Маховик - одна з найважливіших деталей двигуна. Він виконує відразу кілька функцій. За допомогою маховика здійснюється запуск двигуна. Завдяки цій деталі двигун з'єднується з трансмісією. Маховик є провідним диском зчеплення - через нього крутний момент від двигуна передається до коробки передач. Крім того, маховик потрібен для рівномірного обертання коленвала двигуна.
Пристрій і принцип роботи маховика
Маховик є диск діаметром від тридцяти до сорока сантиметрів. Торець диска - зубчастий. Завдяки цьому, він може зчіплюватися за допомогою шестерень з валом стартера, що дозволяє розкручувати колінвал двигуна при його запуску.
Двомасових маховик позбавлений головної переваги звичайного маховика - простоти конструкції. Тому деякі виробники відмовляються ставити двомасових маховики на свої автомобілі
Маховик кріпиться на кінці колінчастого вала двигуна. З іншого боку маховик з'єднується за допомогою болтів з кошиком зчеплення.
Принцип роботи маховика можна легко зрозуміти, якщо подивитися на іграшковий дзига. Як дзига розкручується від руки, так і маховик починає крутитися за рахунок обертання колінчастого вала. Те, як довго дзига крутиться, по суті, і є запас енергії. Якщо у випадку з іграшкою енергія витрачається даремно, поки дзига не зупиниться, то маховик цю енергію віддає назад, допомагаючи крутитися коленвалу.
Маховики різних конструкцій
За конструкцією всі маховики можна розділити на три групи: суцільні, двомасових і полегшені.
В автомобілях найчастіше застосовується суцільний маховик, який представляє собою чавунний диск зі сталевим зубчастим вінцем на зовнішній поверхні. Саме він і повертає колінчастий вал при запуску стартера.
Маховик, що застосовується в автомобілях з АКПП спрощений до межі. По суті, його функція - служити шестернею, яку крутить Бендикс стартера під час запуску двигуна
Ще одна система, яка широко застосовується в автомобілях, - це двомасових (або амортизаційний) маховик, який служить не тільки для гасіння вібрації, але і для боротьби з крутильними коливаннями клонували.
Нарешті, полегшений маховик - це прерогатива тюнінгованих автомобілів і автомобілів з АКПП. Вже з його назви зрозуміло, що основна перевага такого маховика - знижений вага. Маса маховика перерозподіляється до країв диска, за рахунок чого він стає легше, в середньому, на 1,5 кг, за рахунок чого зменшується інерція. Віддача двигуна при цьому підвищується приблизно на 5%. У разі автомобілів з АКПП застосування полегшеного маховика обгрунтовано тим, що частина ваги додають приєднані до нього деталі, що обертаються, і, перш за все, гідротрансформатор.
Пристрій двомасових маховика
На пристрої двомасових (демпферного) маховика варто зупинитися детальніше. Такий маховик є два з'єднаних диска, між якими знаходиться пружинно-Демпферное пристрій. Пружина приймає на себе всі вібрації і дозволяє позбавити трансмісію від непотрібних крутильних коливань.
Двомасових маховик дозволяє гасити вібрації і коливання, що виникають при обертанні коленвала, знижувати рівень шумів, зменшувати знос синхронізаторів, а також захищати трансмісії від перевантаження. Крім того, застосування двомасових маховика ви можете переключатися з передач. При цьому через активної роботи двомасових маховика швидше зношується пружинно-демпферна система, внаслідок чого її основний елемент, дугова пружина, може вийти з ладу і зажадати ремонту. Це і є основний недолік демпферного маховика, який не дозволяє застосовувати його на всіх сучасних двигунах.
Маховик - одна з найважливіших деталей двигуна. Він виконує відразу кілька функцій. За допомогою маховика здійснюється запуск двигуна. Завдяки цій деталі двигун з'єднується з трансмісією. Маховик є провідним диском зчеплення - через нього крутний момент від двигуна передається до коробки передач. Крім того, маховик потрібен для рівномірного обертання коленвала двигуна.
Пристрій і принцип роботи маховика
Маховик є диск діаметром від тридцяти до сорока сантиметрів. Торець диска - зубчастий. Завдяки цьому, він може зчіплюватися за допомогою шестерень з валом стартера, що дозволяє розкручувати колінвал двигуна при його запуску.
Двомасових маховик позбавлений головної переваги звичайного маховика - простоти конструкції. Тому деякі виробники відмовляються ставити двомасових маховики на свої автомобілі
Маховик кріпиться на кінці колінчастого вала двигуна. З іншого боку маховик з'єднується за допомогою болтів з кошиком зчеплення.
Принцип роботи маховика можна легко зрозуміти, якщо подивитися на іграшковий дзига. Як дзига розкручується від руки, так і маховик починає крутитися за рахунок обертання колінчастого вала. Те, як довго дзига крутиться, по суті, і є запас енергії. Якщо у випадку з іграшкою енергія витрачається даремно, поки дзига не зупиниться, то маховик цю енергію віддає назад, допомагаючи крутитися коленвалу.
Маховики різних конструкцій
За конструкцією всі маховики можна розділити на три групи: суцільні, двомасових і полегшені.
В автомобілях найчастіше застосовується суцільний маховик, який представляє собою чавунний диск зі сталевим зубчастим вінцем на зовнішній поверхні. Саме він і повертає колінчастий вал при запуску стартера.
Маховик, що застосовується в автомобілях з АКПП спрощений до межі. По суті, його функція - служити шестернею, яку крутить Бендикс стартера під час запуску двигуна
Ще одна система, яка широко застосовується в автомобілях, - це двомасових (або амортизаційний) маховик, який служить не тільки для гасіння вібрації, але і для боротьби з крутильними коливаннями клонували.
Нарешті, полегшений маховик - це прерогатива тюнінгованих автомобілів і автомобілів з АКПП. Вже з його назви зрозуміло, що основна перевага такого маховика - знижений вага. Маса маховика перерозподіляється до країв диска, за рахунок чого він стає легше, в середньому, на 1,5 кг, за рахунок чого зменшується інерція. Віддача двигуна при цьому підвищується приблизно на 5%. У разі автомобілів з АКПП застосування полегшеного маховика обгрунтовано тим, що частина ваги додають приєднані до нього деталі, що обертаються, і, перш за все, гідротрансформатор.
Пристрій двомасових маховика
На пристрої двомасових (демпферного) маховика варто зупинитися детальніше. Такий маховик є два з'єднаних диска, між якими знаходиться пружинно-Демпферное пристрій. Пружина приймає на себе всі вібрації і дозволяє позбавити трансмісію від непотрібних крутильних коливань.
Двомасових маховик дозволяє гасити вібрації і коливання, що виникають при обертанні коленвала, знижувати рівень шумів, зменшувати знос синхронізаторів, а також захищати трансмісії від перевантаження. Крім того, застосування двомасових маховика ви можете переключатися з передач. При цьому через активної роботи двомасових маховика швидше зношується пружинно-демпферна система, внаслідок чого її основний елемент, дугова пружина, може вийти з ладу і зажадати ремонту. Це і є основний недолік демпферного маховика, який не дозволяє застосовувати його на всіх сучасних двигунах.