сайлентблок - це дві втулки, найчастіше металеві, зварені між собою гумою. І несправністю цієї деталі можна вважати відрив гуми
-в міру відриву, сайлентблок втрачає свої властивості, рух важеля щодо кузова збільшуються, що призводить і до зносу гуми, і погіршення керованості. Так що не треба чекати зовнішніх проявів, типу стукотів. Є відрив - міняйте.
А робиться це так:
-на машині, що стоїть необхідно зрушити ступичні гайку
-вивішуємо автомобіль, знімаємо колеса. Навколо центральної гайки бажано рясно полити «рідким ключем»,
так як з заводу шліцьова частина ШРУСа навіщо то ставиться на якусь подобу клею, і зрушити його буває складно, іноді доводиться залучати Пневмозубило
-переконавшись, що ШРУС переміщається, відкручуємо два болти кріплення стійки стабілізатора до важеля
-не обов'язково, але облягає роботу, коли зі стійки зняті супорта і гальмівні диски. Для цього потрібно відкрутити або болти кріплення супортів, або супорта зі скобами (у кого вони є)
-відкручуємо по три болти, що кріплять кульову опору до важеля
-тягнемо стійку на себе
-виводимо ШРУС в сторону
-бажано і привід і стабілізатор підв'язати до стійки, що б не заважали
-далі відкручуємо передні болти кріплення важелів
-потім задні, утримуючи зверху гайку ключем на 18
-тепер можна витягувати важіль. Спочатку тягнемо в сторону стійки
-потім вперед, в сторону бампера
-задні, вертикальні, сайлентблоки можна просто вибити, підібравши оправлення по діаметру. Я ж їх спеціально замовляв у токаря
-передні, горизонтальні, сайлентблоки найкраще Випрессовиваемие,
-перед установкою нових необхідно очистити посадкову поверхню
-якщо встановлюються штатні сайлентблоки, які з прорізами, важливо знати, як їх правильно орієнтувати в важелі. ELSA дає таку картинку
живцем це виглядає так:
-стрілки на сайлентблоки повинні збігатися або з струмами / заглибленнями на важелі, або з вісь обертання важеля
правда є більш просте рішення - поставити суцільнолиті сайлентблоки, використовувані в деяких модифікаціях Audi TT
вони і служать довше, і в теорії покращують керованість.
-кладемо сайлентблок в важіль
і оправкой запресовувати до упору, уникаючи перекосів
-передній, вертикальний, сайлентблок перед установкою змащуємо рідким милом
-запресовувати його бажано за допомогою довгого болта з широким капелюшком, що б уникнути перекосів
-в перший візит сайлентблок потрібно продавити більше, ніж до свого посадкового положення, що б «спідниця» вийшла назовні
-а потім повернути в нормальне положення
-перед складанням бажано прогнати різьблення в балці
-при відсутності заводської захисту частенько страждає передня частина підрамника. Якраз та, куди вставляється важіль
-її легко отрихтовать
-збірка важеля проводиться в зворотній послідовності: спочатку вставляємо задню частину
-вставляємо болт і наживляємо зверху гайку
-вставляємо передню частину важеля
-фіксуємо болтом. Але затягування виробляти можна тільки в тому положенні важеля, в якому він знаходиться при стоїть на колесах машині
-ну а решта маніпуляції виробляємо просто в зворотному порядку.
Ступичні гайку наживити і затягнути «від руки» необхідно до опускання машини з підйомника, а потім вже тільки зробити затяжку з необхідним зусиллям
-не дивлячись на відсутність регулювання розвалу, після заміни сайлентблоков бажано заїхати на стенд