На чистий двигун завжди приємно дивитися, але коли починає текти масло, на мотор налипає купа грязі- вся дорожня пил осідає на промасленим двигуні. В основному масло тече з-під сальників, прокладок або з-під пробки. Іноді протікає масляний фільтр, особливо якщо встановлювати його на суху.
Коли масло тече через передній сальник коленвала. воно потрапляє на ремінь ГРМ це дуже небезпечно, так як масло роз'їдає ремінь і він може порватися. Взагалі, ремінь ГРМ не повинен бути в маслі, якщо він забруднився і масло в'їлося в нього, то його краще поміняти.
Чому потік сальник коленвала?
Може бути кілька причин- як загальна несправність двигуна, так і проблеми з самим сальником. Якщо сальник старий і відкатав вже сотню тисяч кілометрів пробігу, він може поізносіться- розсохнеться, розтягнеться від биття клонували, або видавити картерів газами. Якщо сальник змінювався зовсім недавно- причина або в самому ізделіі- китайське якість фірми Noname, або його неправильно встановили. Може бути ще розбитою посадкова площину або нерівності на коленвале, через які і протікає масло.
Найпоширеніші причини, чому потік сальник:
- Неправильна установка нового сальника
- знос
- Кривий колінвал, який зношує сальник
- Задираки, нерівності на коленвале, через які протікає масло і які сальник не може ущільнити
- Картерів гази, які видавлюють сальник
Щоб усунути текти, треба розібратися з причиною, по якій текти виникла.
Заміна переднього сальника коленвала
Щоб дістатися до переднього сальника, треба зняти ремінь генератора і ремінь ГРМ, зі шківом. Там і знаходиться сальник.
Сальник коленвала FIAT Doblo
Щоб витягнути сальник, його піддягають викруткою і виколупує, знімається він досить легко. Посадочне місце треба очистити від бруду, це робиться за допомогою якого-небудь розчинника, антисилікону, або простого бензину.
Новий сальник насаджується так, щоб його не перекосило і не зашкодило внутрішню поверхню. Для цього сальник треба заганяти в посадочне місце рівномірно з усіх боків. На сальник зверху наставляють проставлення такого ж приблизно розміру, як і сам сальник, і через неї легкими ударами молотка вганяють сальник на його посадочне місце. Якщо без проставки бити по сальнику по різних сторонах, то він швидше за все не стане рівно, а якщо і стане, то внутрішня поверхня буде розбита внаслідок перекосу і масло буде постійно сочітся- не буде повністю обжимається внутрішня робоча поверхня і колінвал.
Заміна заднього сальника коленвала
Задній сальник знаходиться з боку КПП, тому щоб дістатися до нього потрібні деякі усілія- треба знімати коробку, зчеплення і маховик, і тільки тоді можна побачити задній сальник коленвала. Тому заодно краще подивитися, в якому стані знаходиться зчеплення, щоб заодно і його замінити, раз все вже розібрано.
Задній сальник коленвала зазвичай розміщується в окремому корпусі, який прикручується до блоку циліндрів. Багато рукожопи виколупують сальник, не знімаючи сам корпус сальника. Іноді це прокатує, іноді починає текти масло. Я рекомендую все ж знімати корпус сальника, в нього можна акуратно насадити сальник і разом з корпусом напрессовать сальник на колінчастий вал. У будь-якому випадку так буде зручніше.
Якому виробнику сальників віддати перевагу? Найкраще вибрати когось зі світових лідерів:
Ці фірми досить відомі в усьому світі, виробляють сальники будь-яких розмірів і поставляють комплектуючі на конвеєр провідних автовиробників, таких як Mercedes-Benz, VolksWagen, Ford або Peugeot, і на ринок запасних частин.
Як німці змінюють сальник коленвала
Фахівці німецької компанії Elring представили навчальний ролик, як треба міняти сальник коленвала, в даному випадку показаний задній сальник.
Що можу сказати-сальник сідає ідеально, ймовірність його пошкодження зводиться до нуля, а це значить, що він прослужить дуже довго. Інструментів, звичайно, багато використовується специфічних і дуже дорогих, які доцільно використовувати тільки при великому потоці ремонтних двигунів, заради однієї єдиної заміни воно того не варто.
В даному випадку знімають сальник разом з корпусом, відкрутивши болти по периметру і випрессовивают корпус з клонували, вкручуючи в спеціальні отвори на корпусі болти. Болти впираються в блок двигуна, і болти вільно стягують корпус. Поверхня блоку оглядають, чи є пошкодження і знежирюють.
Далі в корпус вставляється новий сальник, а потім ця вся конструкція вставляється в спеціальну оправку і фіксується в ній. Оправлення служить для того, щоб насадити сальник на колінвал без пошкодження внутрішньої робочої поверхні.
Оправлення фіксують, прикручуючи до блоку, що знаходиться всередині корпус з сальником направляють і фіксують спеціальним механізмом, після чого запресовують, закручуючи гвинтовий механізм. При цьому використовують динамометрический ключ, щоб не передавити сальник. Коли сальник надітий, корпус прикручується болтами до блоку.