Загальний опис
Основні вузлові станції дороги: Кишинів, Басарабяська, Унгени, Бєльці-Слободзея. Окниця.
Історія дороги
Перша залізнична лінія на території Молдавії була прокладена в 1865 році від станції Роздільна до станції Кучурган. У 1867 році ця дорога була продовжена до Тирасполя, а в 1871 році до Кишинева. У 1873 році почався рух на ділянці Кишинів - Корнешти. а в 1875 році лінія була продовжена до Унген. # 91; 1 # 93;
Протяжність залізничних ліній на початок XX століття в Бессарабії перевищувала 850 км.
У 1920-1940-х роках, коли Бессарабія входила до складу Румунії. були розібрані ділянки Ларга - Кам'янець-Подільський. а також другі колії на ділянках Бендери-Кишинів-Унгени, Окниця - Новоселиця. Мережа колії 1524 мм була перешита по основних лініях (Новоселиця-Вовчинець. Унгени-Окниця, Бєльці-Матеуц, Унгени-Бендери, Басарабяська-Рені, Басарабяська-Аккерман, Басарабяська-Яргара -Прут) на колію 1435 мм - всього 1187 км. Було демонтовано і вивезено до Румунії обладнання залізничних майстерень на станціях Бендери і Бессарабська, локомотивних депо Окниці і Флорешти # 91; 1 # 93 ;.
У 1946-50 рр. на відновлення і модернізацію залізниці Молдови було витрачено 3 млрд руб. з Союзного бюджету. Було побудовано більше 600 об'єктів, виконано понад 1 млн м³ земляних робіт, укладено 1,7 млн м³ будматеріалів, понад 650 тис. Шпал, експлуатаційна довжина досягла 1020 км. Вже в 1948 році була досягнута середньосоюзну швидкість руху поїздів # 91; 2 # 93 ;.
У радянський період Молдавська залізниця перетворювалася з тупикової в магістраль міжнародного значення, що зв'язувала СРСР з країнами Балканського півострова і Південно-Східної Європи. У травні 1961 року в Бельцький депо надійшов перший тепловоз ТЕ3. а через 2 роки таких тепловозів було вже сто # 91; 2 # 93 ;. У 1970-80-х рр. у всіх господарствах дороги йшло інтенсивне технічне переозброєння. Більш ніж на третину був оновлений парк пасажирських вагонів. Реконструювалися головні шляхи, йшла інтенсивна заміна легких типів рейок на більш важкі. Укладання шляху проводилася на залізобетонні шпали і щебеневий баласт. Був створений інформаційно-обчислювальний центр, почалося впровадження інформаційних технологій. Сталося переоснащення вантажного господарства високопродуктивною технікою. Кількість електрики-козлових кранів і тракторних навантажувачів зросла в півтора рази. Рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт перевищив 93% # 91; 2 # 93 ;.
Поїзд Москва-Кишинів в Тирасполі