Ім'я # 058; Реймонд Лі Рід занять: винахідник ранця JetLev Місце проживання: Ньюфаундленд # 40; Канада) Головне одкровення: люди можуть літати, як чайки
Під час польотів пілот Jetlev сидить в сідлі # 40; 1), схожому на велосипедне, з закріпленими внизу ногами. Напрямок руху змінюється за рахунок повороту важелів управління # 40; 2), які обертають сопла водометних рушіїв # 40; 3), а управління тягою двигуна здійснюється дистанційно по бездротовому зв'язку обертанням рукоятки # 40; 4), як на багатьох моторних човнах
Ціна питання Хоча нинішня ціна ранця # 40;? 99 000) висока, Рей Лі вважає, що незабаром чимало людей зможуть випробувати його дітище. Багато будинків відпочинку вже зацікавилися новим винаходом. На відміну від інших конструкцій, на ранці JetLev можна літати тільки над водою. Обмежену свободу переміщення компенсують такі гідності ранця, як висока безпека і легкість навчання
Турбореактивний ранець Апарат T-73 американської компанії JetPack International може літати до 9 хв. З ним за один політ можна переміститися на відстань близько 15 км. Головний недолік - велика вага моделі
З двигуном внутрішнього згоряння Пристрій Martin Jetpack є мініатюрним вертоліт. Два повітряні гвинти моделі працюють від бензинового двигуна V4. На одній заправці може за півгодини пролетіти 50 км
Рей із задоволенням розповідає про свої сни: «Іноді я був у великому залі і літав над іншими людьми і предметами, а часом злітав вгору по величезній сходах, приземлявся і летів вниз прямо над сходами, не торкаючись їх ногами. Від подібних снів я отримував неймовірне задоволення і тому страшно не любив вставати вранці ». Через багато років дорослий Лі вичитав в інтернеті, що майже кожна третя людина бачить схожі сни. Але в дитинстві він був упевнений, що лише йому знайоме подібне насолоду.
ранцева епоха
Скептичні розрахунки юного Рея виявилися цілком правдоподібними. Шістдесяті роки минулого століття були епохою неймовірного технічного прориву: перший політ в космос, перший політ на Місяць ... Людство було зачароване власними досягненнями, і, коли на сцену вийшов ракетний пояс, багато легко повірили, що саме таким буде транспорт майбутнього. У США на замовлення військових активно велися досліди з ракетними ранцями. Але після того як в 1969 році від серцевого нападу помер Уенделл Мур, головний в Америці розробник і ентузіаст ракетних ранців, захоплення цим видом персонального транспорту зійшло нанівець. Стало зрозуміло, що недоліки ракетного ранця не підлягають ремонту. А оскільки час польоту на ранці було обмежено лише 20 секундами, а управління вимагало особливої майстерності, незабаром про цю технічну дивину забули.
інші ранці
Незважаючи на те що роботи над вдосконаленням ракетних ранців так і не принесли відчутних результатів, пристрій не було забуто. В СРСР, наприклад, в кінці 1960-х - початку 1970-х років розробляли проект місячного поселення, і частина фахівців в рамках проекту займалася проектуванням ракетного ранця. Якщо на Землі такий ранець виглядав не більше ніж іграшкою, то в місячних умовах - при меншій силі гравітації і під час відсутності опору повітря при польотах - він виявляв себе у всій красі: за рахунок значно меншої витрати палива на одній заправці космонавт міг переміститися на відстань 30 км, причому всього за кілька хвилин. Оптимальна швидкість польоту на повну дальність становила 350-400 км / ч. Але місячна база так і залишилася проектом, і роботи по створенню місячного ранця припинилися на рівні розробки прототипів.
Всі конструктори ракетних ранців в кінці кінців потрапляли в замкнуте коло. З одного боку, щоб підвищити тривалість польоту, варто збільшити кількість балонів з паливом. З іншого боку, такий захід збільшувала масу пілота. Під зрослий вага потрібно збільшити тягу ракетного двигуна, а відповідно, і витрата палива. В результаті тривалість польоту або залишалася на колишньому рівні, або знижувалася.
