види гальм
- За реакцією на обрив керуючого каналу:
- автоматичні - спрацьовують на гальмування при розриві поїзда і зупиняють всі його частини без участі машиніста;
- неавтоматичні - при розриві поїзда не спрацьовують на гальмування, а в загальмованому стані виробляють відпустку.
- За способом створення гальмівного ефекту:
- фрикційні - використовують силу тертя;
- електричні - перетворять механічну енергію поїзда в електричну, яка повертається в контактну мережу або перетвориться в теплову енергію і розсіюється.
- За способом заповнювати витоку в гальмівних циліндрах і запасних резервуарах:
- прямодействующие (невичерпні) - заповнюють витоку на кожній одиниці рухомого складу з головного резервуара локомотива;
- непрямодействующіе (істощімих) - зниження тиску в запасних резервуарах і гальмівних циліндрах не компенсується.
- За характером дії:
- нежорсткі - працюють з будь-якого зарядного тиску, не реагують на повільне зниження тиску в гальмівній магістралі (темп м'якості), виробляють повну відпустку при невеликому підвищенні тиску в гальмівній магістралі (на 0,02-0,03 МПа);
- напівтверді - працюють з будь-якого зарядного тиску, не реагують на зниження тиску в гальмівній магістралі темпом м'якості, виробляють ступінчастий відпустку, при якому кожній величині підвищення тиску в гальмівній магістралі відповідає певна величина зниження тиску в гальмівних циліндрах;
- жорсткі гальма - налаштовуються на певний тиск в гальмівній магістралі і при його зміні в будь-якому темпі встановлюють відповідний тиск в гальмівних циліндрах.
- По темпу зміни тиску в гальмівних циліндрах:
- медленнодействующие вантажні;
- швидкодіючі пасажирські.
пневматичний гальмо
Найпоширенішими є пневматичні гальма, які приводяться в дію стисненим повітрям. У них повітря надходить в гальмівні циліндри і тисне на поршень, який перетворює тиск повітря в зусилля, що передається через гальмівну систему важеля передачу на гальмівні колодки, притискаючи їх до обода колеса, або до гальмівного диску на осі. Вперше пневматичний гальмо був запропонований в 1869 році Вестінгаузом і з тих пір постійно вдосконалювався. Гальмо Вестінгауз має тільки два режими - гальмування і відпускання, в даний час він ще використовується в поїздах метрополітену. На відміну від нього, сучасні пневматичні гальма дозволяють регулювати гальмівну силу, змінюючи тиск повітря в гальмових циліндрах. Машиніст керує гальмами, змінюючи тиск в гальмівній магістралі. за допомогою крана машиніста - виробляє розрядку гальмівної магістралі (гальмування), підтримує встановлений тиск (перекриша) і заряджає ГМ (відпустка гальм). Пневматична схема локомотива також включає в себе кран допоміжного гальма, що дозволяє управляти гальмами локомотива незалежно від гальм складу.
Основний недолік пневматичного гальма полягає в тому, що швидкість поширення впливу від крана машиніста до розподільниках повітря, а отже і спрацьовування гальм за складом, не може перевищувати швидкості звуку (331 м / с). Поширення області зниженого тиску по гальмівної магістралі називається повітряною хвилею, її швидкість близька до швидкості звуку. Процес поширення по складу поїзда наростаючого тиску в гальмівних циліндрах називається гальмівний хвилею. Швидкість гальмівної хвилі залежить від конструкції розподільників повітря, температури повітря, зарядного тиску. Для підтримки швидкості гальмівний хвилі повітророзподільниками проводиться додаткова розрядка гальмівної магістралі. Швидкість гальмівної хвилі може досягати 280 м / с при службовому гальмуванні і 300 м / с - при екстреному. Неодночасність спрацьовування гальм може привести до поздовжніх поштовхів, що в пасажирських поїздах призводить до дискомфорту пасажирів, а в довгих вантажних - до розриву поїзда. Тому на пасажирських, а також вантажних довгосоставних поїздах використовують електропневматичні гальма. У цьому випадку паралельно гальмової магістралі йде електричний провід, за яким і передаються сигнали на розподільників повітря (останній при цьому називається електроповітророзподільника, через наявність в конструкції електричної частини). Перевага такого типу гальма полягає в практично одночасному спрацьовуванні гальм по всій довжині складу, що також дозволяє скоротити гальмівний шлях.
