Навесні заморочили поміняти масло в ГУР. Пішов до відділу масел і мені по каталогу! підібрали червоне масло, марку не пам'ятаю. Загалом залив і їздив. Але потім шарясь по інету все ж знайшов цікаву інфу і поняял що треба міняти від гріха по далі. Тому перш ніж щось купувати на заміну пошарте в неті, повністю довіряти каталогам не варто. Причина черговий позапланової заміни така:
Спецрідин для гідропідсилювача ГУР Honda
Справа в тому, що більшість автомобілів в світі, оснащених гідропідсилювачем, використовують в якості шампуні все той же Dexron II (III). Ця рідина справді універсальна! Але, як і у всіх інших випадках, застосування її в Honda веде до виходу з ладу вузла. Причина, швидше за все в температурних характеристиках вузлів Honda. Розрахована під більш високі температури PSF не може бути замінена ніякий інший. Крім того, в'язкість PSF повністю відповідає вимогам для всієї системи гідропідсилювача. Використання Dexron II (III) автоматично веде до появи течі сальників рейки і насоса. Вартість сальників не так велика, але щоб їх поміняти, потрібно виконати досить складні процедури, які займуть не один нормо-годину на хорошій СТО. Звичайно, в результаті це вийде дешевше, ніж міняти рейку цілком, але ж цього можна було б уникнути!
Прийшовши до продавців дізнався що такого масла у них немає, але послали до продавців запчастин для японців. Там якраз виявилося потрібне мені кількість - 3 пляшки. Виглядають вони всюди однаково, місткість 354мл. Вартість в середньому 8 $ - якщо значно більше - то це вже накрутка продавця.
Ось такі пляшечки:
Тепер опишу як міняв. Підвішуємо перед машини над ямою (якщо немає підйомника), обидва колеса потрібно звільнити. Ліземо вниз і приблизно під ногами водія дивимося. У мене трубки рульової рейки захищені металевим кожухом.
Відкручуємо і знімаємо кожух, бачимо 2 трубки, це сама нижня частина всієї системи ГУР.
Відкручуємо нижню трубку і трохи в сторону її обережно відводимо, масло починає стікати.
Масло потече, але все не витече. Т. к. Машина підвішена, то руками (можна прямо з ями) починаємо повертати колеса, не крутити))), а повертати, як ніби кермо крутимо. )) І тоді масло з напором почне вилітати з рульової рейки. Так робимо поки воно не перестане конкретно текти. Потім ліземо в салон і швидко крутимо кермо вліво-вправо до упору, намагайтеся не стукати коли досягається максимальний виворіт коліс, пригальмовуйте до кінця, щоб не бити рейку. Кермо дуже легкий, хоч мовою можна крутити))). Коли швидко його крутимо вилітають останні залишки масла. Можна почекати і повторити крутотень кілька разів. )) Ну і потім я ще пів годинки почекав, воно по краплині ще капало. Загалом ось і все по сливу старого масла. Потім закручуємо трубку як було, кожух поки не прикручуєте для перевірки - НЕ сочиться чи, якщо що, підтягнути.
Терь беремо наші пляшки і заливаємо. Коли залили по саму горловину, а заллється вона вже з першої пляшки, то заводимо на 5 сек двигун, глушимо - воно піде з бачка нижче, підливаємо знову - заводимо на 5 сек. (Можна трохи крутануть кермо) і т.д. до того часу поки воно не перестане йти з бачка. Може з'явиться пінка (мікропухирці повітря) - нічого страшного, це помпа змішала залишки повітря і масла, пінка потім зникне. Коротше мені влізло майже 2 з половиною пляшки, залишки кинув в багажник щоб долити якщо ще просяде рівень в бачку.
До речі, по мануалу, все набагато жорсткіше і взагалі без проблем, а ми боїмося помпу зламати. Перекладаю дослівно з англійської мануала.
Заливати тільки масло Dextron II (ATF) - (масло для автоматичних трансмісій) Використання інших ATF або інших виробників може вивести систему з ладу.
ВО як! Для наших старичків ще не важливо лити PSF. Але думаю, гірше від PSF вже точно не буде!
Терь про заміну, досить цікаво. Якби так написав, на мене б точно налетіли, але дослівно з мануала по Хондам Концерто:
1.Сліть з бачка старе масло.
2. Завершити з'єднання поворотну трубку від бачка (та, яка ближче до водія) і направити її в зливну ємність.
3. Запустити двигун на холостих обертах і обертати кермо від упору до упору кілька разів. Коли масло перестане литися з трубки, заглушити двигун! Ось так! ))
4. Приєднати на місце поворотну трубку.
5. Залити бачок до верхньої позначки.
6. Запустити двигун і добитися швидких холостих обертів (думаю це 1500, як на холодну). Обертати кермо від упору до упору кілька разів для виходу повітря їх системи. Ось так видувається повітря. І знову движок, і ще й швидше! )))
7. Перевірити рівень масла і долити, якщо потрібно.
УВАГА! Чи не наливати масло в бачок вище рівня верхньої мітки!
Ось так ось по мануалу змінюється у нас масло ГУР. ))
Для всіх! - Це стосується лише з машин Honda Concerto!
Ну і фото саморобної захисту (сфоткал з ями), про яку писав у минулому записи БЖ. Коробка закрита повністю. )
На всіх фотах все мокре, тому що тиждень вже дощі, в гаражах калюжі по пороги, тому такі брудні і мокрі фотки. ))
Всім удачі на дорогах і не хворіти і вам, і машинці!
