Прискорення при розгоні автомобіля
Для оцінки динаміки розгону автомобіля використовують залежність прискорення від швидкості руху по передачам, а також значення шляху і часу розгону в інтервалі швидкостей.
Графік прискорення будується на підставі наявної динамічної характеристики автомобіля відповідно до рівняння:
Прискорення при розгоні розраховується для горизонтальної дороги з малим опору руху за умови максимального використання потужності і відсутності буксування. При розрахунку приймаємо коефіцієнт опору дороги «y» малого значення. (Наприклад, y = 0,1 ... 0,15).
Коефіцієнт обліку обертових мас автомобіля, в узагальненому вигляді, що дозволяє врахувати інертність мас, що обертаються двигуна і трансмісії (додаткові опору розгону), підраховується відповідно до рівняннями:
Коефіцієнт обліку обертових мас автомобіля. # 9642; для одиночного автомобіля при його номінальному навантаженні (при # 947; г = # 947; п = 1); # 9642; при зміні навантаження (при # 947; г і # 947; п. де - маса автомобіля при номінальному навантаженні.
Коефіцієнт обліку обертових мас автомобіля, в деталізованому вигляді, що дозволяє врахувати інертність мас, що обертаються двигуна, трансмісії і обертових коліс (додаткові опору розгону), підраховується відповідно до рівняннями
За даними таблиці 2.4 будуються графіки прискорень, з визначенням масштабних коефіцієнтів по осях ..
Час і шлях розгону визначають «прийомистість» автомобіля (швидкість наростання швидкості). Зазвичай криві залежностей часу і шляху розгону будуються на одному графіку. У момент перемикання передач ці криві мають різкі перегини.
Час розгону - це час, який потрібен автомобілю для розгону в деякому певному інтервалі швидкостей. Воно визначається за допомогою графіка прискорень наступним чином: на графіку прискорень зображуються три опуклих кривих, кожна з яких відповідає прискоренню на певній передачі (першої, другої, третьої).
Графік прискорень, в функції (j - V), розбивається на чотири ділянки (чотири інтервалу):
(1 ділянка) - від точки, що відповідає мінімальній швидкості до точки максимуму прискорення на першій передачі;
(2 ділянка) - від точки максимуму прискорення на першій передачі до точки максимуму прискорення на другій передачі;
(3 ділянка) - від точки максимуму прискорення на другій передачі до точки максимуму прискорення на третій передачі;
(4 ділянка) - від точки максимуму прискорення на третій передачі до точки, що відповідає максимальній швидкості.
Після цього кожну ділянку розбивається на однакові інтервали, для кожного з яких визначається середнє прискорення jСР (як середнє арифметичне між прискореннями на початку і в кінці інтервалу). Час розгону (с) на кожному інтервалі розбиття визначається як відношення приросту швидкості (км / год) на цьому інтервалі до середнього прискоренню (м / с 2):
Час розгону автомобіля і шлях розгону зазвичай визначають графічно згідно з рівнянням:
де V1 - початкова швидкість розгону. V2 - кінцева швидкість розгону.
Правлячи частина рівняння, являє собою площу під кривою 1 / j в межах швидкостей V1 ... V2. Результати обчислень (2.24) занесені в таблицю 2.5
Таблиця 2.5 Час розгону автомобіля