потрібна найпростіша схема, яка б захищала ел. двигун від втрати однієї з фаз, щоб вибрати, пускача. Діапазон потужності ел.двігателя від 0,37 до 3 кВт. Наявні схеми в інтернеті занадто складні і в них присутнє непотрібні функції захисту. Потрібно просто щоб був захист від втрати фаз.
Спробую на словах: між кожними двома фазами по випрямителю з невеликою ємністю (їй влас-но буде визначатися швидкодію) TL431 і оптрон. Фототранзистори оптронов з'єднані послідовно і відкривають транзистор смикає реле або сімістор (а лучче оптосімістори) в ланцюзі пускача. Дозволить не тільки відстежити обрив, а й захиститися від перекосу і міжфазного замикання. Разом за прикидками ок. 30 деталей.
Якщо треба сильно простіше то просто 3 реле з обмотками на 380 між фазами і контактами блокувати пускач.
Є готові реле контролю фаз, що не мучайтесь.В крайньому випадку теплове ставте
Такий захист потрібно ставити на кожен двигун після його пускача.
Як правило контроль напруги ставлять до пускача. А підгоряння контактів пускача виявляють при періодичному огляді, проф. контролі, відновленні конкретного приєднання.
grifat. накидай існуючу схему харчування всіх двигунів, а то багато питань з'являється при відповідях
iivan100377. ти напевно ніколи не був в таких теплицях. Це земля площею 2-3 га з каркасами накритими поліетиленовою плівкою. І на всій площі стоять 20 газових котлів, перед якими встановлено винтилятор, що розганяють гарячий воздух.і на кожен двигун встановлений окремий автомат.Как правило фаза пропадає на якому-небудь з двигунів, на автоматі. Зупиняти двигуна не можна ні в якому разі. Температура думку буквально на очах, тобто падає. Але це не так страшно. набагато страшніше то.что якщо при зупинці двигуна (а в цей момент припиняється обдув котла) гаряче повітря спрямовується вгору і просто розплавляє поліетиленову плівку натягнуту над котлом.Поетому з зупинкою двигуна обов'язково гаситься сам котёл.Потом на його розігрів знову йде час.
Що стосується контролю напруги фаз (обрив фази) бачиться мені таким-пристрій, коробочка розміром з пускач, який встановлюється ПІСЛЯ пускателя.А періодичний огляд хоч і робиться, але на такій площі надто не нагулятися з цими обходами. Часом буває що двигун згорає, а про це дізнаються тільки години через два-три.
grifat. по докладніше де фаза пропадає на автоматі, до автомата або після нього. Які автомати використовуються (тип). Можеш намалювати схему харчування одного двигуна, разом з управлінням, починаючи від введення і вкажи в якому саме місці пропадає (обривається) фаза. На один котел використовується один двигун. Бажано ще загальну існуючу схему.
Яка причина зникнення фази?
iivan100377, фаза пропадає як на вході на сам автомат, так і на виході з нього. в теплиці висока вологість, пов'язую в основному з цим пропажа фаз.
Опишіть докладніше причини зникнення фаз, окислюються чи кабелі, з'єднання або контакти, або підгорає контакти автоматів або пускателей.В яких місцях відбуваються відмови.
Ви говорите кабелі чіпляють. Дак закріпіть їх нормально.Тут комплекс заходів, як технічних так і виховних для персоналу.
Так, двигуна включаються саме автоматами. Зроблено це через те, що бувають так, що відключається (хоч і рідко) короткотривалий час три фази. І кожен раз довелося б персоналу бігати за цими 2-3 Га по бруду зауважу і заново запускати двигуна. А вночі --це чергують тільки 2 людини. А зупинка двигуна хвилин на 5 без відключення котла загрожує проплавлением поліетиленовою даху над казаном і загибелі всее розсади. Фази пропадають в більшості випадків через окислення проводовв місці з'єднання в автоматі. також прогорають контакти в самих автоматах. Про закріплення кабелів я навіть і говорити не буду. Це простий людський фактор. Кабелю закріплені нормально, жорстко на вході в коробку. Але люди примудряються зачіпати і тягнути троси, на яких ці кабелю закріплені висять. Вище встановлювати ці троси не можна вже. Висота теплиці обмежена. Так питання не в тому, щоб розробити виховні заходи для персоналу. Питання в розробці пристрою, який би відключав ел.двігатель при втраті фази від будь-яких причин.