Ціна питання: $ 24
Ну я знаю, можна і по твоєму, це навіть і більш правильний варіант, але тоді мені б ще довелося стільки ж масла купувати, яке вважай тупо викидаєш зі старим. Оскільки спочатку зливається старе, потім піде упереміш старе з новим і потім вже дочекаємося чистого, але млинець накладно якось його стільки виливати. Ну а гайка там на 17, закиснути х.з. вона як нова, напевно тому що там масло, а не повітря, тому не закорела.а сама трубка не залізна, що не піддається корозії.
До речі, по мануалу, все набагато жорсткіше і взагалі без проблем, а ми боїмося помпу і рейку зламати.))) Перекладаю дослівно з англійської мануала.
Заливати тільки масло Dextron II (ATF) - (масло для автоматичних трансмісій) Використання інших ATF або інших виробників може вивести систему з ладу.
ВО як! Для наших старичків ще не важливо лити PSF.
Терь про заміну досить цікаво, якби так написав, на меняби точно налетіли, але дослівно з мануала:
1.Сліть з бачка старе масло.
2. Завершити з'єднання поворотну трубку від бачка (та, яка ближче до водія) і направити її в зливну ємність.
3. Запустити двигун на холостих обертах і обертати кермо від упору до упору кілька разів. Коли масло перестане литися з трубки, заглушити двигун! Ось так! ))
4. Приєднати на місце поворотну трубку.
5. Залити бачок до верхньої позначки.
6. Запустити двигун і добитися швидких холостих обертів (думаю це 1500, як на холодну). Обертати кермо від упору до упору кілька разів для виходу повітря їх системи. Ось так видувається повітря. І знову движок, і ще й швидше! )))
7. Перевірити рівень масла і долити, якщо потрібно.
УВАГА! Чи не наливати масло в бачок вище рівня верхньої мітки!
Ось так ось по мануалу змінюється у нас масло ГУР. ))
Для всіх! - Це стосується лише з машин Honda Concerto!
Додав цей мануал до цього запису БЖ. ))
1 літра вистачає, заміщається повністю ... позаочі 1 літра вистачає
у мене в гур декстрон 3, експлуатірую 2 роки і 70тис км пробігу, політ нормальний
мануал? а якщо насос повітря хапнет? я розбирав на своїй концерті насос гура, він не пелюстковий і не шестерний ... там ролики стоять, і досить секунд 10 на повітрі, і ролики пристане до передньої стінки насоса, і тоді зміниться і рідина і сам насос ... не варто сліпо довіряти мануалу ... на Камрі я помпу охолодження міняв, там був потрібний з'їм мотора для заміни ... а на самом деле-розбирається жабо трапеції, відкручується одна бічна опора, мотор домкрат-і помпа змінюється
Може саме тому, що ролики стоять а не пелюстки, з чого їм прилипати, тоді. Ну а на рахунок зняття двигла або піддомкрачування - це ж буржуї, у них завжди щось інше на першому місці ніж у нас - швидше і простіше. Це ж у нас монтажники вміють без сходів страховки і касок працювати, а там такого немає. ))) Та й я думаю не дурні ж ці мануали писали, в яких навіть сила затяжки кожної гайки прописані, у нас як завжди - все закручується від руки, ноги і такий-то матері. А потім за допомогою накидки труби на ключ відкручуємо це за допомогою тієї ж матері. )
за рахунок того що мастила немає, бокова поверхня постраждає (прівалочная) там камера насоса складна за формою
ну в загальному переконувати немає сенсу, просто порадив як простіше і безпечніше для кишені це зробити ... я до того що ефект той же а рухів в рази менше
ну це так, бистерее, в порівнянні з тим, що я робив))). А на рахунок насоса мені каж, що мастило там повинна залишитися, тому що ток що масло було, ось якби ще й продували або поїхали, то думаю каюк би був, а тут, десяток секунд холостого ходу навряд-чи щось створять, все поверхні буду в маслі. Якщо б такий стрем був, не писали б мануал такий, мануал-то цей не для народу, а для сервісів, на бабки потрапити дуже просто через помилки мануала і не сервісу, а всьому автопідприємству. Ти маєш рацію, мене марно в таких випадках переконувати)))). Бо я більше повірю документу, ніж людям в неті. Якщо б не було доків, я б навіть не сперечався. ))
створять ... була справа ... закінчилося перебиранням насоса ... а потім заміною
сам працюю в сервісі вже 9 років ...
Ну всяк буває, ніщо не вічно. Мій теж з кожним роком гучніше працює при вивороті коліс, думаю не довго йому залишилося, скільки ж уже можна орати)). До речі, на скільки він ремонтопрігоден, насилу, але у мене є можливість виточити практично будь-яку детальку з потрібною стали, загартувати і навіть потестить на міцність. Вже робив чола детальку помпи, ту, в яку пелюстки вставляються. Що в ньому зношується в основному, після чого перебирання вже не допомагають?
підшипник в гур варто-203, закритий, сальник зовнішній розмір-31, з чимось, зараз вже не помню.внутренній 12, розбирається просто.с зади відкручується кришка по різьбі, не втратити регулювальні пластини найголовніше ... а потім вал знімаєш
Гуд, спасібос, залишилося тільки чекати смерті, але сподіваюся ще поживе хоч рік.
поживе звичайно ... але такі заміни масла наближають кончину насоса в рази
Гаразд не будемо сперечатися)), хоча цікаво звичайно, але тут треба брати конкретний тип насоса, його первісний знос до заміни і проводити експерименти і заміряти знос після заміни, щоб точно на всі 100 твоє заяву вірним. )
раз на раз не приходиться
тобі ще пощастило що магістраль відкрутилася, буває прікісает так, що межі зриваються .или викрашівается візит а рейці де прикручена трубка ... повір, як я описав спосіб заміни-найпростіший це я сам пости кожен свій робочий день міняю рідини гур ...
викрашівается візит а рейці де прикручена трубка
Скільки років цим машинам. 20-30?
Повна версія сайту