інші шкідливі фактори. Наприклад, свічки. Невідповідні свічки не будуть давати повного згоряння, що може викликати в нейтралізаторі згубну реакцію розплавлення.
Будьте обережні при використанні присадок до бензину або моторного масла. Більшість водіїв про це не замислюються, а адже присадки теж можуть шкідливо впливати на нейтралізатор. Якщо на продукті не написано «сумісний з каталітичним нейтралізатором», краще не ризикуйте.
Ще один небезпечний випадок - пуск двигуна буксируванням. При цьому може відбуватися потрапляння в нейтралізатор чистого бензину. Це отруює нейтралізатор, а також може викликати миттєву реакцію і навіть вибух.
Ще стежте за тим, куди їдете, намагайтеся не потрапляти в глибокі калюжі. Робоча температура нейтралізатора становить близько +900 ° С. Раптове потрапляння його в воду може бути фатальним.
В цілому відмічено, що на термін служби нейтралізатора впливають і умови експлуатації. Більше страждають нейтралізатори на машинах, експлуатованих в міському режимі, коли двигун часто пускають і зупиняють. Проте при тривалій їзді з високою швидкістю за містом нейтралізатор також страждає, але вже від перегріву.
Нарешті, ви поступите розумно, якщо станете регулярно оглядати систему випуску. Якщо зламані кронштейни або відвалилися гумові подушки підвіски глушників, вихлопна труба буде вібрувати, передаючи на нейтралізатор непотрібні навантаження.