Як це не дивно звучить, але в зимовий час будь-інжекторний бензиновий двигун, який має сучасне електронне запалювання, інжектори, бортовий комп'ютер і більш рідке синтетичне масло, завести набагато важче, ніж карбюраторний двигун. Це пов'язано з багатьма причинами, на яких потрібно зупинитися детальніше.
Велика частина автомобілів, які вже мають сучасні інжекторні двигуни, мають бортові комп'ютери, які дозволяють миттєво перебудуватися системі запалювання, як тільки всерйоз і надовго встановлюються морози. Такий комп'ютер дозволяє трамблера зрушити кут запалювання в потрібні параметри. І якщо вся система відрегульована належним чином, і бортовий комп'ютер не має додаткових прошивок, то інжекторний двигун, як правило, з працею але заводиться. Але ситуація ускладнюється і тим, що на наших безкрайніх просторах присутні два фактори: поганий бензин і сильні морози, тоді як інжекторні двигуни спочатку розраховані на застосування в більш помірному кліматі.
Першою причиною незавода інжекторного двигуна є, як це не дивно, недолік пального. У цьому винен зворотний клапан в паливній рейці, де за замовчуванням повинен постійно перебувати бензин. Якщо в авто немає зворотного клапана, який відповідає за підтримання оптимальної кількості бензину безпосередньо в паливній рейці, то це буде означати одне - що до ранку весь бензин, які знаходився біля двигуна, повернеться назад в бензобак. І скільки б не ганяли стартер, все одно - двигун буде погано заводитися. Тобто стартер включився, але інжектори поки залишаються сухі. Щоб завчасно акумулятор не сів, то заводити інжекторний двигун потрібно наступним чином: провернути ключ запалювання, почекати поки не запрацює електричний бензонасос і тільки потім натискати на педаль газу. Якщо спочатку провернути ключ запалювання скажімо 3-4 рази, то можна буде бути впевненим, що тиск бензину в паливній рейці виявиться знову штатним і двигун зможе з легкістю завестися.
Але якщо двигун не заводиться і після цього, то потрібно звернути увагу на бортову електрику. Виймаємо високовольтний провід і підносимо його до алюмінієвої голівці блоку двигуна. Якщо є потужна і блакитна іскра, то можна буде вважати, що напруга є і справа за свічками запалювання. Беремо свічковий ключ і по черзі відкручуємо все свічки. Потім відносимо додому, до газової плити і Розжарюємо до тих пір, поки весь утворився нагар не зникне. Для отримання більш чистих електродів, водієві буде корисно скористатися спеціальною металевою щіткою, якої і доведеться пройтися по електродів свічки, після того як вони пройдуть курс несильного жару (досить 10-15 хвилин). Потім як залишиться знову закрутити свічки запалювання на місце, під'єднати високовольтні дроти і провернути ключ запалювання. Якщо всі перераховані вище поради були пророблені з усією ретельністю і уважністю, то можна буде не сумніватися, що будь-який інжекторний двигун заведеться з першого разу. Діагностичне ооборудованіе Діагностичне ооборудованіе для автомобілів