Багато інформації прочитав про клапан рециркуляції вихлопних газів EGR. Більшість сходяться на думці що річ ця абсолютно непотрібна. Хотілося б трохи пояснити тим хто ще його не заглушив.
Клапан EGR придуманий виключно заради екології, ніякої іншої користі він практично не приносить (ну хіба що каталізатор з ним живе трохи довше). При русі до 3000 оборотів він закритий і його присутність ніяк не проявляється. При русі понад 3000 оборотів він поступово починає відкриватися (чим більше оборотів тим він сильніше відкритий) і пускати у впускний колектор частина вихлопних газів, які змішуються зі свіжим повітрям і бензином, і повторно потрапляють в циліндри. У вихлопних газах ще міститься якась кількість горючих речовин, але толку від них практично немає. Навпаки, змушуючи двигун дихати відпрацьованими газами, ми тим самим погіршуємо процес горіння паливної суміші через більш низький вміст кисню, як наслідок падіння потужності, нехай незначне але все ж. Допалу вихлопні гази, ми частково перетворюємо викидається в атмосферу СО (отруйний чадний газ) в нешкідливий СО2 (вуглекислий газ), розплачуючись за це зниженням ефективності роботи двигуна. Так що, глушити чи ні - справа ваша. Я заглушив і відразу відчув ефект. При русі на оборотах понад 3000, машина веде себе бадьоріше, "дихає на повні груди"!
Клапан EGR знятий, рідна металева прокладка з 2 отворами також знята.
Нова металева прокладка, але вже з 1 отвором. У моїй товщина близько 1 мм. Можна вирізати навіть з банки від газованої води, прогоріти не повинна.
Установка нової прокладки.
Роботи були проведені 30 т. Км. тому, зараз просто зняв клапан для перевірки.
За 30 т. Км. не було ніяких проблем. Check Engine не засмагати, оскільки ЕБУ навіть не знає що клапан заглушений)) Рухомий шток переміщається по залишився отвору, ЕБУ отримує сигнали про закриття або відкриття клапана. Вихлопні гази повторно в колектор вже не потрапляють.
Також хотілося б поділитися особистою думкою на рахунок даного клапана. Вихлопні гази мають високу температуру і їх потрапляння в колектор може істотно позначатися на температурі надійшов свіжого повітря. В результаті датчик температури повітря в колекторі реєструє неправильно температуру і як наслідок ЕБУ може не коректно готувати паливну суміш. Про це я постараюся докладніше розповісти в запису про перенесення датчика температури повітря.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 70000 км
Написано все зрозуміло, АЛЕ я читав статтю у людини, там написано тех.язиком (все зрозуміло) чому глушити не варто і пояснюється чому хтось глушить загоряється чек і машина бензин под'едает.Дело звичайно кожного, займатися сумнівним приростом і економією, * господарів пан * .але толку від це практично нуль, так само як від нулівіка або пластмаски в фільтрі :). Ось з точності на оборот інфа * Зазвичай - клапан "глушать" з кількох причин:
1. Зменшити кількість кіптяви у впускному колекторі.
2. Типу - збільшити тягу тому "Зменшується" кількість вихлопу на впуску і соотв. "Збільшується" кількість свіжого повітря.
3. "А нах * я мені ця екологія ..."
Справа в тому, що робота клапана - впливає НЕ ТІЛЬКИ на екологію і не просто засірают впускний колектор.
Важливий момент! При додаванні вихлопних газів у впуск - частково зменшується ТЕМПЕРАТУРА відпрацьованих газів суміші в камері згоряння. А це - прямо пов'язане з моментом виникнення детонації.
Хто не знає. Горюча змести горить в циліндрі - лавиноподібно. Так має бути. При певних умовах - може наступити момент - коли суміш починає горіти - типу вибухом. Що супроводжується - ударними наргузкамі на камеру згоряння, місна перегрівом деталей. При довгої детонації - може наступити прогорание поршнів, клапанів, підвищений знос. Детонацію -слишно. Зазвичай кажуть "стукають пальці".
Так ось. Чим гаряче температура згоряння в камері - тим більше ризик детонації.
При цьому - є ще кілька чинників.
Для отримання закладеного крутного моменту - ЕБУ встановлює певний момент запалювання. Але якщо температура в камері буде вище певної - буде наступати детонація.
Тому - для нормальної роботи мотора - потрібна певна температура в камері згоряння - для розрахункового кута випередження запалювання - на певних режимах.
Що ми робимо - відключаючи EGR? - правильно! - крім іншого - підвищуємо температуру згоряння! Що в деяких режимах - призводить до детонації і падіння потужності. Для компенсації цього - дотискати газ - отримуємо підвищена витрата палива.
тиснемо газ> змінюється кут випередження запалювання> детонационное неповне згоряння> втрати крутного моменту> тиснемо газ сильніше> більша витрата палива
Робота клапана - настільки важлива, що ЕБУ - СТЕЖИТЬ - за відкриттям клапана! І в разі несправності клапана - включає "аварійний" режим і запалює Чек. В цьому випадку - ЕБУ збільшить витрату палива і ПЕРЕСТАНЕ РЕГУЛЮВАТИ кут опререженія - тому що одне з іншим - пов'язано.
Якщо - заглушити клапан EGR так щоб ЕБУ "думав", що клапан справний - отримаємо наступне: див. Вище: підвищуємо температуру згоряння! Що в деяких режимах - призводить до детонації і падіння потужності. Для компенсації цього - дотискати газ - отримуємо ще іповишенний витрата палива.
EGR - працює НЕ ПОСТІЙНО. Тільки на деяких режимах - саме тоді, коли потрібно. *