Віктор Коротков
Я їжджу на Chevrolet Niva
Волгоград, Росія
почав з огляду пропозицій на місцевому ринку. В результаті було придбано:
1. 3 ролика INA F-233152.05. по 600 рублів штучка.
2. Ремінь приводу допоміжних агрегатів SKF VKMV 5PK тисяча вісімсот вісімдесят п'ять за 750 рублів.
3. Ремінь приводу кондиціонера MANDO 4PK812 за 350 рублів.
Варіанти з вологодськими і іншими роликами не потрібні. Якість і ціна у них так собі. А ловити клина ролика в поле ну її нафіг.
Подумав що шелестить то один ролик. Але ж можна отдефектовать і інші покласти в запасец. Що привело їх до шелесту? Напевно відсутність достатньої кількості мастила. Ролики, через малого діаметра, працюють на підвищених частотах обертання. Якщо порівняти діаметр шківа і діаметр ролика, а різниця, приблизно, раз на три. Виходить що ролики працюють на частотах від 3000 до 15000 об / хв. Тут литолом не обійдешся. Після куріння цієї теми www.drive2.ru/l/7663470/ було прийнято рішення про пошук SHEVRON SRI GREASE NLGI 2.
4. Мастило для підшипників SHEVRON SRI GREASE NLGI 2 за ціною 350 рублів.
Вчора вирішив зайнятися заміною. Погожий деньок. Заміну ускладнювало зняття плити "Броня". Впорався. Зняв штатну бризгового захист. Демонтував ролик і ремінь кондиціонера, а потім і ремінь з роликами допоміжних агрегатів. Яке ж було моє здивування коли я виявив що встановлені на заводі ролики виявилися від INA! І це про них пишуть що вони ходять по 100 000. Зняв захисні шайби на знятих підшипниках.
Ось вони легендарні INA на 29 000 км
Як видно на фото мастило спеклась. Відчувається явний її недолік. Майнула думка про наявність мастила в нових роликах. А там то її скільки і яка? Розкриваю нові.
У нових роликах теж не густо з мастилом.
Е моє! І як це ставити на машину? Що б знову через 30 000 займатися тим що має ходити 100 000. Так ось хрін вам! Спасибі вирішив сам займати цим, а не в майстерню погнав. Ці хлопці молодці і працюють швидко, але в такі нетрі вони не лізуть, а просто поміняли б ролики і ад'ю! Гаразд, спасибі відпустці, зроблю сам. Промиваю нові підшипники в бензині з пензликом до сухого кочення і візуального відсутності заводської мастила. Поки вони сохнути подумав, а що заважає зробити те ж саме зі знятими роликами? Промиваю і їх.
Ось вони всі відмиті. Внизу зняті, зверху кандидати на установку.
Ну що пора їх покатати сухими на пальцях і послухати. В результаті тільки один давав інший, відмітний, звук. Але не сильно відрізняється від інших. За обертанню немає ні передчасних гальмувань ні заклинювань. Приймаю рішення і його змастити і покласти в засіки для подальшої заміни. (Раптом грошей не буде на заміну, а так тимчасово можна і їх поставити. Думаю тисяч на 10-15 вистачить точно.) Ось так виглядає набитий шевроноской мастилом ролик:
Ось така вона красива це мастило.
Групове фото набитих мастилом нових (зверху) і старих (знизу) роликів.
Встановлюю захисні шайби на місце за допомогою кінчика ножа. Старі ролики йдуть в пакетику на тимчасових спокій в засіки, а нові встановлюю на місця. Особливих проблем з установкою роликів і ременів не виникло. Трохи напружила установка захисту. Зате тепер машинка знову тихенько мугикаючи.
Заодно перед зимою поміняв свічки запалювання. Мудрувати не став, так як тема вже вивчена і закрита. Ставлю свічки з Енгельса і мозок більше не літаю. І тепер моя машинка готова мене знову радувати приємними хвилинами водіння і впевненістю що вона не підведе там де вовки срать бояться. )
Всім повних баків, надійних подруг (залізних і не дуже), чистих доріг та світу на головами!
Ціна питання 3 300 ₽ Пробіг: 29000 км