Затарившись всім необхідним, розбираємося зі схемою і проводами, прикидаємо, який дріт як і куди йде, заготовляємо дроти (обрізаємо по довжині), і обжимаємо їх клемами.
Для початку потрібно прокласти дроти, які будуть йти від ляди до торпеді, за схемою це чорний, червоний і синій. У мене вийшло рівно по 5м (з урахуванням необхідного запасу). Для того щоб їх прокласти, потрібно зняти весь пластик вздовж борту і зняти задні сидіння. Заняття не з найприємніших, але іноді корисне, особисто я вигріб з-під задніх карт багато мотлоху, який мені дістався разом з авто від старого власника при покупці. На виході з ляди, я вирішив дроти заховати в гофру, щоб не зіпсувати зовнішній вигляд
Підключаємо червоний провід до запобіжника з постійною напругою (т. Е. Той, на якому +12 є тоді, коли запалення вимкнене); в тому місці де червоний провід буде підходити до блоку запобіжників, потрібно підвести (простіше кажучи - спаяти разом), коричневий провід, який буде йти до реле обігріву скла.
Синій провід підводимо до реле заднього двірника, звідси відразу підводимо синій провід на кнопку двірника.
Чорний провід підводимо до реле обігріву скла.
Далі прикидаємо як в подторпедном просторі будуть розміщуватися реле й проведення, які від них будуть йти до кнопок. Заготовляємо залишилися дроти, обжимаємо, проводимо і підключаємо до колодок згідно схеми.
Потім виводимо в підкапотний простір провід "+" від реле омивача до насоса омивача.
Повернемося до Ляде. Необхідні дроти проведені, тепер можна встановити моторедуктор. Він має три контакти: маса, і два плюса. Один плюс постійний, він потрібен для того, щоб коли Ви відпустили кнопку на середині руху двірника, він повернувся в початкове положення. Другий плюс не є постійним, т. Е. Пропадає при вимкненому зажіганіі.Он потрібен для того, щоб при вимкненому запаленні двірник не
працював. Для виявлення потрібних запобіжників в блоці, знадобиться тестер, або лампочка на 12В з двома проводами, яка допоможе визначити запобіжник з напругою при вимкненому запаленні.
Контакти моторедуктора по різному кодовий колір проводів. У моєму випадку постійний був жовтий, не є постійним - білий, маса - чорний. Також довелося не кволо вивернутися, щоб закрутити болти, які фіксують сам моторедуктор в Ляде. Після підключення і фіксації болтами встановлюємо важіль і щітку двірника. Щітка заднього двірника коротше переднього, але я собі поставив щітку 50см, вона чистить практично всі заднє скло.
Це окрема тема для розмови, не менше велика, ніж електрика. Штатне місце розташування бачка і насоса заднього двірника, це правий борт багажника. Так як мене ця ідея не приваблювала взагалі ніяк, я почав шукати варіанти розташування насоса омивача заднього скла в підкапотному просторі. Рішення підказав товариш Feuer в своєму БЖ. правда я вирішив встановити обидва насоса на один і той же кронштейн. Стали нормально, але при це від трійника до насосів шланги перегнулися, але як виявилося, це грає не істотну різницю, струмінь б'є дуже навіть жваво.
Так як штатне місце бачка справа, отвір в Ляде під шланг теж справа. Під'єднуємо шланг до жиклера і простягаємо далі. Ховаємо його так само, як і дроти зліва, в гофру. Далі виводимо шланг до порогу і тягнемо в подкопотное простір.
В підкапотному просторі шланг і провід насоса заднього омивача ховаємо в гофру і акуратно, манівцями ведемо до насоса. Гофра і збереже провід і шланг, і вид додасть естетичніше.
Обидва насоса потрібно під'єднати відрізками силіконового шланга до садового трійника, а його, в свою чергу, до бачка омивача. Хочу порадити Вам, спочатку зняти шланг з бачка омивача, а потім йти з ним на ринок купувати інший. Я купив шланг 10мм, який виявився замалий, поки натягнув його на трійник натер водянки на пальцях.
Після підключення всіх проводів, приєднання всіх шлангів та монтажу всіх частин механізму, приступаємо до перевірки. Будьте готові до того, що вода в шланг закачуватиметься досить довго - все таки 7 метрів шляху. Якщо Ви зробили все правильно, то все повинно працювати. Якщо немає - намагайтеся знайти причину несправності послідовно, по ходу ланцюга в схемі. У моєму випадку була проблема з підключенням контактів до реле.
а ось так виглядає кінцевий результат