Для перевірки роботи пневматичних гальм, після завершення формування поїзда виробляють їх повне випробування. При цьому перевіряється дію гальм всіх вагонів у складі, а також швидкість витоку повітря з гальмівної магістралі. Після повного випробування гальм, оглядач вагонів вручає машиністу ведучого локомотива довідку про забезпечення поїзда гальмами та їх справності. На моторвагонних поїздах дані про повному випробуванні гальм заносяться в журнал технічного стану. На російських залізницях також виробляють скорочене випробування гальм, при цьому перевіряється дію гальм лише на останньому вагоні. Скорочена випробування проводять в наступних випадках: після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки (станційної мережі) або локомотива, після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від потяги не відчіплюється, при стоянці поїзда більше 20 хвилин, після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда або між складом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з'єднання рукавів нд ледствии причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в складі, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс / см², при зміні кабіни керування або після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни, в вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда сталося мимовільне спрацьовування гальм або в разі зміни щільності більш ніж на 20% від зазначеної в довідці форми ВУ-45, в гр узов поїздах після стоянки поїзда більше 30 хв, де є оглядачі вагонів або працівники, навчені виконанню операцій з випробування автогальм, і на яких цей обов'язок покладено. Також під час перевезення в встановлених місцях проводиться перевірка гальм на ефективність - машиніст гальмуванням зменшує швидкість на певну величину, при цьому перевіряється довжина шляху гальмування.
Електричне гальмо
На електропоїздах, електровозах, а також тепловозах з електричною передачею крім пневматичних гальм використовують і електричні, які перетворюють механічну енергію поїзда в електричну. У цьому випадку використовують оборотність електродвигуна. тобто його можливість роботи генератором. Отримана електроенергія або перетвориться в теплову в реостатах (реостатне гальмування), або повертається в контактну мережу (рекуперативного гальмування), також можливо їх поєднання (рекуперативно-реостатне гальмування). Рекуперативне гальмування дозволяє підвищити ККД електричної тяги за рахунок повернення частини електроенергії, реостатне ж забезпечує повну автономність від зовнішніх джерел, що дозволяє використовувати його на тепловозах. Рекуперативним гальмуванням обладнані електровози ВЛ8. ВЛ10. ВЛ80 р. ВЛ85. ЕП10. ЕП1 м. Реостатно гальмом обладнаний тепловоз ТЕП70. електропоїзди ЕР9 Т, ЕР200. електровози ВЛ80 с. ЧС2 т. ЧС4 т. ЧС8. ЧС7. ЧС200. а також трамвай. вагони метрополітену і все високошвидкісні поїзди. Рекуперативним-реостатним гальмом обладнані електропоїзди ЕР2Р. ЕР2т. Ет2.
Магніторельсовий гальмо
Магніторельсовий гальмо трамвая
Також існує магніторельсовий гальмо. Він складається з двох (рідше - чотирьох) черевиків, кожен з яких підвішений між колесами і по конструкції є електромагніт. При гальмуванні черевики опускаються на рейки, а на їх котушки подається електричний струм. Виникла магнітна сила притискає черевики до рейок, тим самим збільшуючи гальмівну силу, гальмівний шлях при цьому скорочується на 30-35%. Застосовується даний гальмо на трамваях, високошвидкісних поїздах і тягових агрегатах. Їх основна перевага - компактність, що дозволяє разом з ними використовувати дискові гальма, які займають відносно великий обсяг від подвагонного простору.
Історія запровадження автогальм в Росії
Малі швидкості руху вантажних поїздів в Росії в XIX і початку XX століть не сприяли введенню автоматичних гальм, поки в 1897 році не відбулася катастрофа з військовим поїздом на Олександрівської залізниці. Тоді ж була утворена комісія для вироблення рішення про порядок введення автоторможенія в вантажному русі. На той момент в пасажирському русі автогальма застосовувалися всюди (починаючи з 1878 року), і на різних дорогах налічувалося близько 9 різних систем гальм, з яких гальмо Вестінгауз займав лідируюче положення. У 1899 році вийшов наказ по казенним залізницях, в якому було вказано порядок обладнання вантажних вагонів гальмом Вестінгауз в 3 етапи, в Петербурзі АТ «Вестінгауз» був побудований завод з виробництва гальм. Але Комісія з гальмами тоді так і не прийшла до єдиної думки, якій системі віддати перевагу, оскільки до цього часу виявилися серйозні недоліки системи Вестінгауз, особливо стосовно до вантажного руху, і з 1901 року дозволила застосовувати системи «Нью-Йорк» і Липківського. Але незабаром АТ «Вестінгауз» зуміло розорити Липківського і закрило його завод.
