Текти переднього сальника колінчастого вала - одна з найпоширеніших поломок, пов'язаних з гумотехнічними елементами, що входять в конструкцію двигуна.
Сальники використовуються для герметизації місць виходу вала з корпуса. У випадку з колінчастим валом ці елементи встановлюється на вихідних отворах з блоку циліндрів.
Розташування гумотехнічних елементів на коленвале
У конструкції силових установок на колінчастих валах використовується два сальника - передній і задній. Обидва вони запобігають витіканню мастильного матеріалу з двигуна назовні.
Задній сальник встановлюється на кінцевик вала, до якого прикручується маховик. З огляду на те, що цей кінцевик представлений у вигляді фланця, то розміри сальника досить великі, зі значним шаром гуми. Цим забезпечується чималий термін служби гумотехнічного елемента.
Передній же сальник знаходиться на кінцевик вала, який використовується як привід систем і механізмів силової установки або допоміжного обладнання. Гумотехнічний елемент розташовується за приводний шестернею, яка посаджена на кінцевик вала і зафіксована шпонковим з'єднанням. Розміри цього сальника менше, ніж заднього. І це позначається на ресурсі елемента.
Через протікання масло потрапляє на зовнішню поверхню двигуна через що він забруднюється. Також через це підвищується витрата мастильного матеріалу, який доводиться періодично заповнювати.
Особливу небезпеку протікання несе для двигунів, у яких привід ГРМ здійснюється за допомогою ременя. Рідини на основі нафти негативно позначаються на гумових елементах. Ремінь після попадання масла може расслоиться і порватися, що особливо небезпечно, якщо двигун є «втиковим» (при обриві ременя поршні стикаються з клапанами).
Причини протікання. Встановлюємо місце течі
Причина течі в тому, що сальник перекосило
Дати текти сальник може з кількох причин:
- Природний знос. Як би ретельно були підігнані між собою елементи кривошипно-шатунного механізму (КШМ), колінчастий вал при обертанні все одно вібрує, що призводить до зносу внутрішньої поверхні сальника. Через це він перестає щільно прилягати до валу і через щілину мастило випливає;
- Втрата еластичності. Відбувається це через пересихання гуми, вона «дубєєт» і щільність прилягання знижується;
- Установка з перекосом. Неправильна установка призводить до появи нещільності, через які мастило, що знаходиться під тиском випливає;
- Низька якість гумотехнічного елемента, встановленого при заміні протекшего сальника. На ринку багато підроблених запчастин і ймовірність придбання дефектного вироби - висока.
Оскільки сальник знаходиться в місці, де огляд проводити не дуже зручно, то про проблему судять по слідах масла під автомобілем і сильного забруднення нижньої частини двигуна.
Але варто зазначити, що мастильний матеріал витікати може і в інших місцях - з-під прокладки піддону, масляного фільтра. Тому перед усуненням течі необхідно ретельно оглянути нижню частину силового агрегату, щоб точно встановити місце протікання.
Зробити це можна на естакаді або оглядовій ямі, попередньо демонтувавши захист картера (якщо вона є). У разі, коли встановити місце протікання неможливо через сильну забрудненість, то низ мотора очищається, а потім, після короткої поїздки, все заново оглядається. У місці протікання налипне пил, по якій і визначаємо місце течі.
Встановивши, що масло витікає через порваного чи зношеного сальника, можна приступати до заміни. Відзначимо, що хоч передній сальник колінчастого вала протікає частіше, ніж задній, але провести його заміну набагато простіше.
Технологія заміни цього гумотехнічного елемента для будь-яких двигунів однакова, але складність проведення робіт залежить від конструктивних особливостей самого двигуна.
Алгоритм робіт по заміні сальника коленвала
Для заміни переднього сальника колінчастого вала потрібно стандартний набір ключів, спеціалізовані інструменти (ключі для відкручування болта шківа колінчастого вала), знімача шестерінки (для авто з ремінним приводом ГРМ), правки для запресовування нового гумотехнічного елемента.
