Уральські гори оперізує ціла мережа залізниць, прокладених у всіх напрямках. В одних місцях шляху проходять крізь скелі, вкриті густими лісами, в інших - біжать по долинах бурхливих річок. Завдяки цим дорогами, побудованими в складних геологічних умовах, природні багатства Уралу здавна забезпечують ресурсами промисловість Росії.
Ще в 17 столітті тут почали добувати залізо, однак справжнє освоєння надр Уралу почалося за часів правління Петра I. Один за іншим на уральських схилах з'являлися гірничодобувні підприємства, що належали знаменитим купцям Демидовим. Один з них, Акинфий Микитович, будував заводи на Середньому Уралі і використовував для збуту готових виробів судноплавний шлях по річці Чусовой, відкритий ще Єрмаком.
В ті часи перевезення вантажів була непростою справою: доводилося чекати розтину річок або використовувати гужовий транспорт, що істотно уповільнювало терміни доставки. Крім того, сплав руди і лісу по уральським річках був ще і вельми ризикованою справою. Письменник Д.Н. Мамін-Сибіряк, який оспівав підкорення Уралу в своїх творах, так описував весняний сплав по річці Чусовой в своєму романі «Бійці»:
«Річка неслася, як скажений звір. У закрутах і заокругленні водяний струмінь з шипінням і сисним свистом звивалася в один суцільний пенівшійся клуб, який з ревом ліз на камені і, відкинутий ними, розвивався далі широкої клекотів і вирували стрічкою. В цьому шаленому розгулі могутньої стихійної сили ключем била сувора поезія глухого півночі, поезія титанічної боротьби з первозданними перешкодами, боротьби, яка не знала міри і границь власним силам. <…>
Тільки коли нашу барку підхопило струменем, як пір'їнка, і понесло вперед з нестримною шаленою швидкістю, тільки тоді я зрозумів і оцінив, чому бурлаки відносяться до барці, як до живої істоти. Це нескладне суденце, зшите на живу нитку, дійсно перетворилося в одне живе ціле, яке історично склалося мужицьким розумом, кероване мужицької волею і долає на своєму шляху майже нездоланні перешкоди мужицької силою, тією силою, яка сміливо вступала в боротьбу з самої скаженою стихією, щоб перемогти її ».
Незважаючи на всі небезпеки, на сплавах працювало безліч бурлак - справжніх професіоналів своєї справи, які знали кожен поворот річки. Тому вони сподівалися, що залізниця не зможе конкурувати з їх налагодженою роботою і не зруйнує сформований життєвий уклад. Однак прогрес не стоїть на місці, і стукіт коліс паровозів дістався і до цих заповідних місць ...
У 19 столітті назріла необхідність проектування залізниць на Уралі, без яких вихід руди на внутрішній ринок Росії був утруднений, а зв'язок гірських заводів між собою залишалася слабкою. Першою уральської залізницею стала Гірничозаводська: вона була відкрита в 1878 році і з'єднала станції Перм і Єкатеринбург, ставши першою лінією в Росії, прокладеної в гористій місцевості. Вже через кілька років шлях був продовжений до Тюмені, а незабаром дорога перестала бути «острівної» і отримала вихід до Транссибірської магістралі через Челябінськ.
У 1909 році була відкрита нова лінія Перм - Кунгур - Єкатеринбург, яка пройшла південніше колишньої Гірничозаводський залізниці і скоротила відстань між кінцевими пунктами. Однак західний схил Середнього Уралу як і раніше залишався без зв'язку з іншими уральськими лініями а тому місцеві заводи не витримували конкуренції з підприємствами південного району. Захід Середнього Уралу багатий лісами, але не рудою, яка мала мало заліза. Спорудження лінії від станції Лисьва Гірничозаводський залізниці до станції Бердяуш Самаро-залізної дороги допомогло б вирішити цю проблему і намагається пов'язати паливо західних схилів Уралу з багатою рудою інших районів.
завод в Лисьві на старій фотографії
У 1902 році була прокладена лінія від Лисьва до однойменної станції, що знаходилася в 20 кілометрах від міста в селищі Калино. Щоб уникнути плутанини, стара станція отримала назву Калино, а Лисьві стали називати нову, побудовану в межах міста. Таким чином Лисьвенського железоделательний і чавуноливарний заводи отримали довгоочікуваний вихід на внутрішній ринок. З протилежного боку майбутньої лінії Лисьва-Бердяуш ще в 1896 році був налагоджений зв'язок з БАКАЛЬСЬКИЙ рудним родовищем (гілка Бердяуш-Бакал), так що залишалося лише зв'язати кінцеві пункти один з одним, а заодно і з Транссибірської залізницею.
старий вокзал в бердяуш
У 1900 році була скликана Урядова комісія, в яку входив сам Д.І. Менделєєв. Були проведені інженерні вишукування, і за їх підсумками комісія визнала необхідність будівництва Бердяуш-Лисьвенського лінії. Однак коштів на це не вистачало: кошти Державного Казначейства витрачалися на більш необхідні напрямки.
Через три роки барон Д.Г. Гинцбург, син одного з найбагатших людей Росії Горація Гінзбурга, і В.Г. Дружинін, історик і власник Киштимскій гірничопромислових заводів на Уралі, вирішують організувати акціонерне товариство для будівництва та експлуатації Бердяуш-Лисьвенського залізниці. Однак нічого не вийшло і цього разу: пропозиція знову визнали несвоєчасним, і фінансової підтримки держави воно не отримало.
