Взагалі-то, завжди починають з самого ДАЛЕКОГО колеса щодо розташування розширювального гальмівного бачка.А це у нас завжди було ПРАВОЕ ЗАДНЄ (по діагоналі від бачка), потім йде ліве заднє, потім праве переднє і останнім йде ліве переднее.Только при такому порядку прокачування ви повністю вичавіть стару жідкость.ІМХО, засноване на багаторічному досвіді
Так ось - бувало, що після доливання, через короткий час, ця жижа в бачку ставала радикально чорного кольору.
Швидше за все попадалася "паленка", яка манжети починала розчиняти. Хоча завжди купувалося в нормальній упаковці і ніби як в нормальних магазинах.
Робив простіше, відкривав штуцер на робочому циліндрі, і дивився, як жижа ме-е-повільно стікає. І стежив, щоб в бачку повітря не хватанул.
Довгий спосіб, але проблем не було. Тільки разок долити прогавив, і тоді вже довелося кликати помічника.
Взагалі-то, завжди починають з самого ДАЛЕКОГО
Колись був старенький Ровер з ABS, так у нього в керівництві було сказано починати з лівого переднього далі до правого переднього, лівого заднього і т.д. плюс не пам'ятаю на якому моменті треба було кратковремен завести машину, щоб включився насос.
Думаю всетаки треба дивитися керівництво з якого колеса і як далі прокачувати.
Робив простіше, відкривав штуцер на робочому циліндрі, і дивився, як жижа ме-е-повільно стікає.
Саме так мені міняли на сервісі, як зі штуцера чиста рідина потекла - значить хороший, готове, дивимося на наступний.
як зі штуцера чиста рідина потекла - значить хороший
Перше підтвердження правильності моєї вигадки. Роблю так з 80-го року минулого століття.
Але. коли розповідав про цей свій метод, летіли тапки, а часом і табуретки.
Взагалі-то, завжди починають з самого ДАЛЕКОГО колеса щодо розташування розширювального гальмівного бачка.А це у нас завжди було ПРАВОЕ ЗАДНЄ (по діагоналі від бачка), потім йде ліве заднє, потім праве переднє і останнім йде ліве переднее.Только при такому порядку прокачування ви повністю вичавіть стару жідкость.ІМХО, засноване на багаторічному досвіді
Миша, а що тобі твій досвід говорить про контурах гальмівної системи? На 4 вісних авто їх два. Або перед / зад або хрестом, звідси і черговість прокачування.
Ну у нас не 4 осі, а тільки дві (як у всіх нормальних) .А контуру (по ідеї) має бути два.Но у мене до XV не було особистих полноприводников, тому про повний привід в сенсі заміни гальмівної рідини можу судити тільки з досвіду заміни на своїх монопривода, на яких також два контури були, і порядок зливу гальмівної рідини був такий, як описано вище
Описка. Природно 2 осі, і 2 контуру (без ідей). Значення привід не має. Так ми в технічній частині форуму все повинно бути грамотно. Схема перед / зад давно не застосовується, а саме звідти пішло "з далекого колеса". Правильніше прокачувати по контурно, а тому у нас він хрестом, звідси і схема.
Це актуально ще тим, що знання схеми контуру, дозволяє прокачувати його окремо уникаючи зайвих рухів тіла і витрат (в разі ремонту допустимо тор.ціліндра).
Прокачування за принципом "з далекого", нічого поганого не несе і має право на життя, але в даному випадку я прихильник "букваря".
1.Накідной ключ на 10.
2. Прозора трубка внутрішній діаметр 1,5-2 мм.
3. Пластикова пляшка.
4. Шприц для відкачування з розширювального бачка.
5. Напарник (дружина) тиснути на гальмо і утримувати в натиснутому положенні.
Вільний кінець трубки обов'язково занурити в тормозуху, в пляшці (що б не хватануть повітря).
Колеса не знімав, передні повертав для зручності доступу.
Не поспішаючи 30 хвилин.
Залишилося 100 грам.
Не бійтеся все вийде!
Прикріплені файли
Колеса не знімав, передні повертав для зручності доступу.
а в чому складність була зняти колеса? часу зайняло б з тільки ж, але було в 10 разів зручніше
а в чому складність була зняти колеса? часу зайняло б з тільки ж, але було в 10 разів зручніше
з тільки ж, як повернути кермо? (Ну це якщо тільки на формуле1), а на дачі штатним домкратом.