Отже, продовжимо. Параметри клонували не виходив за рамки встановлені заводом-виробником, биття, викривлень і всіляких деформацією немає, з цього він просто відполірувати.
ГБЦ - очистилася від нагару і відшліфувати,
Впускні-випускні клапани ретельно очищені від нагару, і так само отримали профіль з певним кутом.
Тепер ГБЦ можна збирати, міняю маслос'емниє ковпачки, засухаріваю клапани на місце.
Як я вже говорив раніше, міняти блок циліндрів (а значить і весь двигун) був не наш варіант, то я поступив таким чином:
Вирізав фрезою старі гільзи і не без зусиль витягнув з блоку.
Саме Нікасіловое покриття нанесено шаром в 0.7-0.9 мм на алюмінієву гільзу, яка в свою чергу запресована в блок.
Потім расфрезеровал посадочне місце під нові гільзи, які відливалися на замовлення на виробництві.
Ось так вони виглядають в "сирому" вигляді:
Перед запрессовкой з невеликим натягом, гільзи охолоджуються в рідкому азоті, а блок нагрівається до певної температури, потім висутпающіе частини гільз торці, і БЦ, шліфується.
Тільки після цього, циліндри розточують до необхідного розміру і наношу хон.
Можна приступати до остаточної зборки.
У мотор будуть встановлені нові поршневі кільця, пальці, стопора, вкладиші коленвала.
Кільця встановлюю на поршні, і акуратно вставляю на свої місця в блоці циліндрів.
Потім на свої посадкові місці вкладиші, строго дотримуючись розмірами корінних і шатунних шийок коленвала.
Затягую нижні частини шатуна з певним моментом і дотискати на кут 90гр.
Подальшу збірку провезення в зворотній послідовності. Під ГБЦ встановлюю нову прокладку і затискаю її.
Знизу на мотор встановлюю піддон:
Зібраний і відмитий двигун готовий до обкатці.
Обкатка проходила в два етапи, 1000 км і 2500. В обох випадках змінювалося масло, синхронізувалися карбюратори.
Після пробігу 6000 км, порушень в роботі двигуна не виявлено, компресія в нормі.
Більше 0.05 мм знімати не можна (мануал 4-18 Engine Overhaul) ... А тут 0.06 з башки і ще 0.12 мм з блоку! Як він взагалі їздить? У нього детонація повинна бути, ні? Замовляли прокладку спеціальну, або як?
Звичайно не можна. Так само як і гільзованний і т.д. Тільки 1500 уе на нову голову нету у власника. Як і на новий движок. Я навіть скажу, що це тільки у нас шліфується, наварюєш гума на зношені покришки, відновлюються кульові опори, і пневмоподушки на мерседес. Все від бідності і безвиході. Коли я в штатах працював, зношена деталь просто змінювалася на нову і все.
Мотоцикл відмінно їздить, як сотні тисяч авто, в яких відшліфовані головки БЦ. З них більша частина дизельні, які взагалі відразу змінюються а НЕ шліфуються. Але ж ні, спритні виробники афтермаркета навіть прокладки придумали різної товщини.
Прокладка варто оригінальна, стічна.
З блоку циліндрів знято 0,12 бо при гільзовка гільза трохи виходить за поверхню площині, в рівну ніхто не садить. Але це вже тонкощі техпроцесу.
І наостанок, ви в своєму моторі і мотоциклі зокрема, знайдете 70% вже негідних частин згідно мануала, але міняти на нові не будете. 😉