В попередньому записі в БЖ я розглядав куплені ЗДТ АвтоСпортТехніка, сьогодні вибрався, нарешті, поставити їх. Так як гаража у мене немає, традиційно розташувався на майданчику біля найближчого автосервісу, взявши двома домкратами, двома підпорами і всім, що могло б мені знадобитися.
Демонтаж штатних барабанних гальм пройшов без проблем, все навіть простіше, ніж вказано в інструкції до ЗДТ- завдяки гвинтів з головкою під внутрішній шестигранник на 8 мм, що кріпить маточину до балки, мені не довелося знімати колодкі- болти були викручені через отвори кріплення колісних болтів в маточинах, попередньо тільки відкрутив датчики ABS і гальмівні трубки. Розбиралася все легко і невимушено, складнощі виникли тільки з тросами ручного гальма-возитися з ними довелося, лежачи на землі (я завбачливо взяв клейонку, щоб на асфальті головою не лежати), в незручних положеннях і з брудом, сипящейся в очі. Для того, щоб витягнути штатні троси з уже открученную урівнювач, довелося знімати теплозахисний екран резонатора. Ох, як же рулять в таких умовах тріскачкові ключі на 72 зуба! Без них би я там возився набагато довше і прокляв би все на світі. Нові троси вставив в урівнювач, прикрутив його до штоку ручника і встановив теплозахисний екран на місце.
Почав збирати план-шайби. Для кріплення датчиків ABS в комплекті є регульовані кронштейни, проте з гальмівного щита потрібно зняти втулку, в яку вставляється сам датчик- на фото видно. При складанні використовував гелевий фіксатор різьби серед фіксації Permatex.
Так як я був надзвичайно захоплений процесом, фотографій зробив мало- в принципі, нічого особливо корисного в покроковому фотографуванні збірки все одно немає, а все найцікавіше відбувалося під днищем машини, з тросамі- в загальному, два з шести годин, витрачених на установку, я провів під машиною.
Збиралися гальма без проблем, косяк виробника виліз тільки один-комплект універсальний, на все передньопривідні ВАЗи, тому захисний кожух зробили з вирізом в районі осі- на Калині і Грант екран ставиться поверх осі, на всіх інших машинах- між план-шайбою і віссю. Ну так от, через вирізу залишилося три отвори з чотирьох в кожусі і виходить так, що три болта стягують пакет з осі, кожуха, план-шайби, розвальний пластин (у мене стоять) і балки, а в районі четвертого болта між віссю і план-шайбою є зазор в товщину захисного кожуха. У комплекті йдуть шайби, які рази в два-три товщі металу кожуха, тому довелося підібрати зі своїх запасів, благо в машині у мене багато різного катається.
Також через те, що я смикав важіль ручника на правому супорті при вивченні конструкції, циліндр висунувся з поршня і назад засунути його вийшло, провернув поршень за годинниковою стрелке- так працює механізм компенсації зносу гальмівних колодок. Колодки перед установкою побризкав засобом проти скрипу Permatex, тому написи на колодках з білих стали синіми, на фото видно:
правий гальмо зібраний
Після того, як все було зібрано, я просунув троси ручника в важелі на супортах і знову поліз під машину, щоб вибрати вільний хід ручника.
Гальмівні шланги до супортам кріпляться за допомогою банджо-болтів, перед складанням мідні прокладки отжег пальником.
Всі зібрав, залишилося прокачати гальма. Напередодні купив аератор- це пробка, накручують на розширювальний бачок ГТЦ, до якої приєднана трубка зі штуцером, що надягають на ніпель колеса. У бачку сода тиск, який проштовхує рідину по системі, дозволяючи прокачати гальма поодинці. В теорії все чудово, а на практиці виявилося, що пробка не може герметично накрутити на бачок- прокладки по периметру немає і не передбачено. Доводилося постійно підкачувати колесо, до якого приєднував аератор. В кінці процесу в спробах щільніше накрутити його на бачок кришка не витримала і тріснула по різьбі. На прокачування пішло півпляшки Кастрол і дві півлітрових пляшки вітчизняної гальмівної рідини-чогось у мене довіри до неї більше, ніж до Кастрол. Так багато рідини пішло тому, що в бачку вона була зовсім вже темна, незважаючи на те, що їй ще немає двох років, ну і колісних циліндрів досить довго текла темна рідина. Найближчим часом для самозаспокоєння ще трохи Качний гальма, якщо вдасться визначитися з помічником.
Ось як гальма виглядають на машині:
Зібрав інструменти, зняті запчастини та сміття в багажник і поїхав покататися. Перші ощущенія- нічого не змінилося. Педаль така ж, як і була. Сподіваюся, що після додаткової прокачки і притирання колодок гальма трохи вище будуть спрацьовувати. Зате коли я вирішив перевірити екстрене гальмування, гальма мене дуже порадовалі- при гальмуванні з 120 км / ч в підлогу я не тримав руками кермо, але машина при цьому не намагалася смикнути в сторону. Взагалі. Все-таки, у дискових гальм рівномірність гальмівного зусилля набагато вище, ніж у барабанних. ABS при цьому спрацьовує штатно робота системи не порушилася.
Ціна питання: 300 ₽ Пробіг: 47400 км