Знак в вагоні метро в Нью-Йорку, який вказує маршрут поїзда (A) і кінцеву станцію (Фар-Рокавей)
Вилкове рух - спосіб організації руху рейкового пасажирського маршрутного транспорту (метрополітену. Трамвая. S-Bahn), при якому лінія має розгалуження і частина поїздів направляється по одному відгалуження, а частина по іншому.
Від маршрутної системи (вживається в більшості великих трамвайних систем і в деяких метрополітенах) відрізняється тим, що «пучки» маршрутів збираються (як правило, в центральній частині міста) в більш-менш незалежні один від одного лінії. Деякі мережі (наприклад, лондонський метрополітен) важко однозначно віднести за характером до маршрутним або лінійно-вилковим.
Вилкове рух не характерно для метрополітенів в межах колишнього СРСР.
Також вилкове рух застосовується на основній лінії Бакинського метро. Лінія з умовною назвою «Баксовет - Азі Асланов» роздвоюється після станції «28 Травня». Один склад слід до станції «Дарнагюль», а інший - до «Ічярішяхяр».
За межами колишнього СРСР вилкове рух досить часто зустрічається в метрополітенах. Наприклад, воно застосовується:
- на всіх трьох лініях стокгольмського метро,
- на східній стороні єдиною лінії Гельсінського метро,
- на південній стороні 7-й і на північній стороні 13-й лінії паризького метро. а також на всіх п'яти лініях RER,
- на 1-й лінії брюссельського метро,
- на більшості ліній лондонського метро (причому в складному поєднанні з маршрутним рухом),
- на більшості ліній Нью-Йоркського метро,
- на Зеленій лінії чиказького метро (причому в поєднанні з маршрутним рухом),
- на Зеленій і Червоної лініях бостонського метро,
- на всіх лініях вашингтонського метро. крім Червоної,
- в метро Бразиліа (де дві лінії, Зелена і Жовта, фактично утворюють одну лінію з вилкою на південно-західній стороні),
- в шанхайському метро (третя лінія має загальний ділянку з четвертої, кільцевої),
- на 6-й лінії Чунцинський метро,
- на ряді ліній токійського метро
переваги
Організація вилочного руху дозволяє скоротити число пересадок, зменшити час, що витрачається пасажиром, здешевити будівництво за рахунок відмови від будівництва додаткових пересадочних станцій.
недоліки
Основним недоліком вилочного руху слід вважати затруднительность його застосування при високому навантаженні на гілку, коли необхідна сукупна парність на обох розгалуженнях гілки більше, ніж можливо на спільній ділянці. Необхідність враховувати рух для двох вилок ускладнює диспетчерську організацію, особливо при збої графіка. Зазвичай при зростанні навантаження на вилку рух намагаються «розшити», перетворити одну з вилок (менш навантажену) в самостійну лінію.