Перш за все потрібно зняти ліву нижню частину облицювання скутера. Чи не вмовляйте себе, що і коли вона на місці, вся «механіка» доступна: облицювання, як правило, заважають. Не перестарайтеся: вусики, якими кріпиться облицювання, не так вже й міцні.
Відкрутіть гвинти кріплення кришки варіатора. Якщо вони «прикипіли», обстукаєте їх молотком через комірець. Коли гвинти викручені, щоб деталь легше від'єднати-'лась, обстукаєте її киянкою (або молотком через дерев'яний брусок). Постарайтеся не пошкодити прокладку між кришкою варіатора і картером. А краще, як радять керівництва по ремонту, відразу підготуйте нову для заміни. Знявши кришку, огляньте ремінь і всі вузли варіатора. Можливо, якась деталь зруйнувалася (що малоймовірно) або після некваліфікованого обслуговування «в минулому житті» відкрутилася якась гайка (що не виключено). Якщо до ремонту стукіт в вариаторе був явним, його причина, швидше за все, виявиться при огляді.
Ширина нового ременя зазвичай маркується на зовнішній поверхні, там же зазвичай вказують і його довжину, яку потрібно знати при покупці запчастини. Щоб виміряти ширину (зручніше - штангенциркулем), знімати ремінь з варіатора необов'язково.
У різних моделей гранично допустимий знос ременя може коливатися від 0,5 до 1 мм. Не полінуйтеся погортати довідкову літературу. Якщо виміряний розмір менше мінімально допустимого або на ремені дефекти (порізи, тріщини, відшарування), не замислюючись, замініть його на новий. При установці уважно розгляньте маркування: вона іноді включає стрілку, що вказує напрямок руху ременя. Нехтувати цією підказкою не варто.
Перевірити ширину ременя просто - штангенциркулем.
Маркування ременя варіатора нанесена на його зовнішній поверхні.
На деяких скутерів можна зняти ремінь, розтиснувши половинки веденого шківа руками.
Зафіксувавши заднє колесо гальмом скутера, відкрутіть гайку кріплення механізму відцентрового зчеплення з веденим шківом
Якщо користуватися пристосуванням, демонтувати механізм відцентрового зчеплення від веденого шківа можна, не знімаючи вузол зі скутера.
Перевірте довжину пружини. Якщо її міняти, то тільки на деталь з міткою такого ж кольору.
Якщо вироблення барабана відцентрового зчеплення перевищує 0,5 мм, замініть його.
Знімаємо ведений шків варіатора.
Так збирається вузол веденого шківа.
ДЕМОНТАЖ УЗЛА ВЕДЕНОГО ШКІВА І ВІДЦЕНТРОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ
Відкрутіть гайку, яка кріпить цей вузол до валу редуктора. Щоб барабан НЕ провернули, зафіксуйте його спеціальним пристосуванням (якщо воно є). Можна його зупинити і інакше -Сумісний один з отворів барабана з отвором в підставі, на якому кріпляться колодки відцентрового зчеплення, вставити в нього комірець або який-небудь сталевий стрижень. На час відкручування гайки натисніть на гальмо заднього колеса.
Якщо має бути замінити всього лише ремінь, а відцентрове зчеплення і ведений шків чіпати не збираєтеся, то далі цей вузол розбирати не варто. Щоб зняти ремінь, розведіть щоки веденого шківа, долаючи зусилля пружини, і, втопивши між ними ремінь, зніміть з валу весь вузол. Замініть ремінь і збирайте в порядку, зворотному розбиранні.
Але є сенс перевірити стан деталей відцентрового зчеплення. Зніміть барабан відцентрового зчеплення, огляньте його робочу поверхню і поверхню фрикційних накладок колодок: тут не повинно бути відколів і тріщин, а товщина - менше зазначеної в довідковій літературі (якщо не вдалося знайти точні дані, прийміть за мінімум 1,5 мм). Виявите дефекти - колодки пора міняти, причому весь комплект.
На поверхні барабана не повинно бути глибоких рисок і ознак нерівномірного зносу. Навіть якщо робоча поверхня досить гладка, але вироблена більше ніж на 0,4-0,5 мм, його доведеться замінити.
Щоб роз'єднати половинки веденого шківа, зніміть обойму з рухомої частини.
. і вийміть штифти. Заодно перевірте стан гумових ущільнень.
Перевірте штангенциркулем або лінійкою плосткостность поверхні половинок шківів.
РАЗБОРКА ВІДЦЕНТРОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ І ВЕДЕНОГО ДИСКУ
Щоб відокремити механізм відцентрового зчеплення від веденого шківа, відкрутіть сполучає їх гайку. Вона зазвичай затягнута з моментом не менш 50-55 Н-м, а для того, щоб її відкрутити, знадобиться ще більше зусилля.
