Через рік після чистки соленоїдів АКПП історія з пробуксовками початку повторюватися, рости в геометричній прогресії і посилюватися.
Було прийнято рішення на придбання контракту c поcледующім ремонтом своєї коробки, тому що залишатися без коліс був не варіант. Купив АКПП за 19 т.р. і пробігом 58 000 км.
Також було придбано:
- k91214ph1013 - САЛЬНИК (313 руб.)
- 91205pl3a02 - САЛЬНИК ПРИВОДУ HONDA LH CRV / CIVIC (415 руб.)
- k91206pk4003 - САЛЬНИК (146 руб.)
- sb101 - пильовики ШРУС SEIKEN 23/90 / 77,5 (341р х 2шт)
- k91207p0x003 - САЛЬНИК гідромуфтою (207 руб.)
- масло АКПП ATF-Z1 (віддали каністру за 1000 руб. О))
Виконати заміну АКПП можливо одному при наявності гаража з ямою і талі.
! Капот бажано зняти, з метою його збереження!
Ну а тепер сам процес: о)
Підвішуємо контрактну коробку:
- проводимо огляд,
- тестуємо і чистимо соленоїди і датчики,
- спускаємо залишки старого масла,
- міняємо сальники приводів і гідромуфти.
Тушка підвішена на гак і чекає свого часу
- Від'єднуємо шланги масляного радіатора.
- Підвішуємо мотор на таль, злегка піднявши його.
- Відкручуємо верхні 4 болта картера АКПП.
- Відкручуємо АКПП від передньої подушки.
Тепер спускаємося в яму і продовжуємо процес із зворотного боку.
- Знімаємо пластикову захист.
- Розбираємо передню балку, як це робиться я писав.
- Перед зняттям передньої балки, необхідно звільнити з затискачів трубки ГУР, які закріплені на ній.
- Виймаємо правий привід з диференціала, лівий від'єднуємо від проміжного вала.
- Знімаємо проміжний вал, кріпиться він 3 болтами.
Кріплення проміжного вала
- Знімаємо кришку гідротрансформатора ( "бублика").
- Від'єднуємо трос від АКПП (Як це зробити є тут).
- За допомогою двох тріскачок, провертає шків коленвала і відкручуємо всі болти ведучого диска.
Процес відкручування ведучого диска
- Тепер фіксуємо двигун підпорами, попередньо піднявши його талью. Якщо є друга таль буде ще простіше, можна підвісити двигун на одну а АКПП на другу.
У мене це виглядало так
- Перецепляем таль на АКПП.
- Відкручуємо болти і гайки кронштейна кріплення АКПП ( "подушка коробки")
- Відкручуємо болти кріплення стійки впускного колектора і заднього кронштейна. (3 великих і 2 маленьких)
- Переконавшись, що все від АКПП від'єднано: проводка і трубки, послаблюємо таль, щоб АКПП відійшла від двигуна. Там є два штифта по 14мм. Цей процес проходить без зусиль, якщо АКПП не відходить від двигуна значить десь не відкручені болт.
Ланцюг управління талью, вид з під машини
- Опускаємо АКПП в яму, злегка відвівши в бік від двигуна.