Нарешті дотяглися руки. Процес не складний, але тоскний. Фоток мало, але під ними буде докладний опис
Розбираємо двиг до таго стану, а саме: відкручуємо впускний колектор (не впустити прокладку), знімаємо патрубок йде до інтеркулеру з впускного; відгинаємо трубу впускного вгору (у кого є ЄДР, знімаємо і його, у мене він був знищений і заварений); знімаємо шланги обратки з форсунок; ключем на 14 відкручуємо паливні магістралі 4 на форсунках і 4 на ТНВД, прибираємо їх на підлогу, щоб не заважали; відкручуємо газульку 3 болта на 10, прибираємо її в сторону. Доступ до форсунок у нас є. Беремо спеціально куплену довгу головку на 27, одягаємо її на комірець з подовжувачем і робимо додатковий важіль з труби. Викручуємо форс акуратно, щоб не пошкодити внутрішніми краями головки соски обратки.
Вид без форсунок. Попутно можна поміняти кільця під форсунки, їх видно на дні колодязів
Затискаємо форсунку в лещата нижніми гранями. Беремо накидний ключ на 27 і різким сильним ударом долоні відкручуємо; далі йде від руки
Вміст форсунки. Все ретельно прочищаємо. Якщо десь є подобу іржі, значить саляра з водою; прибираємо дрібною шкіркою.
Зверху старий, знизу новий розпилювач
Ставимо новий розпилювач, збираємо форсунку в зворотному порядку, гарненько затягуємо, укручуємо в двиг, і так 4 рази)) ставимо трубки, шланги, Газуль, колектор, ЄДР (у кого є), все затягуємо, довго крутимо стартером, так як саляра втекла з магістралі, заводимо, дивимося щоб ніде не текло, відкриваємо останню банку пива, радіючи! Зменшення витрат зауважив в перші ж 3 години. В Оренбурзі штормове оголосили, я весь вечір витягав легковика із заметів, багато буксував, оборот, стрілка не впала ні краплі
Ціна питання 2 800 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.