будівництво Західно-Уральської ж / д, фото з сайту Uraloved.ru
Відкрита в 1916 році Західно-Уральська залізниця перетиналася з лінією Перм-Кунгур-Єкатеринбург неподалік від села Кузино. Раніше тут розташовувався полустанок «Роз'їзд №68», який після завершення будівництва Західно-Уральської дороги перетворився на вузлову станцію Кузино з локомотивних депо. В цей же час будувалася нова магістраль Москва-Казань-Єкатеринбург, яка перетнула Західно-Уральську лінію в районі станції Дружініно, на 29 км на південь від Кузино.
станція Кузино, фото Андрія Шадріна
Уральські річки популярні серед любителів сплавів, проте можна зайнятися більш меланхолійним дозвіллям: від станції Лисьва до станції Кузино щодня відправляється затишний поїзд з одним вагончиком. Неспішно погойдуючись, він йде уздовж лісистих берегів річки Лисьва. Попереду нас чекає станція Невидимка і однойменне село, розташоване на схилі сопки, що спускається до річки, а тому укрите від сторонніх очей. Хоча є версія, що назва селище отримав через річки, що має зникаюче русло.
Рейки біжать все далі, повз миготять невеликі річки Кумиш, Березівка ... Нарешті поїзд гальмує на станції Кин, що в перекладі з перм'яцького значить «мерзлий, холодний». Селище Кин оточений горами, тому температура повітря тут буває дійсно нижче Среднеуральской. Зате в нашому потязі тепло і сухо, і можна попросити у провідника чаю.
приміський поїзд на лінії Уткинский завод - Кузино, фото Михайла Каткова
Після Кина за вікном виростають справжні стіни зі скель. До станції Уткинский завод поїзд дереться по гористій місцевості вздовж річки Чусовой. В околицях Західно-Уральської залізниці є чимало прекрасних топонімів, але особливо часто зустрічаються назви з коренем «качка»: Староуткинский, Вісім-Уткінскій, річки Качка, Дика Качка, Межова Качка. Як не дивно, але з птахами це ніяк не пов'язано. Швидше за все, назви утворені від Мансійського прислівники, в якому «вють, утя, ут» означає «річка, вода, шлях».
Після Уткінскій заводу через пару станцій нас чекає кінцева станція Кузино. На жаль, далі пасажирського руху по лінії немає, а до станції Дружініно - 30 км. Залишається лише пересісти в електричку до Єкатеринбурга або поїхати назад в Лисьві. Зате можна освоїти ще один відрізок колишньої Західно-Уральської лінії, якщо дістатися з Єкатеринбурга до станції Дружініно: влітку у вихідні дні тут курсує потяг до станції Михайлівський завод. Сама станція нічим не примітна, однак любителів залізничної романтики зацікавить під'їзну колію до Михайлівського заводу по обробці кольорових металів. Якщо відправитися по ньому в похід, то через кілька кілометрів відкриється пасторальний вид на Михайлівський ставок і залізничну дамбу, яка б пов'язала його берега вузькою смугою землі. Здається, далеко чути гудок локомотива ... Будьте обережні!
Окремо варто згадати про архітектуру Уральських доріг. Перша залізниця на Уралі - Гірничозаводська - була відкрита в 1878 році. В цей час в архітектурі панував історизм, що відбилося на зовнішності вокзалів нової лінії, які поєднали в собі елементи народного мистецтва і давньоруського зодчества. Зразком такого «пряникового» вокзалу з ошатним червоно-білим декором, кокошники і башточками можна назвати старий вокзал Єкатеринбурга, побудований разом з відкриттям Гірничозаводський Уральської залізниці. Пермський вокзал, відкритий тоді ж, виглядає скромніше єкатеринбурзького, але також є зразком псевдо-руському стилі.
А ось коли в 1899 році було відкрито Перм-Котласского відгалуження і побудований другий вокзал в Пермі, в Росії настав час розквіту стилю модерн, тому станція Перм-II (колишня Перм-займанщини) разюче відрізнялася від першої. Велике вікно, що прикрашало фасад вокзалу, і його зменшені копії в декорі будівлі були характерними символами епохи модерну. На жаль, цей вокзал-палац до наших днів не зберігся.
Лінія Перм-Кунгур-Єкатеринбург, на відміну від Гірничозаводський залізниці, була виконана в єдиному стилі, так як архітектор у неї був один - Феофан Вольса. Він проектував не тільки вокзали, але і все пристанційні будівлі і побутові будівлі, що втілювало чільний принцип модерну - єдність всіх елементів середовища. На цій лінії великі вокзали були кам'яними і проектувалися індивідуально (наприклад, Перм-II, Кунгур, Шаля), а типові - дерев'яними (Кишерть, Шамари).
вокзал станції Перм-II
Ну а що ж наша Західно-Уральська залізниця? Будувалася ця лінія під час Першої світової війни і перші роки після неї - тоді стиль модерн хилився до заходу. Будинки вокзалів Західно-Уральської лінії в основному дерев'яні, без особливих надмірностей, так що модерн вгадується часом тільки в лініях дахів (станції Злоказово, Арасланова). Проте є і тут унікальні об'єкти: наприклад, вокзали станцій Лисьва і Кин прикрашені узором «луска» і стилізованими ялинками, що нагадують про уральських лісах навколо залізниці.
Мабуть, від інших станцій помітно відрізняється лише Кузино, місце перетину з лінією Перм-Кунгур-Єкатеринбург. Тут модерновий вокзал являє собою трехчастную композицію: головний вхід - кам'яний, а з боків - дерев'яні флігелі.