За вашими численними проханнями, публікуємо статтю, яку надіслав мій товариш зі столиці нашої неосяжної батьківщини.
Хвала маркетологам, вони не залишають нас без роботи! У цій статті розглянемо варіант заміни ланцюга ГРМ на японському автомобілі Mazda CX-7, при найближчому розгляді не зовсім японському, а в загальному і цілому, зовсім не японською, а такий дикої суміші, бульдога, носорога, тхора і штопора. Що мазда НЕ японський автомобіль вже відомо давно. Але благо в ній хоч трохи залишилося японського раціоналізму і інженерії. Ну що ж, почнемо. Заганяємо машину в автосервіс.
Відкриваємо капот, знімаємо повітрозабірник інтеркулера, і бачимо сам интеркулер. Пістони японські, гайки на 10-12, все по людськи. Знімаємо інтеркулер, начебто нічого не віщує засідки, крім квадратної конструкції ГБЦ. Интеркулер всередині трохи в маслі, але це в порядку речей, якщо хочеш угробити автомобіль - обслуговувати у дилера.
Заміна масла раз в 15 000 км, на турбовом моторі, по Московським пробкам, і в підсумку, до 60 000 км заміна ланцюга.
Після цього знімаємо котушки запалювання.
Викручуємо свічку першого циліндра і дивуємося, в «японському» моторі коштують американські свічки. Перший дзвіночок, який потім змусив досить напружитися.
Знімаємо клапанну кришку, і приходимо в повний захват, здрастуй дядечко Форд! Основні нюанси заміни ременя ГРМ Форд. Ми про них знаємо, і вони сильно не напружили. На зірочках немає міток, також мітки відсутні на самій ланцюга.
Ось фотографії японської та американської ланцюга, самі вгадайте, яка з якого автомобіля.
Благо не треба міняти муфту зміщення фаз на впускному распредвали, інакше додасться трохи проблем зі зняттям паливного насоса високого тиску. Адже амерікакі заощадили на шпонках, і всі деталі від провертання утримує тільки сила тертя.
Ну що помилувалися? А тепер поїхали! Виставляємо ВМТ першого циліндра. Для вірності перевіряємо викруткою опущеною в свічковий отвір першого циліндра. І розуміємо, що традиційних міток на шківа коленвала немає! А на самому шківі варто гребінка датчика обертання коленвала, яка при відкручування болта, передасть нам великий привіт! Про всяк випадок ставимо свої мітки.
І продовжуємо розбирати. Звертаємо погляд в певне місце, викручуємо затичку, і вставляємо спеціально навчений болт.
Провертає колінвал до упору, і радіємо японському раціоналізму. У шківі є дірочка, а в передній кришці отвір з різьбленням. Загортаємо туди болтик з різьбленням М5, це і є точка синхронізації клонували і його шківа.
Попередження! Не можна використовувати ці болти для фіксації коленвала або шківа для відвернення! Вони тільки для поєднання міток і установки ланцюга! А щоб відвернути болт кріплення шківа коленвала використовують інше пристосування.
В задню частину випускного распредвала встромляємо пластину завтовшки 5 мм, вона фіксує распредвал від провертання, і малюємо мітки на шестерінках.
З фірмовою планкою проблема, вона банально не встає з-за встановленого на другий вал паливного насоса.
Розмальовування шестерень полегшить складання двигуна після заміни ланцюга. Відвертаємо болт шківа коленвала, і відвернувши купу болтів знімаємо передню кришку. Знімаємо ланцюг, натягувач ланцюга, башмак натяжителя і заспокоювач. Складного нічого тут немає, з цього фотографії я не робив.
Порівнюємо стару і нову ланцюг.
Починаємо ставити все назад. Ось тут є нюанс. Спочатку одягаємо ланцюг на зірочки розподілвалів, не забувши скільки ланок було між мітками. Потім одягаємо ланцюг на зірку клонували, ставимо заспокоювач і черевик натяжителя. Останнім ставимо натягувач ланцюга, і переконавшись що мітки розподілвалів стоять правильно, висмикуємо чеку з натяжителя ланцюга. Ланцюг натягується, і все встає на свої місця. Якщо ланцюг натягнулася слабо, трохи допомагаємо рукою Натяжитель цепи. Без фанатизму і звірячих зусиль. Ще раз перевіривши правильність складання, ставимо передню кришку, не забувши намазати її герметиком.
Після установки кришки, встановлюємо шків коленвала. Перевіряємо щоб колінвал стояв в правильному положенні (він повинен упиратися в фіксуючий болт). Ставимо шків коленвала, закручуємо синхронизирующий гвинт, і загортаємо болт шківа коленвала, не забувши про попередження.
Після цього знімаємо з распредвала фіксуючу пластину, з блоку вивертаємо фіксує болт, і провертає коленвал на два оберти. Перевіряємо мітки. Якщо все збіглося, продовжуємо збірку далі. Якщо ні. Повторюємо попередню операцію.
Ставимо клапанну кришку, вішаємо всі інші прибамбаси, не забуваємо підключити зняті роз'єми.
Удачі на дорогах. Ні цвяха, ні жезла.