Ласкаво просимо!
Датчик кисню - він же лямбда зонд в народі, як його тільки не називають, але все ж єдине у нього справжня назва, це датчик концентрації кисню, на Пріорі всього два цих датчик, на відміну від автомобілів ВАЗ 2114, ВАЗ 2110, і т. д. (На них по одному датчику), але теж не на всіх, ось наприклад якщо брати автомобіль ВАЗ 2114 з 1.6 двигуном, то там теж присутній два кисневих датчика, на ВАЗ 2110 з шістнадцяти клапанним двигуном теж два і на Пріорі як ви вже встигли помітити теж два, один з них йде як діагностичний і визначає згорілу суміш і подає ці свідчення на контролер (Це ЕБУ, його ще мізки називають) а інший йде як регулюючий і він вже від і до регулює суміш у автомобіля, стоять ці датчики по різному , тобто діагностичний варто після каталізата а, а регулює до нього, більш докладно ви з цим з усім докладно в статті ознайомитеся.
Примітка!
Заміна обох датчиків проводитися при наявність: гайковий ключ і рукавичок, з гайкових ключів вам саме потрібно буде запастися ключем «на 22» яким ви і будете відвертати датчик!
Де знаходяться датчики кисню?
На випускному колекторі їх місцезнаходження, вони в нього вкручені, якщо бути більш точніше, то в колекторі присутня два отвори з різьбленням, однією до каталізатора, друге після нього, так ось в перший отвір яке йде до каталізатора ввёрнут регулює кисневий датчик (Вказано синьою стрілкою ), він до речі в основному завжди і виходить з ладу, а в інший отвір яке йде після каталізатора ввёрнут діагностичний датчик і для наочності на фото нижче цей датчик вказано червоною стрілкою.
Коли потрібно міняти датчики кисню?
Почнемо з діагностичного, він потрібен лише для того щоб контролер розумів в якому стані знаходиться колектор за умови що регулює датчик буде справний, спробуємо пояснити простими словами, наприклад автомобіль працює нормально все датчики справні але засмічений дуже сильно каталізатор, діагностичний датчик це розуміє бо він стоїть за ним і визначає багата чи суміш після каталізатора вилітає або ж бідна, тим самим якщо він визначить що, що то з каталізатором не так, то в такому випадку лампа "Check Engine" загорітс я, другий же датчик, який регулює, вже суміш регулює і при виході його з ладу, концентрація вихлопних газів підвищується (Все це через те що суміш багата, простими словами з глушника буде більш чорний дим виходити ніж це було раніше і витрата збільшиться) , погіршується прийомистість і холостий хід стає нерівний, лампа "Check Engine" в цьому випадку може як спалахнути, так і не горіти зовсім (Вона займеться тільки якщо датчик повністю помре, якщо ж він буде на межі вмирання і вже невірні показання буде давати, то дана лампа не заго ится).
Як замінити датчик кисню на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?
Примітка!
Коли ви прийдете в автомагазин або ж на ринок, там буде невеликий але і не малий вибір датчиком кисню (Якщо магазин спеціалізований), які то будуть йти з нагрівальним елементом, а які ні, машини Лада Пріора з заводу комплектуються датчиками з нагрівальним елементом, тому то і при виборі брати потрібно буде саме такою, він по дорожче вийде, але суть вся полягає в наступним, датчики кисню починають нормально працювати тільки коли вони нагріваються до 300 ° С, по початку до речі автомобіль (Поки він не прогрітий) працює в загально по іншим датчикам і датчик кисню тільки вступає в роботу коли він прогрітий і щоб він довго не прогрівався, даний елемент, що нагріває в нього і вбудовують, тому при покупці не помиліться!
зняття:
1) Обидва датчика, що діагностичний, що регулює, знімаються абсолютно однаково, тому приклад заміни ми будемо показувати на самому верхньому, на початку якщо автомобіль прогрітий дайте йому повністю охолонути, тому що при робочій температурі двигуна, температура випускного колектора доходить порядку до 300- 500 ° с, а може і більше якщо машина буде крастися в пробки в теплу погоду і тим самим грітися, після того як двигун охолоне, з мінусовою клеми акумулятора скиньте провід який до неї кріпитися (якщо ви не вміти цього робити, тоді вивчіть статтю під назвою: «Заміна акумулятора», там в пункті 1 все описано) і після чого відіжміть фіксатор який на фото нижче вказано стрілкою та послабити між собою колодку проводів і роз'єм, який йде від кисневого датчика.
2) Слідом йде провід від датчика кисню, вийміть з теплоізоляційного щитка, він до нього за рахунок засувки кріпитися, щоб її вийняти, потрібно буде просто стиснути фіксатор (засувки) руками і вийняти її з отвору в щитку як це показано на першому малюнку на фото нижче і на завершення за допомогою гайкового ключа або ж спеціальної голівки яку можна знайти в автомагазині (Висока торцева головка з розрізним сектором вона називається, дуже зручна річ, якщо будете працювати з автомобілями в подальшому то його придбайте, якщо ж заміну робите то ько лише для себе то він вам не потрібен, тому що і гайковим ключем впораєтеся) викрутити сам датчик кисню як це показано на другому малюнку, на фотографії нижче:
Перевірка датчика кисню:
1. Будь-який датчик, будь-яку деталь потрібно перевіряти перед тим як бігти в магазин і купувати нову, для перевірки датчика кисню вам потрібно буде запастися вольтметром і скріпкою, або ж ноутбуком і проводом для діагностики, почнемо спочатку описувати перший варіант, він полягає в наступному, знаходите на роз'ємі йде від датчика кисню сигнальний провід, він може бути будь-якого кольору але як правило він йде чорним, тому якщо у вас є чорний дріт то можна спробувати почати з нього, а саме до нього потрібно буде під'єднати позитивний про од йде від вольтметра (Через скріпку приєднувати потрібно), а негативний дріт кинути на масу (Масою може виступати двигун автомобіля) і після чого завівши автомобіль, потрібно буде дивитися на показання які буде давати вольтметр, вони не повинні виходити за 1 і на 0 НЕ повинні стояти, тобто в районі 0.01-0.99 коливаються свідчення повинні, якщо все так і буде то датчик справний, якщо ж свідчення при працюючому двигуні застигнуть на будь-якої позначки (наприклад 0.32) то датчик несправний і потребує заміни.
Примітка!
Такий спосіб перевірки який вказаний в пункті 1, до речі ще в ролику показаний який розміщений нижче: