Свічки запалювання - невід'ємна складова бензинового двигуна ДВС. Завдання свічки - вчасно підпалити паливно-повітряну суміш за допомогою електричного розряду, потужність якого становить кілька тисяч або навіть десятків тисяч вольт. Свічка запалювання грає дуже важливу роль в "життя" силового агрегату автомобіля, від продуктивності цієї деталі залежить оптимальна робота і нормальне функціонування бензинового мотора. Свічка - це, свого роду, провідник, який забезпечує трансфер високої напруги, що генерується в котушці запалювання, безпосередньо в камеру згоряння, після чого відбувається займання паливної суміші. Деякі недооцінюють важливість свічок забуваючи про те, що вони часто стають причиною змін в роботі мотора, а також можуть впливати на витрату палива.
Що необхідно враховувати, купуючи свічки запалювання?
Основними характеристиками цих пристроїв є:
- Краплинне число,
- Число бічних електродів,
- Величина іскрового проміжку,
- Температурний діапазон,
- Термін експлуатації,
- Теплові характеристики.
Тепер про все вищезгаданому більш детально.
Свічки запалювання - краплинне число
Даний параметр перше, на що ви повинні звернути увагу перш ніж купити свічки. Краплинне число свідчить про те, при якому тиску в циліндрі буде виникати краплинне запалювання, тобто - загоряння від контакту суміші з нагрітим електродом, а не від іскри. Цей показник дуже важливий, він обов'язково повинен відповідати вимогам двигуна вашого авто. У деяких ситуаціях дозволяється короткочасне застосуванні свічок запалювання зі збільшеним показником калильного числа. Використання свічок з меншим значенням строго заборонено, оскільки це може призвести до сумних наслідків, такими як: прогорание поршнів, пробій прокладки ГБЦ і прогар клапанів.
Свічки запалювання - іскровий проміжок
Відстань між центральним і бічним електродом називається - іскровим проміжком. У кожного виробника дане значення своє, тому будь-яка регулювання може обернутися перебоями в роботі, а також поганий продуктивністю. Якщо ви ненароком відігнули електрод, то спробуйте зробити зазор таким яким він був до цього (порівняйте з новою свічкою) або просто замініть свічку на нову.
Кількість електродів (бічних)
Температурний діапазон свічок запалювання
Температурний діапазон або режим - це температура, до якої нагрівається робоча частина свічки при роботі двигуна. Діапазон в ідеалі повинен бути в межах від 500 ° до 900 ° в незалежності від режиму роботи мотора. В незалежності від того яким буде тепловий потік в камері згоряння, яким буде навантаження на мотор (неодружені або максимальне навантаження), температурний режим свічки запалювання не повинен виходити за встановлені рамки допуску. Така критичність пояснюється тим, що зниження температури чревата освітою нагару на ізоляторі, який в свою чергу шунтирует ( «коротить») міжелектродний зазор, провокуючи перебої в роботі свічок, а також перешкоджаючи нормальному утворенню іскри. Крім цього, через гарячих або холодних місцях електродів знижується термін "життя" свічок.
Теплові характеристики свічок запалювання
Цей параметр означає - залежність робочої температури свічки від режиму роботи мотора. Щоб збільшити робочу температуру теплового конуса прийнято збільшувати його довжину, при цьому необхідно дотримуватися верхню планку 900 °, оскільки після цього утворюється краплинне запалювання.
За тепловим характеристикам свічки запалювання прийнято умовно ділити на «гарячі» і «холодні».
«Гарячі» свічки - ті, які використовуються на двигунах, в яких є необхідність досягати температури, при якій відбувається самоочищення від нагару при досить невеликих теплових навантаженнях. Якщо використовувати на такому моторі свічки, які будуть «гаряче» встановлених, виникне краплинне запалювання.
«Холодні» свічки - застосовуються в разі, якщо ви хочете досягти меншого температурного режиму калильного запалювання при пікових навантаженнях двигуна. Такі свічки не будуть досягати температур, при яких відбувається самоочищення від нагару, тому вже дуже скоро прийдуть в непридатність.
Свічки запалювання з «подвійного металу»
Незважаючи на досконалість, висока якість і прекрасну продуктивність сучасних свічок, інженери весь час придумують нові і нові ідеї, які роблять конструкцію свічки ще краще. На подив багатьох "нутро" свічок набагато складніше, ніж може здатися на перший погляд.
Сьогодні багато провідних компаній активно використовують біметалічні центральні електроди у виробництві своєї продукції. Зовні такі свічки не мають видимих відмінностей - звичайнісінький центральний електрод з хромонікелевого сплаву. Однак найцікавіше криється всередині - мідь, розташована поза зоною видимості робить свою справу, оскільки має більш високу теплопровідність, завдяки чому поліпшується ступінь самоочищення від нагару і одночасно підвищується рівень захисту від перегріву. Іншими словами температурний діапазон значно розширено, через що вони і отримали назву «термоеластічному».