Тому вузол краще затиснути в лещатах. Гайка тут вузька, щоб не зіпсувати її межі, скористайтеся головкою або накидним (але не ріжковим!) Ключем. Будьте готові до того, що вам може знадобитися інструмент нестандартного розміру, наприклад «під ключ» 34 мм, як на нашому скутері. Відкрутивши гайку, ви отримаєте доступ до однієї з деталей, що визначають характеристику варіатора - пружині, зрушує половинки веденого шківа. Виміряйте її довжину штангенциркулем і перевірте - порівняйте розмір з тим, що зазначений в довідковій літературі: чи не просіла чи вона? Якщо пружина коротше ніж треба, замініть. Зверніть увагу на колір мітки: він вказує групу жорсткості, що відповідає певному вазі важків. Тому, якщо не "хочете, щоб характеристика варіатора змінилася, шукайте пружину з тим же кольором мітки.
З обох сторін вала нерухомою щоки веденого шківа запресовані голчасті підшипники (або один голчастий і один кульковий) і встановлені сальники. Перевірте, чи є в підшипниках мастило, при необхідності додайте. Але не перестарайтеся: надлишок мастила видавити через сальники, а відцентрова сила неодмінно закине її на ремінь. І вам знову доведеться повністю розібрати весь варіатор, видалити зайву мастило, знежирити щоки шківів і ремінь чистим бензином або розчинником - інакше скутер не поїде. Шківи цю неприємність перенесуть безболісно, а от термін служби ременя після його контакту з розчинником може істотно скоротитися. Перевірте рухливість щік веденого шківа відносно один одного. Рухома щока повинна переміщатися легко і без заїдань, з невеликим поворотом (всередині неї є гвинтові пази). Якщо відчуєте опір, - розберіть вузол, очистіть і змастіть поверхні тонким (!) Шаром мастила. Задираки і задирки можна спробувати зачистити "дрібною шкіркою, але краще пошкоджені деталі замінити.
Щоб розібрати цей вузол, зніміть з допомогою двох тонких викруток сідло пружини, витягніть плоскогубцями з тонкими губами напрямні штифти (їх два або три - в залежності від моделі скутера) і зніміть рухливу щоку шківа з вала нерухомою. Оцініть, чи не час замінити кільцеві гумові ущільнення. Перед складанням змастіть тертьові поверхні тонким шаром мастила. Після того, як вставите штифти, не забудьте змастити і гвинтові канавки. Щоб, осаджуючи сідло пружини, не пошкодити гумові кільця, змастіть їх, а сідло злегка повертайте. Починаємо розбирання приводу кікстартера: знімаємо стопорну шайбу (1); фігурну шайбу (2); пружину (3);
Втулку з храповиком кікстартера зніміть пассатижами.
Один «ремонтник» фіксує ротор генератора.
. а інший за допомогою глибокої головки відкручує гайку, що кріпить вузол веденого шківа.
. або, якщо немає пристосування для фіксації ротора генератора, відкручує гайку ударної викруткою. Тоді і «другі руки» не потрібні.
Муфта варіатора розібрана:
1 - кришка муфти;
2 - рухома пластина;
3 - корпус муфти з грузиками.
При складанні вузла знадобиться другий пара рук (один працівник, тримаючись за рухому щоку шківа, обома руками стискає пружину, а помічник закручує гайку). Можна закрутити гайку і поодинці, якщо замінити помічника спеціальним пристосуванням або струбциною.
При складанні трансмісії нанесіть на болти і гайки по краплині фіксатора різьби і затягніть динамометричним ключем з моментами, рекомендованими інструкцією по ремонту вашого скутера. Якщо інструкції немає, керуйтеся цифрами, наведеними в таблиці (вона на цій сторінці).
ДЕМОНТАЖ ВЕДУЧОГО ДИСКА І РАЗБОРКА МУФТИ варіатором
Щоб відкрутити гайку кріплення ведучого шківа, знадобиться пристосування для фіксації колінчастого вала. Так як його закріплюють з іншого боку двигуна, покличте помічника. Гайка, яку потрібно відкрутити, знаходиться під втулкою з храповиком кікстартера. Її неважко зняти за допомогою щипців.
Щоб дістатися до ротора генератора, який і належить зупинити, зніміть праву нижню частину облицювання (дотримуйтесь при цьому ті ж заходи, що і при демонтажі лівої). Потім-зніміть кожух системи охолодження і крильчатку вентилятора. Тепер можна фіксувати ротор генератора - для цього існує кілька типів пристроїв. Можна і без них, якщо, притримуючи ротор руками, відкручувати гайку за допомогою ударної викрутки або пневмогайковерти з насадкою-перехідником під шестигранну головку.
Коли гайку відкрутили, зніміть з лівої цапфи колінчастого вала втулку кікстартера, крильчатку вентилятора, нерухому щоку ведучого шківа, втулку муфти варіатора і саму муфту.
Щоб розібрати муфту, відкрутіть гвинти, що кріплять її кришку. Знімаючи її і розташовану під нею пластину з направляючими канавками (держатель важків), будьте обережні - не пошкодити гумове кільце ущільнювача. Добравшись до важків, оціните стан їх робочих поверхонь: вони повинні бути циліндричними, без слідів зносу. Чи не повинні бути зношеними і желобообразних поверхні в корпусі муфти. Перед складанням змастіть ці поверхні невеликою кількістю мастила.
Збирайте варіатор в зворотному розбиранні-послідовності, затягуючи кріплення з моментами, зазначеними в таблиці.
