що якщо ЕМК не працює або неправильно налаштований, то можна за допомогою гвинта кількості "накрутити" холості оберти і двигун буде працювати.
Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
Чи не правильно зрозумів, ось як раз якщо він не работат або неправильно работат то від гвинта якості майже ні чого не залежить. а якщо він не работат і стоїть на місці взагалі доступ бензину в систему ХХ перекритий, хоч дірки свер работат НЕ буде поки або голку не зламати або поки новий клапан не поставиш.
або заслінку первічьную неоткроешь більше. і буде працювати взагалі без нього
Re: Помилковий висновок
1. ЕМК не перекриває паливо з причин недотягнутого, був перетягнуть і деформовані жиклер ЕМК або його посадочне місце в карб, ЕМК пошкоджений.
2. Спочатку потрібно усунути проблеми ЕМК, потім вже налаштовувати карбюратор.
3. Дізелінгу сприяє великий нагар в камерах згоряння. Можна значно випалити, проїхавши по трасі 100км на великій швидкості (оборотах). Також сприяє застосування невідповідних свічок запалювання. Але в даному випадку все це вторинне, см. П.2.
***************
Дізелінг звичайно можна прибрати, збагативши суміш (викрутивши гвинт якості). Але будуть підвищені токсичність вихлопу і витрата бензину. Не наш метод.
Успіхів!
Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
А може він зависати в "відкритому стані". НА відключення живлення ЕМК, двигун ніяк не реагує, як працював, так і продовжує працювати.
Re: Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
Не може якщо тільки по ньому кувалжой стукнути. там пружинка стояти повинна. вивертаєш клапан снімаш з нього жиклер. повинна стирчати паличка пластмас. довга така що коли жиклер надеваш вона в нього уперается і дирдочку в ньому закриват. якщо сідло жиклера нормальне і втулку на місце зірваного різьблення ніхто не ставив то правильно ввёрнутий клапан ХХ однозначно перекриває подачу палива в систему ХХ туди просто неічего не надходить. і есно працювати не буд. проводок надів він клацнув жиклер відкрився суміш в неём починає утворюватися і надходити в систему ХХ
Re: Re: Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
Я обкрутив клапан, а жиклер залишився всередині. Рукою не зміг витягнути. Значить він став неправильно. Ще при чищенні на сервісі спец сказав, що жиклер коштує не той, потрібно підбирати і поставив інший. У мене при підвищенні оборотів СН збільшувався, а повинно бути навпаки
Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
ага. Дехто примудряється взагалі ЕМК викинути і їздити без нього.
Re: Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
і до речі сец для таких продаються заглушки з Жиклер замість клапана. 30р у нас стоять.
Re: Re: Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
Тоді чому не ставлять заглушки з заводу, явно працювати буде неправильно.
Re: Re: Re: Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
Заглушки ставлять ті які зае === ь міняти клапана ХХ, і на витрату + 300гр на 100 їм вже наплювати
Вадим, у мене склалася думка що ви не зовсім розумієте деякі процеси в роботі карбюратора і
виникнення такого явища як "краплинне запалювання" (а не ДЕЗЕЛІНГ, який придуманий новим "реформатором" на хвилі нового Веен). Отже, почнемо все ж з калильного запалювання. Причина його виникнення криється в мимовільному займанні робочої суміші в циліндрі за рахунок перенагретих елементів камери згоряння (зазвичай електродів свічок (гаряча свічка), тарілок випускних клапанів, нагарні відкладень). Зрозуміло, конструктори прагнуть з цим боротися. Одним із способів боротьби з цим явищем є відсікання надходження робочої суміші в камеру згоряння після виключення запалення. Справа в тому, що при роботі запалювання, займання в циліндрі настає раніше, ніж відбудеться самозаймання через те, що іскра проскакує до приходу поршня в ВМТ, самозаймання ж відбувається коли поршень або перебувати в ВМТ або біля нього, це пов'язано з тим, що в цей момент досягається максимальне стиснення робочої суміші, при збільшенні тиску йде збільшення температури, що стискається тіла, таким чином, будь-яка напружена деталь провокує підпалив (звідси нові реформатори і доводять, що це явище є "Дізелінгом ", Геть відкидаючи, що є первинним, а що вторинним, спорту з ними більше не збираюся, для себе я вже все довів (Висоцький
)).
Тепер перейдемо до карбюратора. "Солекс" - карбюратор, в якому все системи сумішоутворення пов'язані один з одним і немає повністю автономних систем. Звідси і деякі глюки. Електромагнітний клапан холостого ходу повинен надійно перекривати доступ палива в дифузор, якщо автомобіль рухається накатом і при виключенні запалення. Причиною необеспечіванія цього може бути:
Зависла голка клапана
Деформований жиклер холостого ходу від стискання при установці (правильно потрібно устанавлівиать його так, вкрутити від руки до появи невеликого зусилля, неподсоедіняя провід, завести автомобіль, потім починати докручувати клапан до моменту, коли двигун затихне, приєднати провід і їздити на здоров'я далі).
Деформовано посадочне місце в корпусі карбюратора під жиклер холостого ходу (практично - кришку карбюратора на викид, можна акуратно рукою спробувати поправити геометрію добре відточеним свердлом. Один раз можна цим скористатися).
Засмічений канал холостого ходу, гвинт кількості закручений донезмоги, бензин надходить через головну дозирующую системи.
Впринципі все причини, можна ще додати підсосі повітря між карбюратором і впускним колектором, знову ж йде перекруткі гвинта кількості з усіма наслідками.
Приблизно все це так виглядає.
Так забув сказати, що, особливо влітку, можна азменіть свічки на трохи більш холодні, для двигуна це ільки добре, але їх підбирають дослідним шляхом, утомливо і досить недешево
З повагою Андрій
Re: З теми "дізелінга" я зрозумів
З приводу кількості - так. Але тоді режим ХХ забезпечуватиметься роботою гл.дозірующей системи. У ЕМК налаштовувати нічого, він або справний, або ні. Моя тобі порада, поки ти не пймешь ЯК працює карб і всі його системи тебе на всіх сервісах будуть розводити на бабки. Я тут йшов додому в гаражах, проходжу повз боксів, там знайомий мужик стоїть і твіжок заглушити не може (краплинне) в загальному передачею воно двиг обіздвіжіл. Гаразд, далі з рембокса виходить "карбюраторщик", зелень соплива (років 17-18), ну типу че? Мужик говорить "Ось, типу, смикається, не їде, ледве заводиться. Ти мені вчора робив." Той починає гнути пальці, типу на якій заправці луц береш, так і їздиш. Бензин х. й. Коротше, було у мене час, поїхали, кажу до мого гаражу, я тобі карб зроблю, а ти мене додому відкинеш. У підсумку - повний набір, запалювання в мінусі на 2. ділення, клапан відключений, прискорювачі загорнуті в 1-ю камеру. Ну і ще я там наколупав чудес. Через 20 хвилин машин був виправлений.
Пішохід завжди правий, поки живий.
Олегич Пітерський