Як варіант, зібрати всі управління двигунами в одному місці і винести в більш сприятливі условія.Судя по тому, що вся теплиця обплутана проводами і рознесене управління завдає клопоту, то ідея має право на жізнь. в одному місці простіше робити захист, можна об'єднувати в групи і т.д.
grifat. а що заважає робити профілактику. очищати дроти від нальоту, перевіряти кріплення фаз і т.д. через день. два.?
Для будь-якого захисту, найголовнішим є її ефективність!
1) Якщо взяти дуже близькі по функціональності пристрою, такі як мережеві бар'єри, нормалізатори представлені сьогодні на ринку, і провести з ними простий експеримент з ЛАТР, швидко підвищуючи або знижуючи напругу ми отримаємо абсолютно несподіваний результат, у вас волосся стали б дибки, наскільки більшість з них не ефективні в реальних умовах, маючи при цьому дуже привабливий вигляд, і непристойно низьку вартість.
2) У будь-якого пристрою, є дві сторони: перша сторона глибинна - технічна, яка цікава виробнику і його штату, а друга, сторона споживачеві, якому ні до чого знати, на скількох транзисторах зібраний його радіоприймач. Я звертався до перших.
3) Для споживача, пристрій повинен бути простим і зрозумілим в підключенні та управлінні, воно таким і є, дуже просте і інтуїтивно зрозуміле меню і для настройки його не потрібно штат якихось супер пупер фахівців. А в обслуговуванні даний пристрій не потребує, а покликане навпаки допомогти електрику в ремонті, зібравши необхідну інформацію при аварії.
4) виходячи з того, що сімістори після виходу з ладу ..
Для цього, пристрій розраховується, і проходить ряд тестів, нарешті є методи самоконтролю правильності виконання команди силовим вузлом, це вже деталі.
І на атомних електростанціях трапляються аварії, а там засоби захисту "останнє слово техніки".
Та й найголовніше, я не торговець!
Чесне пенсіонерське. я припускаю, де можливе застосування Вашої ідеї, з цього вам бажаю успіху у Вашій справі.
Дотримуючись теми, а більшості потрібно під'єднати движок, і з'являються питання, хоч за нашим часом досить зайти в Google і отримати відповіді, так що розжовувати питання зовсім не обов'язково. Якщо людина не може розібратися щось конкретне, то як правило пропонують звернутися до фахівця.
У простих схемах, повсякденних, ускладнювати зовсім не слід. Чи не розбираючи питання механічних неприємностей, а зупинитися на межвиткового - причина в вібрації в магнітному полі погано закріпленого витка, внаслідок тертя руйнується ізоляція.
Якщо подивитися в таблиці, то можна з'ясувати скільки часу витримає двигун перевантаження, або інакше початку руйнування ізоляції обмотувального проводу. Раніше застосовували просочення, що підвищувала надійність.
Розібравши автомат, стандартний, то там побачимо дві захисту по струму, одна спрацює при короткому, інша на зазначеному струмі. Для двигуна, це перевищення струму в одній з обмоток або механічна перевантаження. УЗО визначить, що не дотримується рівність струмів в обмотках (таблиця вище). У магнітних пускателях підбирається вставка з струмом на якому повинна спрацювати захист.
Вибір автомата з ряду з таблиці фірми Siemens - характеристика «C»
2 3 4 6 8 10 13 16 20 25 32 40 50 - А
підтримую простоту решеній.обичние УЗО прості і понятни.скорость спрацьовування високая.двігатель не встигне навіть перегреться.ето доведено практикою.
а вона як відомо краще теоретичних ісследованій.ви ще комп'ютер в УЗО поставьте.вот коштувати то буде.
До речі, ще одним ефективним елементом захисту двигунів зараз використовують вбудовані в обмотку термодатчики (PTC або NTC). Зрозуміло, що це йде з заводу-виробника двигуна, але дуже актуальне рішення маленької кровью.В принципі якщо постаратися, то можна і самим доповнити движок датчиком в обмотці. Практично всі сучасні частотники мають функцію захисту від перегріву обмоток двигуна по температурному датчику.
підтримую простоту решеній.обичние УЗО прості і понятни.скорость спрацьовування високая.двігатель не встигне навіть перегреться.ето доведено практикою.
а вона як відомо краще теоретичних ісследованій.ви ще комп'ютер в УЗО поставьте.вот коштувати то буде.
