Висловлюю подяку хондаводам консультують мене в цьому питанні.
Був куплений стандартний набір для заміни грм за виключення балансування ременя, вирішив взяти Gates.
Ремінь ГРМ Honda 06141-P13-305 1300р замість нього прийшов 14400-P13-004
Ремінь балансування Gates 5235XS 650р
Помпа GMB GWHO-33A 1300
Ролик натяжна ременя ГРМ Koyo LAT1001F 1500р
Натяжна ролик ременя балансування Koyo PU267020CRR1ZS1 800р
Прокладка масляного насоса Honda 15114-PT0-003 190р
Сальник коленвала передній Honda 91212P0A004 300р
Сальник распредвала Honda 91213PR3004 500р 2шт.
Сальник балансира Honda 91233PT0003 300р
Заодно вирішив поміняти ремені навісного
Генератор без кондера Gates 6PK913 450
ГУР Sun 4PK1020 230
Так само для дотримання затяжки болтів, придбав ваги безмін ENERGY BEZ-151 купував в 220 вольта за 350р, зручні ваги до 40 кг крок 10грамм.
Викладаю екселевскій табличку в ній за формулою розраховується момент в кілограмах щодо довжини важеля (взята у кого то з драйву).
Спочатку збирався змінювати разом зі знайомим майстром але справа не встигло розпочатися як закінчилося, не змогли відкрутити болт шківа, порвали комірець, зігнули знімач, пістолет не брав.
Через два тижні вирішив міняти сам, але залишалася проблема з болтом. Поїздка на шіномантаж не дала результату, і я вирішив з'їздити на Пихтіна, хвилин 15 майстер сопів з пістолетом потім трохи опустив двигун зняв подовжувач з пістолета і через п'ять хвилин болт був у нього в руках, взяли з мене всього 200р.
Далі буде описана процедура заміни ременів сальників і помпи.
З інструментів знадобиться стандартний набір (головки, тріскачки, накидні і ріжкові ключі, потужні комірчики)
Обов'язково необхідно зробити знімач для шківа, для цього знадобитися гайка реактивної тяги камаз євро, від межі до межі 50мм, 80рублей в магазині камаз.
Скоба фіксації гидронатяжителя, схема взята з форуму.
Ось так погнуло трубу при відкручування шківа
1) домкрата ліву сторону, знімаємо колесо
2) Підкладаємо що ні будь під двигун, я підклав цеглини і дощечку, головне не продавити піддон.
3) Знімаємо ліву подушку, трохи піднімаємо машину щоб двигун опустився, і можна було вставити знімач.
4) Вставляємо знімач, наголошуючи його важіль в підлогу, в знімач вставляємо комірець з головкою на 19, під край воротка підставляємо домкрат, на комірець одягаємо півтораметрову трубу, і різким ривком зриваємо болт. У мене навіть після відкручування болта в сервісі, вийшло злизати шліци на радянському воротки, хоча в сервісі його затягли слабо (болт відкручується в ліво).
5) Якщо збираєтеся міняти помпу необхідно злити тосол, для цього необхідно, підставити таз під радіатор і послабити зливний гвинт на радіаторі. Ще є спеціальний зливний болт на блоці, але я не став його відкручувати, так як під нього не зручно підставити тару. При відкручування помпи витекло близько літра.
6) Знімаємо клапанну кришку і накриваємо двигун палеткой, знімаємо ремені навісного, знімаємо насос ГУР, і перетягуємо його в сторону (за кронштейн кріплення насоса ГУР)
7) Відкручуємо верхню кришку її тримають два болта, болт який ближче телевізору відкручується без проблем, а що б витягнути болт який ближче до салону необхідно вставити монтировку між кузовом і шпилькою кріплення знятої подушки і відсунути двигун трохи вперед.
8) Знімаємо кріплення масляного щупа і затикаємо отвір пакетом.
9) Знімаємо шків коленвала, і відкручуємо нижню кришку, все болти відкручуються нормально, за винятком одного, верхнього з права під лазити рукою дуже не зручно щоб його зірвати потрібен або накидний ключ або маленька тріскачка, закручувати його треба з ями так набагато зручніше.
Через кришку стирчать одна гайка і одна нібито гайка, між ними і кришкою лежать гумові кільця ущільнювачів, витягуємо їх. Піднімаючи або опускаючи двигун витягуємо нижню кришку.
10) Якщо збираєтеся міняти сальники распредвалов необхідно зірвати болти кріплення шківів. Для цього ставимо машину на четверту швидкість просимо помічника натиснути на гальмо, ще між шестернями я підклав маленький брусок дерева, і зриваємо болти.
11) Відкручуємо регулювальну гайку ролика балансування, і знімаємо ролик, важіль який кріпитися до ролика, пружинку, ремінь і шестерню ременя балансування з клонували.
12) Одягаємо шків коленвала на місце, вставляємо в нього знімач і крутимо проти годинникової стрілки поки мітки не співпадуть як на малюнку 1 зліва, прибираємо патьоки масла.
13) Беремо коректор і ставимо мітки на ремені і шестернях, вважаю цю процедуру дуже важливою так як при установці нового ременя висока ймовірність промахнутися на зуб. Переносимо мітки зі старого ременя на новий.
