Захід і розрахунок на посадку за приладами в хмарах (за шторками) виконувати по приводний радіостанції (ПРС), встановленої на видаленні 1300 м від місця приземлення гелікоптера (1000 м від початку ЗПС). При підготовці до польоту «по коробочці» розрахувати по відомому вітрі магнітні курси та колійне час для кожної ділянки маневру, курсові кути і магнітні пеленги радіостанції всіх розворотів і траверзу з урахуванням кута зносу.
Отримані дані звести в таблицю і використовувати при виконанні польоту.
Висота польоту по коробочці 300 м, швидкість горизонтального польоту 150 км / год по приладу. Крен при розворотах витримувати 10 ° (рис. 8).
Після зльоту до входу в хмари встановити швидкість набору висоти 120 км / год по приладу, вертикальну швидкість набору 3-4 м / с. Переконавшись в правильності показань авіагоризонту та інших приладів, перейти до пілотування за приладами.
Перший розворот виконувати на висоті не менше 150 м на видаленні від лінії старту 3500 м або після закінчення розрахункового часу з урахуванням вітру (штильове час до першого розвороту дорівнює 1 хв 45 с, при догляді на друге коло перший розворот виконувати через 2 хв 3 з після проходу ПРС).
Після набору висоти 300 м перевести вертоліт в горизонтальний політ і встановити швидкість 150 км / год по приладу.
Другий розворот виконувати при КУРЕЙ = 240 ° ± УС (120 ° ± УС - при правій коробочці) або на розрахунковому магнітному пеленг радіостанції (МПР).
Третій розворот виконувати при КУРЕЙ = 240 ° ± УС (120 ° ± УС - при правій коробочці) або на розрахунковому МПР.
Після третього розвороту перевести вертоліт в режим зниження з вертикальною швидкістю 2-3 м / с і встановити швидкість по приладу 140 км / ч. Зниження виробляти до висоти 200 м.
Четвертий розворот виконувати в режимі горизонтального польоту на висоті не нижче 200 м при швидкості 140 км / год при КУРЕЙ = 285 ° ± УС (75 ° ± УС при правій коробочці) або на розрахунковому МПР.
Початок всіх розворотів і траверзу контролювати по заздалегідь розрахованому подорожнього часу і повідомляти керівництву польотів.
У момент введення в четвертий розворот стрілка радіокомпаса підійде до верхньому обрізу планки задавача курсу УГР-1 і кут між ними буде 10-15 ° (рис. 9).
При подальшому виконанні розвороту приблизно за 30 ° до виходу на посадочний курс обидві стрілки повинні поєднатися (рис. 10).
Розворот продовжувати при суміщених стрілках. Якщо в першій половині розвороту кут між стрілкою радіокомпаса і задавача курсу залишається незмінним або навіть збільшується, крен необхідно зменшувати, якщо ж після суміщення стрілка радіокомпаса почне відставати від задавача курсу, крен необхідно збільшити, але не більше 15 °.
Висновок з розвороту при відсутності знесення виробляти так, щоб суміщені стрілки встановилися під відліковим індексом УГР-1 (на курсі посадки).
При знесенні суміщені стрілки встановити з урахуванням кута зносу, витримуючи курс з попередженням на знесення.
Після виконання четвертого розвороту вертоліт перевести в режим зниження з вертикальною швидкістю 2-3 м / с і зменшувати швидкість польоту з таким розрахунком, щоб над ПРС при висоті польоту 100 м вона становила 100 км / ч. Якщо зниження на висоту 100 м вироблено до проходу ПРС, перевести вертоліт в горизонтальний політ.
Якщо вихід з розвороту в напрямку на ПРС виконаний з курсом, що відрізняється від посадкового, помилку виправляти в процесі зниження, для чого при КУРЕЙ = 0 зробити відлік різниці між фактичним магнітним курсом і посадковим і, якщо вона більше 5 °, помилку виправляти при зниженні, як показано на рис. 11.
Вертоліт розгорнути на стрілку радіокомпаса (від задавача курсу) так, щоб вона встановилася посередині між відліковим індексом і задавача курсу. Якщо УГР-1 показує магнітний курс більше посадкового, то доворот виконувати вправо, при курсі менше посадкового - вліво.
Після довороту витримувати виправлений магнітний курс до тих пір, поки стрілка радіокомпаса приводу не співпаде з задавача курсу, після чого розгорнути вертоліт на суміщені стрілки радіокомпаса і задавача курсу до встановлення їх під відліковим індексом (або в стороні від нього на величину кута зносу).
При знесенні вправо суміщені стрілки утримувати відхиленими вправо від нерухомого індексу на величину кута зносу. При знесенні вліво суміщені стрілки утримувати відхиленими вліво від нерухомого індексу на величину кута зносу.
Після прольоту ПРС витримувати підібраний посадковий курс.
У польотах днем після виходу під хмари візуально уточнити розрахунок на посадку за земними орієнтирами і стартовим знакам. У нічних польотах момент виходу з хмар після прольоту ПРС визначати тільки по появі видимості стартових вогнів з подальшим включенням посадкової фари.
При побудові заходу на посадку методом «велика коробочка» після повернення із завдання і виходу на ПРС взяти посадковий курс і після закінчення розрахункового часу (штильове 2 хв 3 с) провести перший розворот і далі виконувати політ по коробочці вищевикладеним способом.
Побудова маневру для заходу на посадку методом «велика коробочка» зручно виконувати, коли вихід на ПРС проведений з магнітним курсом, рівним посадковому, або відрізняється від нього не більше ніж на 60 °.
У випадках коли вихід на ПРС проведений з магнітним курсом, що відрізняється від посадкового більш ніж на 60 °, але не більше ніж на 120 °, захід на майданчик виконувати по малій коробочці, якщо це передбачено схемою аеродрому і з дозволу керівника польотів.
При побудові заходу на посадку методом «мала коробочка» (рис. 12) після проходу ПРС взяти курс перпендикулярний посадковому, з урахуванням кута зносу (менше посадкового при лівому колі і більше посадкового при правом).
Після закінчення розрахункового часу (штильове 1 хв 20 с) виконати розворот на курс, зворотний посадкового, з урахуванням кута зносу.
Подальший маневр заходу і розрахунку на посадку виробляти так само, як по великий коробочці.
Політ по малій коробочці виконувати з дотриманням раніше викладених рекомендацій.