захистить по току нульової послідовності, від симетричною перевантаження, зупинки двигла, перегріву, підвищеної вібрації навряд чи буде як захисне устройтво, хоча для битовки зійде
хоча там ніби є обмеження уставки по струму?
Різноманітність випускаються промисловістю виробів величезне, але з двигунами не треба забувати про пуск, або пусковий струм, коли струм порівняємо з коротким замиканням. Там де є двигуни великої потужності, то під час пуску підсаджують мережу і це помітно як лампи розжарювання підсаджуються.
Характеристики «С» - це для простих з невеликим пусковим струмом. Тим кому треба більше інформації, прийдеться засісти за підручники.
З приводу пристрою з програмним, то правильно зрозумійте, я правда бачу де це навіть необхідно. Мені довелося займатися пошуком «зацікавлених осіб», повірте це дуже складно.
Різноманітність застосування двигунів навряд чи піддається опису, але в переважній більшості випадків це класика жанра.Сейчас готових промислових виробів з інтелектуальної захистом і іншими пляшками, ака електромагнітного пускача з керуванням через цифровий інтерфейс зі всілякими захистами і контролем параметрів завалісь.Любой поважаючий себе виробник має в асортименті і такі ізделія.Но, в моїй практиці, маючи цілком адекватні бюджети на реалізацію проектів, не виникало необхідності застосовувати окремо електронну з ахист, зазвичай прри обгрунтуванні рішення просто береться Частотники і реалізовується 3-1, плавний пуск, управління оборотами і захисні функціі.В дешевих додатках вистачає звичайних автоматів захисту двігателя.Ето стосується систем, при цьому в шафі автоматики ставиться одне реле контролю фаз з функцією визначення наявності фаз, напруги / перекосу і чергування, яке дає дозвіл на запуск сістеми.Пітаніе всіх приводів (двигунів) здійснюється від єдиного джерела (шини в шафі), тому стежити за кожним немає сенсу, а в разі неполадок раб отают ланцюга харчування двигунів (або автомат захисту або Частотники) .Рішення простіше автомата захисту двигуна навряд-чи придумано, т.к. інші рішення припускають або доп електромагнітний расцепитель (або мотор-привід) на комутуючі пристрій, або електромагнітний контактор, що вимагає додаткової обвязкі.В важких випадках нормальні і адекватні люди просто переглядають свій бюджет і не заморачіваются.Лічно я дуже насторожено ставлюся до нонейм виробам і краще вже покладатися на стабільних виробників, зі стабільною якістю і то, мої колеги повертали партію правда звичайних автоматів.
Там де є двигуни великої потужності, то під час пуску підсаджують мережу і це помітно як лампи розжарювання підсаджуються.
Характеристики «С» - це для простих з невеликим пусковим струмом. Тим кому треба більше інформації, прийдеться засісти за підручники.
Підсаджує мережу це ж якої потужності двигуни і яку мережу? 5.5,7.5,11,15,20,30,40,100 кВт-ні при великій інерції на валу так, підсаджують, але знову-таки, лінії живлення таких навантажень повинні бути відповідними і є способи зменшення пускових струмів, але при великих потужностях (> 15 кВт) рішення зірка-трикутник за ціною рівнозначні плавному пуску.
Та логіка яка присутня для вирішення проблем в наш час дуже непередбачувана.
Не по темі, але. Був очевидцем і трохи учасником ось такої події - справа була в останні роки минулого століття. Мене викликав шеф і запитав, чи можу я обслуговувати вентиляцію на одному з об'єктів. Як я зрозумів виник конфлікт з людиною який обслуговував, я з ним пару раз зустрічався, мужик у віці, естонець, брав участь в будівництві об'єкту і на цій підставі уклав договір на обслуговування агрегату з теплообмінником і десяти кратному обміном повітря в приміщенні. Мені не вдалося знайти на обладнання ніяких паперів, а сам апарат управлявся з вбудованого пульта машинними кодами. Якщо бути чесним, то я був не в захваті від додаткового навантаження, хоч роботи на два дні в році. Я висловив свої рекомендації щодо виходу з положення, запропонувавши укласти договір з фірмами хто обслуговує таке ж обладнання і запросити документацію у виробника. Рішенням шефа я був повалений в осад, через тиждень на даху будівлі стояв розміром в чотири письмового столу новий агрегат, точно такий же, але іншого виробника. Шеф потім мені - ця фірма більше у мене не значиться з їх кодами, треба що б кожен дурень зможе обслуговувати.