Концентрат інформації з форуму:
-зняти защ.картера
-зняти колесо переднє праве
-зняти пильовик двіг.правий
-розібрати повітрозабірник (то де лежить повітряний фільтр), підносячи будуть болтики патрубка інтеркулера (на кшталт 3 або 4 довгих)
-опустити опору з боку ременя
-зняти навісний ремінь
-зняти шків КВ
-відкрутив гвинтики нижнього кожуха грм
-відкрутив гвинтики верхнього кожуха грм
-відкрутив опору КПП там де розбирали повітрозабірник ...
-мотор вивертається і відкручується середня опора (з боку ременя) від блоку, потім чпокаешься витягаєш її звідти
-ставиш мітки
-міняєш ремінь грм з роликами
-збірка в зворотному порядку!
(Кілька фоток процесу додається в кінці)
Цитата
-мотор вивертається і відкручується середня опора (з боку ременя) від блоку, потім чпокаешься витягаєш її звідти; як виставити мітки ніж провертати ...
та сторона де ремінь грм йде на верх, а кпп вниз
з боку грм, є кронштейн якщо не помиляюся він алюмінієвий, який прикручений до блоку, його треба відкрутити і витягнути ...
по мітках все просто, на шестерні КВ є виїмка і поруч на блоці стрижень, на зірці распред.вала теж виїмка вона на кут головки блоку ...
З приводу заміни ГРМ на дизельному тушканов можу сказати наступне ... Міняв з другом.Я був тільки на подхвате.Загнал свій Тушкан до одного на підйомник в гаражі і стали мозговать.До цього я дізнався, що для заміни ГРМ в тушканчиків потрібно вивішувати двигло-ось і всі мої пізнання із заміни ГРМ.Еслі коротше, то поміняли ми так- спочатку відгвинтили кріплення з усіх подушок, попередньо, звичайно, знявши защіту.После цього один поставив під картером стійку з регулюванням по висоті (можна табуретку, якщо витримає, трубу, або ще що придумати) Після цього він став про ускать под'емнік.Стойка вперлася в движок і стала його піднімати (які шланги, патрубки він попередньо послабив або відкрутив, я по правді не пам'ятаю) .Помню тільки, що підклали під стійку деревинку, щоб не пошкодити двігатель.После цього він взяв дві гальмівні накладки , які ми замінили напередодні і склавши докупи ввів їх в щілину між двигуном і лівим Ланжероном (тим самим, який і не дає зняти алюмінієву кришку, під якою знаходиться ГРМ) під своєю вагою ці дві накладки увійшли як клини і зрушили двигун вправо (якщо стояти перед капотом) .І тільки тоді ми змогли відкрутити кришку закриває ремінь ГРМ і поміняти його разом з ролікамі.Нічего регулювати, ніякі натягу в нашому тушканов не потрібно-в ньому самонатягається ролікі.Оні вже відрегульовані на те зусилля, що потрібно на заводі виробнику. От і все.
Ось і я сьогодні мав секас з заміною ременя грм на вулиці під снігом з дощем, процедура така ви знаєте не надто возбуждающая.Мучілісь довго намагаючись витягнути середню кришку, поддомкрачівая мотор аж до моменту поки авто не починало підніматися, ну не вистачає по висоті 5мм. і все.Потом через щілину в відтягнутою кришці відкрутив натяжітель роліка.витащіл його, і тільки потім витягнув кришка.
Ось питання, чому не знялася середня кришка?
Цитата
І ще, чи варто відкручувати вихлопну трубу і карданний вал? тк вони безпосередньо стримують двигун і можна що-небудь пошкодити, не кажучи вже про відкручування тяг включення \ виключення швидкостей (у мну МКПП)?
Я знімав тільки ліву і праву бічні опори (не рахуючи заважають патрубків і т.д. в основному над лівою опорою двигуна) і цього виявилося достатньо. Під картер ставив домкрат і для доступу до певних болтів і гайок виробляв підйом або опускання правої частини двигуна. До всього дістався без особливих проблем. При заміні помпи болти М10 не були достатньо затянути.После установки нової помпи виявив, що при затягуванні болтів М10 не відчуває "упор" (напевно зірвана різьба, але не на трьох же болтах відразу ?!). Зараз думаю, що робити з цими болтами ?!
Цитата
та сторона де ремінь грм йде на верх, а кпп вниз
з боку грм, є кронштейн якщо не помиляюся він алюмінієвий, який прикручений до блоку, його треба відкрутити і витягнути ...
по мітках все просто, на шестерні КВ є виїмка і поруч на блоці стрижень, на зірці распред.вала теж виїмка вона на кут головки блоку ...
Сьогодні міняв ремінь ГРМ 2.0 CRDI, так і не зміг витягнути ету алюмінієві плиту (кронштейн) але її просто отводіш в сторону і меняеш ремінь. Одне так і не зрозумів як працює натяжна механізм ременя грм: спочатку ролик відводився промірні на 10 градусів-цього мало для зняття і одягання нового ременя, потім знайшов болт усередині механізму під шестігранік на 5 відпустив його і сам механізм почав ходити нормально градусів на 60 80 цього цілком вистачало для одягання нового ременя. Коли одягнув новий ремінь прокрутивши 2 обороту коленвала все мітки збіглися все нормально, я взяв і закрутив намертво болт в механізмі (той який по шестигранник на5) і помітив що механізм не ходить (тобто не пружина) коштує мертво довелося його трохи відпустити щоб він ходив так як спочатку було, приблизно на 10градусов. Хто що знає з цього приводу? Так міняв все в гаражі на ямі з одним домкратом і нарізування дощечці (для підкладки при вивішуванні двигуна).
справив заміну ГРМ на своєму Tucsone. Був присутній при заміні, процедура недовга. Вивішування ДВС краще проводити за допомогою тельфера, попередньо знявши передню решітку капота. Ну і звичайно ж яма. На підйомнику менять- час втрачати. Руки треба відірвати конструктору двигуна, який придумав зайвий відлив на кришці ГРМ через якого треба від'єднувати ліву подушку двигуна і передню. А так нічого складного.
Помпа має зубчастий шків і приводиться ременем ГРМ. При заклинюванні помпи розлітається ремінь з усіма наслідками, що випливають.
PS Виробляти процедуру заміни ременя ГРМ потрібно раз в 60 тисяч по-хорошому, 90 тисяч - це вже межа. А помпу я міняю в перший раз, на пробігу 163 тисячі.