Далі буде текст про сам процес прокачування гальм. Робив я це не один, та й швидше моя роль полягала у виконанні команд, і жамканьі по педальку))
Почнемо з порядку прокачування, цього мене навчив Димка, за що йому величезний плюс в карму. Оскільки бачок з гальмівною рідиною знаходиться в Вісті справа під капотом, то першим ділом гойдається саме "далеке" колесо, а саме заднє ліве. Потім по порядку заднє праве. Слідом переднє ліве. І вже в завершенні переднє праве колесо.
Відкривається бачок з гальмівною рідиною, і заливається практично під горловину.
Сам процес досить цікавий:
- спочатку тобі дають команду "накачувати", і ти багато разів тиснеш на педаль (при цьому стара гальмівна рідина видавлюється, поступово замінюючись на нову)
- потім тобі кажуть "качай" ти робиш 4-5 натискань і фіксуєш педаль в натиснутому стані, при цьому вимовляючи "тримаю".
- в цей момент, педаль починає потихеньку продавлюватися вперед, як би нацьковуючи гальмівну рідину (насправді так і є)
- після цього процес "качай - тримаю" повторюється ще 2 рази.
- потім після фрази "тримаю" тобі говорять "відпускай", що говорить про те, що з цим колесом порядок)
- і таким чином всі чотири колеса.
Педаль стала більш тугий, але все одно є трохи вільного ходу самої педалі. Я думаю це через задніх колодок, вони як виявилося стерті практично в нуль - 1мм залишку.
Ну і в процесі прокачування гальм провели ревізію підвіски і стану коліс, тому що у мене з'явилися нарікання по роботі цієї самої підвіски, а саме:
- з'явився стукіт віддається в корпус з правого боку, при початку руху вперед і гальмуванні
(Швидше за все це кульова, її однозначно під заміну)
- при повороті на малій швидкості, почав відчувати невелике виляння жопой
(Як я і припускав, це ступичні підшипники на обох колесах, тому що з'явився невеликий люфт, а також задні поперечні тяги, пов які плаваючі, заміню на тяги від KIA.)
- при перемиканні з D на R і назад, відчувається невеликий поштовх.
(При відкритому капоті стало видно, що при перемиканні ДВС перекладається назад, а це задня подушка двигуна, її під заміну)
- давно катаюся з одного обламаної шпилькою на передньому правому колесі
(Вибили її з посадкового місця, при нагоді прикуплю і поставлю вже сам)
На цьому собсно все, ДВС конечно не шепоче, присутні невелика вібрація і тихі постукування як у дизеля, але при "тапки в підлогу" таки дає стусана цілком чутливого після розгону до 40 км. Що цілком непогано при масі в 1200кг і двигуні 1.8л
АКПП працює плавно, ніяких стусанів немає. Зараз буду підбивати кошти на заміну сальників і ременя ГРМ, а також на доведення ходової)
Ось трохи фото з місця злочину))) Зняття заднього лівого колеса, діагностика колодок і підшипника.
Укручуємо болти, щоб віджати барабан і зняти його. Як сказав Дімка спосіб варварський. Оскільки колодки стерлися і чуйна проточили барабан, то вони його розклинюють, і потрібно трохи старань, щоб зняти)