Il'ia Goncharov, 21 years old
I drive Daewoo Nexia
Voronezh, Russia
Всім привіт. Нещодавно вирішив перебрати заради інтересу розподільник запалювання (трамблер), ну і подивитися що там всередині. Попередньо замовив потрібні для цього запчастини. Ось список і каталожні номери (артикули) цих запчастин:
Кільце ущільнювача трамблера (прокладка трамблера) - 01972943
Кришка розподільника запалювання (кришка трамблера) - 10496278
Ротор трамблера (бігунок трамблера) - 10495411
Датчик холу (котушка індуктивності) - 10470197
Кліпса котушки індуктивності (кліпса кріплення датчика холу) - 01989282
Кріплення проводів запалювання (зажим в / в проводів) - 94530312
Ось начебто все потрібні запчастини. Перед зняттям і розбиранням трамблера не забудьте поставити мітки, де їх поставити побачите на фото нижче. Для зняття кришки трамблера вам знадобитися хрестова викрутка або головка / ключ на 5.5mm, а ось комутатор всередині самого трамблера можна відкрутити тільки головкою на 5.5mm, так як прорізи для викрутки там немає, вона є тільки в болтиках кришки. Головки або ключа на 5.5mm у мене не знайшлося, в найближчих магазинах їх теж не було. Зате ця головка знайшлася у Entony912 за що власне висловлюю йому подяку. Після того як відкрутили комутатор треба зняти пружинне кільце з муфти і вибити звідти штифт, цей штифт утримує муфту на валику трамблера, перед зняттям муфти треба помітити її положення разом з валиком розподільника запалювання. Після зняття муфти вал трамблера виймається з підстави корпусу, і ставати доступна котушка індуктивності (датчик холу). До речі, настійно раджу, заздалегідь перевірити датчик холу, так як мені спочатку прийшов бракований і машина через нього не завелася. Перевіряється датчик досить просто, візьміть мультиметр і переведіть його в режим омметра, заміряйте опір датчика холу воно повинно бути від 0.5кОм і до 1.5кОм. Якщо датчик встановлений на трамблері, то крім опору, перевірте замикання обмотки котушки на масу трамблера. При заміні датчика поміняйте кліпсу його кріплення. До речі, датчик я собі взяв новий, а бракований датчик відремонтував мій знайомий, несправність полягала в поганому паянні дроту з висновком котушки, ми пропоїли краще це з'єднання і на котушці (датчику) з'явилося нормальне опір (0.8кОм). Далі все зібрав в зворотній послідовності. І ще, дуже важливий момент, місце кріплення комутатора до основи корпусу трамблера змастіть кремнийсодержащими мастилом для поліпшення тепловідводу, так як мікросхеми знаходяться всередині комутатора мають властивість нагріватися. Для поліпшення тепловідведення я помазав місце кріплення комутатора термопастой КПТ-8 (кремнийорганическая паста теплопровідна). Ця термопаста використовується для поліпшення теплообміну між дотичними поверхнями потужних компонентів електронних схем і радіатором. Являє собою теплостойкую білу масу високої в'язкості. Виходить загущенням полідіметілсілоксановой рідини порошком оксиду цинку і аеросилом. Багато пасти мазати НЕ треба, інакше ефект буде зворотний, вона потрібна для заповнення зазорів, нерівностей і повітряних прошарків між охолоджувальної мікросхемою і її радіатором. Ось начебто все. Після перебирання розподільника запалювання я поміняв свічкові дроти запалювання, але це вже зовсім інша історія. Дякую всім за увагу =))
Ось, мало не забув, за цим посиланням s2929.narod.ru/_foto_faq_003.htm#_Toc194737049 можна побачити детальну розбирання розподільника запалювання.
Перед зняттям розподільника запалювання поставити мітку тут.