14) Відкручуємо і витягуємо гідронатягувача. Знімаємо ремінь ГРМ і ролик.
15) Переходимо до заміни сальників (для мене це було найскладніше, так що краще брати оригінал, що б зробити і забути), акуратно підколупує їх викруткою і витягуємо, все всередині вичищаємо знежирюємо і вставляємо новий сальник. За глибиною вставляємо як стояв старий.
Згідно мануала на крайку сальника (внутрішнє кільце) необхідно нанести консистентне мастило, на оригінальних сальники вона присутня.
Сальники запресовуються через старий сальник, внутрішню сторону старого сальника накладав на новий, так як якщо покласти передньою стороною можна пошкодити гумку сальника (при виколупування старого сальника зовнішня його поверхня пошкоджується стирчать гострі шматочки заліза) я так один сальник покоцал.
Знімаємо шестерні распредвалов (бажано їх підписати, що б потім не переплутати місцями), акуратно не втративши шпонки я примотано їх ізоляційною стрічкою, знімаємо пластикову захист.
Лівий сальник распредвала забивав молотком через старий
Правий запресовуються пальцями через старий
Клонували забивав молотком через старий.
Самий гемор був з сальником лівого балансира, щоб зняти шестерню необхідно в вал вставити викрутку і зірвати болт тримає шестерню.
Запресовувати його дуже не зручно молотком не вистачає розмаху, пальцями не виходить. Я запресовуються його через капелюшок болта бив по чуть-чуть молотком. В мануалі написано спосіб як його запресовувати, треба одягнути на сальник шматок труби вставити між кузовом і трубою монтировку і тиснути на трубу.
16) Переходимо до заміни прокладки правого балансира вона ж прокладка масло насоса.
Мітки на шестерні і на корпусі не якій ролі не грають, можна не чого не виставляти.
Тут все просто відкручуємо, знімаємо, вичищаємо, міняємо прокладку, ставимо, закручуємо. Момент затягування болтів 25Nm.
17) Міняємо помпу, незабутній злити тосол і підставити під двигун тазик так як при зняття помпи витече близько літра.
Знімаємо помпу викручуємо штир показаний на фотографії, він служить для того щоб можна було фіксувати ролик ременя ГРМ (виходить при відкручування він впирається в спеціальне місце на ролику і тим самим фіксує його). Укручуємо штир в нову помпу все вичищаємо, ставимо нову прокладку і помпу. Момент затягування болтів 12Nm.
18) Беремо гидронатяжитель
і робимо все згідно мануала. Що б скоба не спала робимо один оборот ізоляційної стрічки. Малюнок 2 праворуч
19) Одягаємо пластикову захист яка була під шестернями розподілвалів. Одягаємо шестерні распредвала, болти поки затягуємо від руки. Одягаємо шестерню коленвала.
20) Ставимо новий ролик ременя ГРМ не забувши витягнути втулку з старого і встановивши її в новий.
Встановлюємо гидронатяжитель ГОЛОВНЕ тільки трохи наживити болти, щоб гидронатяжитель не тиснув на ролик так як буде сильна натяжка і не вийде одягнути ремінь (скоріше за все це через самопальной скоби)
21) Звіряємо мітки на шестернях згідно мануала, накидаємо новий ремінь по нашим меткам.Рісунок 1 зліва і посередині.
Укручуємо болти кріплення гидронатяжителя, ще раз все перевіряємо і витягуємо скобу.
22) Далі встановлюємо ремінь балансування, фіксуємо правий балансир згідно мануала (рисунок 2 праворуч),
одягаємо шестерню балансира на колінвал, поєднуємо мітку лівого балансира, накидаємо ремінь, ставимо ролик важіль який на нього надівається і пружинку. Пружинку я трохи обжав плоскогубцями щоб вона не злетіла.
Згідно мануала натяжка ременя відбувається автоматично цій пружинкою, але я буквально ще на міліметр опустив ролик вниз. (Якщо перетяните не чого страшного ремінь завжди можна розслабити відкрутивши регулювальну гайку, яка стирчить через пластикову захист).
Не забуваємо витягнути фіксує болт і поставити болт заглушку. Замість болта можна використовувати викрутку.
23) Таким же способом як і відкручували болти кріплення шестерень распредвала закручуємо їх. Момент затягування болтів 51Nm.
24) Одягаємо шків коленвала і пару раз прокручуємо двигун знімачем звіряємо мітки.
25) Чистимо все пластикові захисту і встановлює в зворотній послідовності.
26) Встановлюємо шків коленвала і закручуємо болт згідно мануала. Малюнок 2 посередині.
27) Заливаємо тосол
28) Решта в зворотній послідовності.
Коли я зняв нижню кришку мені в руки впала вот такая вот приколюх.
Ремінь балансування був весь порваний, зуби каталися по захисту, і судячи по іржавому ролику і тим що за час мого володіння машиною я не помітив змін в роботі двигуна, він був порваний як мінімум рік тому. Так само не знаю як він не потрапив в ремінь ГРМ)
Раніше під час роботи двигуна були легкі вібрації ну я думав так і повинно бути, зате зараз все чітко).
Змін в динаміці особливих не помітив, ну може трохи вялей розкручується а може і ні)
Ціна питання: 7 000 ₽