вообщем зібрав. гул і підвивання зникли.
єдине що, не можу розібратися, в районі швидкості в 100 км / ч, з'являється легкий гул, схожий на старий, але на даний момент скидаю на гуму, так як вона в різних діапазонах швидкості, виє по-різному)
гайку посадив на різьбовий фіксатор, так як заздалегідь її не набув.
Додано через 9 годині 8 хвилин
тепер невеликий звіт, для тих хто зважиться на заміну підшипників хвостовика заднього моста. причина по якій я зважився на це - гул в мосту, як в автобусі ЛіАЗ.
- тому я робив все в гаражі без ями, то домкрат і ставив міст на дві двотонні опори. було дуже не зручно.
-з інструменту: лом, фомка, гайковерт, ключ на 8, набір головок (10 - супорта, 13 (здається кришка редуктора), 18, 19 - стійки заднього стабілізатора, 19 - болти кріплення ДП, 27 - гайка хвостовика, головка торкс на болти кардана), виколодкі, знімач підшипників Трьохлапий, знімач внутрішніх підшипників, молоток, канцелярський ніж.
- з матеріалів: в районі 3х літрів трансміссіонкі, густе мастило аля литол, спрей-очищувач, і рідка прокладка, або як то так, на кришку редуктора.
-із запчастин. зовнішній і внутрішній підшипник хвостовика, сальник хвостовика, втулка, підшипники півосей, сальники півосей. (Підшипники хвостовика в зборі з обоймами), потрібно звичайно ще й підшипники диференціала, але я про них забув і благо вони виявилися в хорошому стані без дефектів видимих.
1. знімаємо карданний вал.
2. викручуємо гайку хвостовика
3. знімаємо фланець хвостовика
4. знімаємо кришку редуктора і робимо попередній огляд, який у мене не виявив ніяких проблем.
5. тому для подальшого дійства заважає задній стабілізатор, то відкручуємо його від стійок і опускаємо вниз.
6. в самому редукторі відкручуємо болтик, який тримає циліндр, на якому в свою чергу триматися 4 шестерінки, і чотири пластини (шайб, не знаю як назвати, які щільно приліплені до шестерням)), краще витягнути акуратно відразу, а не збирати потім на підлозі їх. (Я збирав)
7. зрушуємо піввісь всередину і знімаємо з-образні стопорні кільця. знімаються просто і без зусиль.
8. виймаємо акуратно піввісь.
9. відкручуємо кріплення головної пари і акуратно виймаємо ДП. вона собака важка, і на майже прямих руках, лежачи на животі (тому що робив валячись під авто), можна віддавити собі пальці, коли та з-за гравітації, захоче впасти вниз. краще підкласти що-небудь.
10. витягуємо хвостовик. на роликах видно виразні пошкодження.
11. вибиваємо підшипник, сальник і обойми хвостовика і насолоджуємося видом.
ушкодження обойми внутрішнього підшипника
12. витягуємо сальники і підшипники півосей
13. заміну внутрішнього підшипника хвостовика я робив в сервісі, де на пресі мені видалили старий і запресували новий.
14. за допомогою старого підшипника піввісь я запресувала нові.
15. за допомогою старої обойми від зовнішнього підшипника хвостовика, я запресувала нову обойму. за таким же принципом і зробив з другою обоймою і сальниками. не забуваємо підшипник півосі і внутрішню частину сальника рясно змастити густим мастилом.
16. на хвостовик встановив нову розпірну втулку і почав вкарячівать все це неподобство назад. спочатку сальник хвостовика я не встановлював, тягнув гайку з великим зусиллям, постійно перевіряючи щоб вільно обертався хвостовик, домагаючись того, щоб він вільно обертався і не було при цьому люфту.
17. встановив ДП на місце, і знову перевірив вільне обертання всієї конструкції.
18. відкрутив гайку хвостовика і запресувала сальник за допомогою старої обойми зовнішнього підшипника.
19. вже без особливого зусилля, закрутив гайку хвостовика, попередньо намастивши різьблення, різьбовим фіксатором.
всі інші роботи проводити в зворотному порядку.
проїхав на даний момент не більше 50 км. але різниця приголомшлива. тиша та спокій. тепер чую як гудуть покришки)))