Нові мотори поки поширюються тільки на сімейство Astra (GTC, п'ятидверний хетч, седан, універсал), компактвен Zafira Tourer і кабріолет Cascada. Останній в презентації не брав участі.
Зафіра представляє перший для марки Opel повністю алюмінієвий дизельний двигун стандарту Євро-6. Німці стверджують, що по екологічності агрегат на важкому паливі ні в чому не поступається бензиновому двигуну.
Про перспективи дизельного мотора 1.6 CDTI (136 к.с. 320 Н • м) в Росії точно поки можна сказати одне - коли-небудь він у нас з'явиться. Малоймовірно, але можливо, що на Зафире в наступному році. Його попередника довелося адаптувати до наших умов, а для новачка цього нині навіть не планується. Очевидно, норма Євро-6 - принципове питання. Швидше за все, для російського ринку агрегат 1.6 CDTI буде схвалений тільки з появою у нас палива відповідного класу, а до тих пір буде пропонуватися наявний дволітровий дизель.
Як би там не було, «четвірка» 1.6 CDTI йде на зміну нинішнім дизелів об'ємом 1,7 і 2,0 л. Вона буде конкурувати в швидко зростаючому ринковому сегменті 1,5-1,8 л і, сподіваються німці, перемагати. Крім високого моменту і питомої потужності 85 сил на літр мотор хвалиться низькою витратою палива (4,1 л / 100 км в змішаному циклі) і слабким викидом CO 2 (109 г / км). І адже це паспортні дані для семимісного однооб'ємника - на менших моделях опелевци збираються добитися кращих показників.
Мотор 1.6 CDTI з нуля розробили інженери з Німеччини, Італії та США. Головними технічними особливостями нового турбодизеля його творці називають систему акумуляторного уприскування палива, регулювання процесу згоряння і турбокомпресор із змінною геометрією. У порівнянні з двигуном 2.0 CDTI схожої потужності витрата і викиди CO 2 знижені на 10%.
Турбодизель 1.6 CDTI - найчистіший дизельний двигун в історії марки Opel. «Євро-шоста» екологічність досягається за рахунок упорскування в вихлоп сечовини AdBlue і селективного нейтралізатора відпрацьованих газів, який видаляє оксид азоту.
Здивував рівень шуму і вібрацій - з ними розробники боролися всерйоз, і ні того ні іншого практично немає. Абсолютно бензинові відчуття. Якщо не знаєш, що їдеш на турбодізеле, і не здогадаєшся. Опелевци заявляють: новий CDTI - самий тихий в класі. Віриться без праці. Тільки ось витрати в 4 л ми не побачили - для цього потрібно старатися. При рваною їзді без пробок виходило близько 6 л / 100 км. Словом, хороший мотор 1.6 CDTI для Європи, але поки зовсім не про нас.
Найближчий конкурент Зафіри, на думку німців, - Renault Scenic 1.5 dCi. Так ось, у Опеля на 24% більше потужності і на 23% моменту.
Назва SIDI - це абревіатура від Spark Ignition Direct Injection: іскрове запалювання, безпосереднє уприскування. Крім 170-сильною є версія турбомотора на 200 «коней». яку нам, на жаль, не показали.
Движок 1.6 SIDI Turbo покладається порівнювати зі 180-сильним попередником (230 Н • м). У нового турбомотора на 22% більше моменту, на 15% менше споживання бензину і шкідливих викидів. Якщо раніше максимальна тяга була доступна в діапазоні 2200-5400 об / хв, то тепер - від 1650 до 4250. Менеджери Опеля безсоромно величають нову бензинову «четвірку» The Torque Champion - лідером по крутний момент в класі. Відрив по тязі від найближчих конкурентів нібито досягає 12%. Можливість випробувати чемпіонський момент випала на Астри GTC з «механікою» і «автоматичному» седані Astra.
Астра-седан з 1.6 SIDI Turbo виходить на європейський ринок цієї осені. Модель козиряє максималкою 222 км / ч.
Що сказати, ніяких чудес або сюрпризів. SIDI Turbo везе рівно так, як і повинен сучасний мотор 1.6. Його не було приймеш за 1.8 і тим більше за 2.0. Крихітна турбозамінка на старті, і далі впевнене зростання, включаючи відчутний підйом в діапазоні 80-120 км / ч на п'ятій передачі, яким так пишаються опелевци. Сподобалися обидва дуету: і з «механікою», і з «автоматом» SIDI працює дуже злагоджено. Тяги вистачає, але хоч скільки-небудь надлишкової не відчувається.
У салоні бензиновий двигун практично не чутно. Та й при відкритому капоті 1.6 SIDI Turbo тих, на відміну від стрекотливих «побратима»-дизель. З витратою справи такі: по паспорту в змішаному циклі «четвірка» споживає близько 6 л / 100 км, у нас виходило 9,5-10 л.
Констатуємо: у глобального оновлення лінійки двигунів Опеля сталося гарний початок. Таку спокійну модернізацію можна тільки вітати. За великим рахунком, у випадку з обома новими «четвірками» ми маємо просто добротні мотори 1.6. Разом з тим вони перевершують попередні, а за деякими параметрами лідирують в сегменті. Нехай так (або краще) буде у всій чортової дюжини нових агрегатів Опеля.
Паспортні данні
У столиці Австрії нас прокотили на велотаксі, яке тут називається Faxi. Триколісний драндулет бере на борт двох пасажирів, і водія було б відверто шкода, що не допомагай йому електродвигун. Одне з найсильніших вражень залишив ресторан на 18-му поверсі готелю з вікнами від підлоги до стелі. Панорамний вид чудовий. Можна сказати, ми з'їли Відень на сніданок. Що до власне тестових поїздок, то нам не пощастило з погодою - дощ лив не перестаючи. Але і при такому розкладі австрійські пейзажі радують око. Гори в тумані - дуже красиво.
Який з двигунів ви б обрали?
- 1. Дизельний 1.6 CDTI
- 2. Бензиновий 1.6 SIDI Turbo
- 3. Жоден з них