Якщо взяти авто, оснащені моторами з ремінним приводом ГРМ, то технологія заміни така:
- Встановлюємо авто на яму і знерухомлює.
- Забезпечуємо доступ до шківа приводу навісного обладнання, встановленому на коленвале.
- Знімаємо ремінь додаткового обладнання.
- Забезпечуємо доступ до ременя приводу ГРМ.
- Встановлюємо ВМТ по мітках (на шестірні распредвала, шківі коленвала, маховику). Фіксуємо в такому положенні.
- Відвертаємо болт кріплення шківа коленвала. Ще раз звіряємо установку міток.
- Послаблюємо натяжна ролик ременя ГРМ.
- Знімаємо ремінь.
- Стягаємо приводную шестерню з клонували (акуратно, щоб не втратити шпонку). Зазвичай шестерня стягували від руки, але іноді потрібно використання знімача.
- Ретельно вимити і очищаємо поверхню біля концевика клонували.
- Піддягаємо сальник викруткою або плоскогубцями. Робимо це акуратно, щоб не пошкодити посадочні поверхні, оскільки навіть найменша подряпина призведе до втрати щільності та відновлення течі масла.
- Протираємо ганчіркою посадочні поверхні.
- Новий сальник змащуємо маслом і ставимо на місце, стежачи, щоб крайки не натрапив.
- Забиваємо гумотехнічний елемент до упору за допомогою редагування (відрізок труби відповідного діаметру).
- Збираємо все назад, стежачи за збігом міток і правильністю натяжки приводних ременів.
Але це загальна технологія. Якщо брати кожен двигун окремо, то обов'язково знайдуться нюанси.
Особливості виконання заміни на різних двигунах
Наприклад, якщо взяти моделі ВАЗ, починаючи від 2108, оснащені 8-клапанним ГРМ, то на них заміна робиться найпростіше. Проблема може виникнути тільки з відверненням болта кріплення шківа. Щоб цього уникнути обертання двигуна блокується шляхом включення швидкості на КПП і вижимом гальм.
На 16-клапанних двигунах виконання робіт складніше. Обумовлено це складністю фіксації распредвала після установки по мітках. Наприклад, на автомобілях Рено Логан для цього потрібна спеціальна фіксує пластини для валів, а також фіксатора для клонували.
Та й загалом, для забезпечення доступу до ременя ГРМ на 16-клапанних двигунах доводиться знімати безліч елементів з двигуна, в деяких випадках також потрібно піддомкрачування одного боку мотора, попередньо знявши його опору.
Якщо брати двигуни, у яких ГРМ приводиться від ланцюга, то у них свої нюанси. З одного боку, поміняти потекшіе сальник на них простіше, оскільки немає потреби в розбиранні приводу ГРМ. Але з іншого - доступ до сальнику сильно обмежений і замінити його непросто.
Наприклад, на ВАЗ-2107, для заміни сальника досить лише зняти ремінь приводу допоміжного обладнання, і відкрутити шків. А далі просто підколупує потекшіе сальник і встановлюємо новий.
Але у цього авто розташування двигуна - поздовжнє. Через це простір між кришкою двигуна і радіатором дуже мале, і поставити сальник без перекосу практично неможливо.
Тому для зручного виконання робіт краще нижню кришку приводу ГРМ все ж зняти. А це підвищує трудомісткість робіт. До того ж, під цією кришкою розташовується прокладка, яку обов'язково потрібно міняти або хоча б промащувати герметиком. Зате на таких двигунах після заміни не доведеться встановлювати вали по мітках, оскільки привід газорозподільного механізму при роботах не зачіпається.
Загалом, перед початком робіт на будь-якому авто слід ознайомитися з особливостями заміни і обов'язково слідувати технології проведення робіт.
Без оцінки Завантаження.