Підготовчий етап введення автогальм затягнувся, і тут почалася Російсько-японська війна. В результаті процес виявився перерваним, а після війни на продовження робіт не було коштів, і питання було знято. Однак початок був покладений - більшість старих вантажних паровозів були обладнані гальмами, а нові комплектувалися гальмівним обладнанням відразу на заводі-виробнику. Але незабаром це питання постало вже більш гостро. За іронією долі це питання збиралися розглянути на позачерговому з'їзді інженерів тяги, який повинен був відбутися в 1914 році, але знову завадила війна.
На початку 30-х років частка вагонів, обладнаних гальмами, становила приблизно 25% товарного парку, причому експлуатувалися гальма трьох систем - Вестінгауз, Казанцева і Матросова. Але завдяки енергійним діям до початок 1941 року 93% товарного парку було обладнано гальмами, основу яких становив розподільник повітря М-320, винайдений Матросовим.
Широке застосування ЕПГ на електропоїздах почалося в 1948 році, а на пасажирських поїздах з локомотивною тягою - з 1958 року.
Гальма залізничного рухомого складу
Дивитися що таке "Залізничний гальмо" в інших словниках:
Гальмо - (від тюркск. Turmaz підкладка для коліс гарби; за іншою версією від грец. Τόρμος то, що вставлено в отвір; діра, в якій стирчить затичка, цвях, кілочок). Слово може означати: Механічний гальмо пристрій для уповільнення ... ... Вікіпедія
Гальмо Матросова - гальмо Матросова гальмо залізничного рухомого складу, в якому основним приладом є розподільник повітря конструкції І. К. Матросова. Новий тип розподільника повітря був запропонований в 1926 році, відрізнявся оригінальним ... Вікіпедія
ТОРМОЗ Автоматичний - автогальм, такий гальмо, до рий, будучи зарядженим, автоматично приходить в дію при всякому розриві або роз'єднання гальмівного воздухопровода. В сучасних умовах руху поїздів (довгі склади, великі швидкості) автоматичність є ... ... Технічний залізничний словник
ТОРМОЗ РІЧНИЙ - гальмо, в до ром гальмівне зусилля створюється в результаті додатка фізичної сили людини. Кожен Т. р. обслуговується окремим тормозільщіком і приводиться в дію за звуковим сигналам з локомотива шляхом обертання рукоятки 1 і гвинта 2, гайка ... ... Технічний залізничний словник
ТОРМОЗ - пристрій на рухомому складі, за допомогою до якого м. Б. створено штучне опір руху з метою регулювання швидкості поїзда або його зупинки. Залежно від способу приведення Т. в дію вони поділяються на ручні, ... ... Технічний залізничний словник
ТОРМОЗ кліщового - тип гальма, в до ром гальмування відбувається в результаті охоплення боків диска, насадженого на вісь вагона, гальмівними колодками з кліщовим приводом. Застосовується частково на трамвайних вагонах і випробовується в поїздах високошвидкісного тр та. ... ... Технічний залізничний словник
ТОРМОЗ електропневматичним - тип повітряного гальма, що працює стисненим повітрям і керованого за допомогою електро. струму. У порівнянні зі звичайними гальмами стисненого повітря Т. е. має додаткове обладнання у вигляді джерела струму на локомотиві, електро. магістралі ... ... Технічний залізничний словник
гальмо - 2.6 гальмо: Пристрій, в якому виникають сили, які протидіють руху транспортного засобу. Гальмо може бути фрикційним (коли ці сили виникають в результаті тертя двох рухомих відносно один одного частин транспортного ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
гальмо залізничного рухомого складу - 29 гальмо залізничного рухомого складу: Комплекс складових частин одиниці залізничного рухомого складу, який забезпечує створення штучного опору його руху з метою зниження швидкості руху до зупинки і утримання в ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
- Магніторельсовий гальмо. Джессі Рассел. Ця книга буде виготовлена в відповідності з Вашим замовленням за технологією Print-on-Demand. High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Магніторельсовий гальмо (Електромагнітний рейковий ... Детальніше Купити за 1 125 руб