П ри сильному Димлення і виході газів через трубу газовідводу, падінні потужності і великій витраті масла слід припинити роботу і відправити двигун на ремонт. Після розбирання у двигуна насамперед перевіряється стан поршневих кілець; вони повинні потопати в канавках поршня під дією власної ваги і вільно переміщатися в них при обертанні горизонтально розташованого поршня. Якщо зазор між компресійним кільцем і бурти канавки дорівнює або більше 0,5 мм або зазор в замку становить 5 і більше мм, то кільця підлягають заміні. Слід провести ретельну чистку від нагару канавок під кільця, маслоотводящіх отворів, а також днища поршня.
У разі появи стуку поршнів, який чути найкраще на малих обертах, необхідно перевірити зазор між циліндрами і спідницею поршня. Поршень слід встановити в в.м.т. і якщо даний зазор перевищує 0,5 мм, то заміні підлягають не тільки поршні, а й циліндри з прокладками.
Е слі зазор між новим компресійним кільцем і верхньої канавкою перевищує 0,5 мм, то поршні також підлягають заміні.
Д ля установки в циліндри підходять тільки поршні однієї розмірної групи. Зазор між спідницею поршня і циліндром, заміряний щупом (ширина 12 мм) повинен складати від 0,16 до 0,20 мм. Допустима різниця у вазі підібраних поршнів складає не більше 10 м Даний вага можна підігнати за рахунок обробки внутрішнього діаметра бурту на нижній частині спідниці поршня до 98 мм. На днище поршня набивається номер, який відповідає порядковому номеру циліндра.
І зношенние поршні замінюються поршнями ремонтних розмірів, чий діаметр дорівнює 105,7 мм. Поршні ремонтного розміру упорядковано на три групи: (Б), (С) і (М), допуск на діаметр не змінюється. Перед тим як встановлювати поршні ремонтного розміру необхідно обробити циліндри до діаметра 105,7 мм.
П оршневой палець встановлюється тільки в поршень з відповідною розмірної групою отворів в бобишках. Перед посадкою пальця в поршень його нагрівають до 120-150 град. Цельсія. Несмазанний палець повинен легко (від руки) повертатися в шатуне і випадати під впливом власної ваги. Допустимий зазор між бобишкою поршня і торцем втулки у верхній голівці шатуна становить від 0,25 мм.
П еред установкою поршнів необхідно змастити дизельним маслом дзеркало циліндра. Поршень встановлюється в циліндр зі зміщенням виїмки сферичної форми в сторону форсунок. Ширина перемички між циліндричною поверхнею головки поршня і краєм камери повинна бути мінімальною з боку розподільного вала. Замки поршневих кілець необхідно розташовувати під кутом 90 град. один щодо іншого, але тільки не проти отворів під палець.
Д нище поршня (в крайньому верхньому положенні) має потопати щодо верхньої площині циліндра на 0,8-1,38 м, коли циліндр притиснутий до картера двигуна. Кріплять циліндр і головку гайки шпильок рівномірно затягуються із зусиллям близько 18-22 кг на плечі 0,5 м.
Р азніца у вазі шатунів в зборі з кришками на одному двигуні не повинна перевищувати 10 м Допустима підгонка ваги шатуна за допомогою обробки бобишки, яка знаходиться на кришці шатуна. Різниця у вазі комплектів шатуна з поршнем на двигуні повинна бути не більше 25 м
Схожі матеріали:
Пристрій контактно-транзисторних регуляторів напруги РР362А і РР362Б
Модернізовані контактно-транзисторні реле-регулятори РР362А і РР362Б включають в себе пару електромеханічних вібраційних реле-регуляторів напруги (РН), реле захисту (РЗ), транзистор [. ]
Контактно-транзисторний регулятор напруги
Генератор змінного струму Г250 (Г306) працює з контактно-транзисторних регулятором напруги, який забезпечує відносно високу надійність, точність регулювання і довговічність, а [. ]
Випрямний блок БПВ-45 генератора Г250
Випрямний блок БПВ-45 [рис. 1, б)] генератора Г250 включає в себе пару шин-теплоотводов (1) і (6) з запресованими в них діодами (тип ВА-20) прямий (3) і зворотної (2) полярності. [. ]