Цікаво, що у ракетного і реактивного ранців є ще одна альтернатива - ранці вертолітного типу. Так, відносно недавно в США був представлений ранець Martin Jetpack. Всупереч назві апарат приводиться в рух звичайним двигуном внутрішнього згоряння: останній розкручує до необхідних обертів два підйомних гвинта. За даними розробників, апарат орієнтовною вартістю близько # 36; 100 000 може літати близько півгодини, але питання, наскільки він безпечний, так і залишається відкритим. Так що поки з усього різноманіття подібної техніки лише одну конструкцію можна назвати цілком безпечною - це JetLev Реймонда Лі.
Рюкзак по # 8209; венеціанські
Розрахунки показали, що такий політ можливий, і Лі приступив до розробки свого ранця. На перших робочих ескізах літаюча частина конструкції включала бак для палива і двигун, а від апарату вниз спускалася труба для забору води. Але з часом апарат зазнав елегантну трансформацію. На пілота тепер надаватися тільки відносно легкий 14-кілограмовий ранець, а все інше - мотор, паливний бак, насос - розміщується в човні. Човен і ранець з'єднані міцним і еластичним шлангом.
«На перших порах було дуже складно домогтися стійкості в польоті, - продовжує канадець свою розповідь. - Достатньо всього лише невеликої сили, що відхиляє від нормального положення, щоб пілот втратив рівновагу ». На вирішення цієї проблеми ентузіасту довелося витратити майже півтора року. Конструкція модернізувалася п'ять разів, перш ніж Лі вдалося домогтися бажаного результату.
Тріумф реактивної левітації
божевільні човнярі
«Ставлення тяги до ваги нашого апарату разом з пілотом становить приблизно 2,3 до 1, - пояснює Рей Лі. - Це вище, ніж у самих передових літаків вертикального зльоту і вертольотів ». Так що пілотові JetLev гарантована маса задоволень, і, на відміну від пілота традиційного ракетного ранця, їх він отримає без ризику скрутити собі шию.
Творець JetLev добре знає, яке у його апарату головна конкурентна перевага, і в розмові завжди радий торкнутися тем безпеки. Чи присвятив кілька місяців вивчення спортивних інцидентів і зробив JetLev настільки безпечним, наскільки це можливо. Зокрема, з міркувань безпеки розробники ранця обмежили підйом висотою 8,5 м. Взагалі-то впасти в захисній екіпіровці з висоти в 10 м теж цілком безпечно, але розробники вирішили підстрахуватися з об'єктивних причин. У # 8209; перше, пілот може впасти в воду на мілководді, а по-друге, він може при падінні наштовхнутися на човен з двигуном. «Таке падіння буде м'якше, ніж якби пілот просто впав на землю, - запевняють розробники, - але він все одно може отримати травми».
Найприємніша особливість ранця JetLev полягає в тому, що навчитися літати на ньому дійсно просто. Найздібніші учні освоюють самостійне управління вже за кілька хвилин. Ракетний ранець куди небезпечніше в освоєнні, дорожче і складніше.
Сопла пристрою розташовані вище центру ваги пілота, тому вертикальне положення пілота стійко. Причому шланг і вода всередині нього додають вагу нижче центра ваги. Завдяки цьому чим вище політ, тим він стабільніше. Мало того, якщо пілот все-таки впаде в воду, він легко може знову злетіти без сторонньої підтримки.
Перша модель, яка виходить на ринок, оснащена двигуном потужністю 155 к.с. - з таким серйозним мотором пілот буде здатний розвинути швидкість вище 35 км / ч. А ближче до кінця року запланована поява нової, ще більш потужної, 215-сильної моделі. Такий ранець зможе позмагатися за швидкістю з багатьма катерами.
«Дивує, напевно, оточуючих своїм ранцем?» - цікавлюся я, задаючи в ході інтерв'ю останнє запитання. «Трапляється». Одного разу Лі став літати над річкою поблизу автомобільного моста, не замислюючись про наслідки. На мосту зупинилися три фури і купа легкового транспорту, практично перегородивши дорогу. Дорожній рух було відновлено, тільки коли Лі полетів подалі від цього місця.