Поява високопродуктивних моторів з потужними турбонаддувами змусило інженерів шукати шляхи вирішення температурного питання. Вчені почали працювати над пошуком і створенням матеріалу більш стійкого до ерозії ніж хромонікелевий сплав. Результатом пошуку і роботи інженером стали революційно нові свічки, в яких центральний електрод був зроблений з іридієвого, а також платинового сплавів. Вони володіють прекрасними характеристиками, хоча не мають якихось супер переваг перед звичайними свічками, їх основна перевага в терміні експлуатації. Такі свічки запалювання служать мінімум в 2-3 рази довше біметалевих, а вартість в 2-3 рази вище.
Знос і остекленение
Трапляється також і такий знос свічки, коли ізолятор нормального кольору, а кромки центрального і бічного електрода мають округлу форму через ерозійного зносу. В такому випадку зазор між електродами буде сильно збільшений, а значить проблеми при запуску мотора - гарантовані, особливо в осінньо-зимовий період часу. Крім того, збільшиться витрата палива, в даній ситуації причина буде в самому автовласників, а також в його відношенні до свічок і несвоєчасної заміни. Сильно вигорілі або ознаки корозії свічкові електроди і такий же весь в "виразках" ізолятор - свідчить про великі перегревах свічки. Можливо причина в надмірно низькому гартівному числі, низькопробному паливі або неправильно виставленому запалюванні. Також можливі й інші причини, хоча і менш вірогідні - бідна суміш, зависання клапана, перегрів двигуна або погане його охолодження. Кожна з перерахованих вище несправностей може спровокувати один і той же - сильну детонацію. Якщо ваш автомобіль постійно працює в важких умовах, рекомендую встановити більш «холодні» свічки запалювання.
Тим, хто регулярно робить перегазовку або «кік-дауни», через деякий час обов'язково дізнаються те, що таке скління свічки. На поверхні ізолятора з'являється наліт жовтого кольору з глянцевим відблиском, поява якого відбувається в результаті різкого підвищення температури в камері згоряння або в наслідок різкого натискання на педаль газу, наприклад, при різкому старті. Під час розігріву, відкладення які знаходяться на поверхні ізолятора починають плавитися, в результаті чого утворюють електропровідне склоподібного покриття. Після цього з'являються збої при іськрообразованії, це гостро відчувається на високих оборотах. Найнеприємніше те, що свічки з таким "захворюванням" не піддаються "лікуванню".
Причини калильного запалювання і детонації
Краплинне запалювання виникає при перегріванні ізолятора і електрода, внаслідок цього плавляться електроди. Найчастіше причиною перегріву стає неправильно обрані свічки, а точніше обрані більш "гарячі", ніж потрібно. Якщо обрані "правильні" свічки, то причину потрібно шукати в системі харчування, можливо причина криється саме там. Наприклад, суміш може бути занадто бідною через порушену настройки карбюратора або збоїв в роботі одного з датчиків (на ДВС з уприскуванням бензину), найчастіше - ДМРВ. Не зайвим буде переконатися в тому, що у впускний колектор НЕ підсмоктується сторонній повітря, а також перевірити клапана, при необхідності провести регулювання, оскільки неправильно виставлений кут випередження запалювання, може стати причиною постійного перегріву свічок.
Детонація виникає через порушення зазору між електродами, при використанні бензину з низьким октановим числом, а також в разі раннього запалювання. Все це може привести до розтріскування і викришування теплового конуса. Для поршневий групи детонація набагато небезпечна і нерідко стає причиною прогорання поршнів. Виявляється детонація в вигляді сильної вібрації мотора, а також регулярних «пострілах» з вихлопної труби.
Пару слів про ресурс
На справному двигуні термін служби сучасних свічок повинен бути не менше 30 тис. Км пробігу для класичної з-ми запалювання, для електронної - 20 тис. Км. Однак на думку експертів фактична цифра приблизно вдвічі вище, при цьому важко досяжна через відсутність ідеальних умов експлуатації свічок, відтворити які можна тільки в лабораторних умовах.
Які свічки запалювання краще купувати
Відповісти конкретно або однозначно на це питання, досить складно. Тут необхідно керуватися не тільки вищевикладеним матеріалом, але і логікою. Наприклад, власникові ВАЗа «класики», купувати свічки по $ 20-30 за штуку це, щонайменше, нерозумно і безглуздо. Також складно собі уявити власника дорогого Mercedes, який купує дешеві свічки з низьким ресурсом і поганими характеристиками.
І на закінчення декілька порад про те, як перевірити свічки запалювання
Якщо запуск двигуна відбувається з працею, а після робота мотора супроводжується перебоями, перш за все перевірте свічки запалювання.
Працездатність свічки запалювання зберігається при справних електродах без видимого зносу, загалом тепловому конусі ізолятора і герметичному корпусі. Перевірити працездатність свічок запалювання можна способом перевірки наявності іскри і перевірки електричного кола. Перший спосіб широко застосовується автовласниками.
На цьому у мене все, сподіваюся ви відкрили для себе багато нового. Тепер при необхідності замінити свічки у вас не виникне питання, які свічки запалювання краще вибрати, оскільки ви будете точно знати відповідь на це питання.