А я вважаю, що вилкове рух якраз можливо і бажано:
- по-друге, уявіть собі Фрунзенському-Приморської лінію (при відсутності вилочного руху) - адже вона не матиме пересадки на 3 лінію. отже, відбудеться значне збільшення пасажиропотоків на інших станціях пересадки.
- по-третє розрив нинішньої 4 лінії і об'єднання 5 навряд чи відображають реальні потреби городян. Так, в майбутньому - це зрозуміло, але кому зараз потрібно пряме сполучення Приморського та Фрунзенського району - чи варто Ранді нього жертвувати зручністю повідомлення з Центральним, Красногвардійським і Невським і можливістю перейти на 3 лінію?
Так що, я вважаю, що поки немає пересадки на Адміралтейської, на 4-5 лінії повинна бути вилка (на мій погляд, саме вищеописаного виду).
партія сказала «треба» - метробуд відповів «є».
---
Дійсно - набридли вже всякі товариші які віщають про вилки, що тут що на tr.ru - як би вам цього не хотілося, а все буде як треба
Ти для красного слівця або серйозно? Я в Баку - "столиці вилочного руху" це списував на особливості менталітету.
- «Проспект Більшовиків», наступна станція «Ладозька», перехід до поїздів 7-й лінії.
Єдино, що так це дуже сильно напружиться Садову. Адже так люди, які зараз їдуть з Комендантського до Дибенко спокійно сидять в поїзді, а так їм доведеться вилазити на станцію, підвищуючи її народонаселення.
2 Freeman:
Цілком серйозно. Був пару раз на Каширської ще до ліквідації вилки: далеко не час "пік", а народу зовсім не мало в порівнянні з іншими гілками. Або нинішня Садова - теж адже вилочні, тільки другий її кінець веде в нікуди - поїзд повертається назад, як відомо. Так теж, народу-ууу - наприклад, на згаданій мною Достоєвський - тьма! І вічно хтось спросоння не розуміє, що поїзд тільки до Садової. А доходить це до нього як раз в дверях, і пре він, відповідно, назад. А до графіка пасажиру справи мало, тому він двері тримає.
Так що в Баку - там може і темперамент :) А взагалі при великому трафіку вилка - зло. Драйверів б запитати, які з цим злом реально стикалися - це їм адже двері закривати доводиться.
2 Костянтин Філіппов:
До речі, з приводу кількості пасажирів з Фр.радіуса. Справа, мені здається, не тільки в тому, буде звідти їхати багато народу чи ні. ІМХО, потрібно врахувати співвідношення пасажиропотоку і довжини "хвостів" вилки, а також наявності на цих самих відгалуженнях пересадочних станцій і т.д. За вилці з Політеху на Громадянку і Проспект Культури можна (теоретично) ганяти восьмивагонного склади вранці в будній день з мінімальними втратами. Хоча трафік і величезний. АЛЕ "хвости" цієї вилки всього по кілька станцій в кінці лінії, без пересадок. Так що може і прокотить.
А тепер подивимося на 4Ю-5ю лінії, з'єднані через Садову. Етож хвостомуть якась! Навіть нормальна завантаження лінії призведе до постійних проблем: затримки в русі будуть накопичуватися, а при такій довжині "хвостів", та ще з пересадками на них - накопичитися може дууже не мале запізнення. А вже про Садову і згадувати не хочеться - особливо, якщо ми шляхом організації вилки заощадимо на Спаській.
У мене сьогодні нова геніальна ідея народилася - якщо вже обговорювали, а я упустив, то прошу вибачити. А що якщо пустити поїзди 5ой лінії на Театральну, а 4ую лінію залишити як є? Відразу бачу вузьке місце - ССВ-то, яка зараз використовується, навряд чи розрахована під повноцінний рух. Але зате проблеми переходу з 4ой лінії на 3ю немає. Зате є проблема переходу з 5ой.
З.И. Вилка - це цікаво. У дитинстві я відправився в Москві вивчати диво на Каширської (у нас-то такого немає :) Це був перший мій візит туди. Цікаво. Але поїзд стояв у тунелі Замоскворецької лінії майже 0,5 години! (Мій рекорд по застреванию в метро) Чи не гарантую, що там була пряма зв'язок з виделкою, може зламалося що. Але так - для прикладу, як? Півгодини!
До речі, вибачте за дитячі соплі, я потім зафарбував відгалуження на мапі кольоровим олівцем. Типу ще одна лінія в столиці є. А коли через кілька років приїхав в Москву наступного разу - дійсно, народилася Каховська лінія
Ти для красного слівця або серйозно? Я в Баку - "столиці вилочного руху" це списував на особливості менталітету.
Наскільки я пам'ятаю, в Петербурзі раніше була записана голосом, що оголошував станції (не впевнений, що тоді був пан Биков), фраза "Не тримайте двері, не затримуйте відправлення поїзда", яку було включено періодично в години-пік. Вилок у нас, слава богу, немає і не було) Зараз, мабуть, від цієї ідеї відмовилися.
Так, це обговорювалося і висновки були зроблені такі:
Підвести Фрунзенський радіус до Спаської неможливо, в криві не вписатися.
Нічого подібного. Зараз все навантаження з Купчино приймає на себе наземний транспорт і зокрема маршрутки, які розвозять пасажирів до Московської, Електросили, Ломо, Елезаровской і навіть Ліговському. З введенням Волковської багато маршрутів змінюватися і вся юрба з районів майбутніх Бухарестської і Міжнародної і так хлине на Волковська.
А навіщо змінювати маршрути? Все-одно ж, до якої станції возити. Особливих приимущество (в порівнянні з тією ж Електросили) Волковська не має.
На Електросили і Московську їде весь Московський район. Так само як на Ломо І Елезаровскую частина Невського. Розвантажити їх і використовувати нову станцію на мою цілком логічно, тим більше вона ближче. Ну і головне - по Бухарестської до Волковської вже зараз йдуть трамваї через все Купчино, які безсумнівно завантажать її полюбому.
Костянтин Філіппов: в години пік дуже проблематично проїхати по Невському шляхопроводу (Сортувальна) і Цімбалінскому мосту, та й по Благодатної не особливо розженешся. тому Волковська після відкриття буде мати пасажиропотік даАалеко не маленький.
до речі, щодо переваг, для бОльшей частини Фрунзенського району Волковська буде ближче ніж Електросила або Елізаровская, подивіться по карті.
Метро - Наш Дім Рідний.