Нарешті я добрався до, напевно, найбажанішою і цікавою доопрацювання в своєму Ларгус, до заміни п'ятої передачі! Я думав про це майже два роки.
Два роки боротьби з жабою (багато на стоці катаються, і їх це не парить), мук і сумнівів між 0.756 і 0.795!
І ось пологи таки відбулися! Після тест-драйву декількох машин з заміненими шестернями я вирішив зупинитися на передавальному числі 0.795. Якби я їздив весь час один мій вибір, можливо, впав би на 0.756. Але в робочі дні машина возить 5 і більше здорових мужиків, і іноді всякі тяжкості, і таке передавальне число себе не виправдало б. З іншого боку я кілька разів на рік мотаюся на дальняк, один раз (іноді два) на 1500 км туди назад. Кілька разів по 600 км теж туди назад. І раз на два роки на море - це ще 3500-4000 км. І там мені ця передача дуже придалася б, хоча далеко не скрізь не порушуючи правил можна їхати зі швидкістю вище 90 (+19) км / год щоб використовувати всі переваги такої передачі. З урахуванням комбінованих навантажень я вирішив все-таки ставити шестерні 0.795, тим більше свого часу журнал «За кермом» рекомендував саме це число як оптимальне і для міста і для траси.
Пару років тому пара шестерень такої передачі коштували близько 3000. Тепер практично вдвічі дорожче. Хто ж знав, я б убив жабу ще тоді, ось вже воістину скупий платить двічі!
Після декількох спроб купити шестерінки якомога дешевше, вирішив плюнути на все і, не втрачаючи часу придбати їх в Ларгус-шопі за 5800 по карті (без неї 5900)! Плювати вже було на гроші, головне скоріше отримати бажаний результат! Тим більше цей магазин тепер працює і в Москві, стало дуже зручно! Та й літо, і далекі поїздки не за горами, треба поквапитися!
Але буквально в останній момент з'явилася можливість купити такі шестерні дешевше (4700 з доставкою післяплатою поштою + шплінт який не знадобився), що і було зроблено!
Ще одне питання, яке треба було вирішити, це питання самої заміни. Можна було встановити ці шестерні за пару тисяч в перевіреному сервісі. Але я хотів це зробити сам! Причин кілька. Це і цікавість і вічне «Я САМ» і знову ж досвід, потім боргу буду мучитися, що в нутро моєї машини ліз хтось інший, а не я! Ну і фінансова сторона далеко не на останньому місці! Коротше попросив у одноклубників необхідні інструменти (в першу чергу знімач) і в бій!
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
Шестерні оригінальні, але під знаком ЛАДА, тому і дешевше, в іншому як зазвичай!
Зображення зменшено. Клацніть, щоб побачити оригінал.
P.S. Для порівняння. Постійно їжджу на роботу то на своєму Ларгус, то на Дастера колеги по роботі (по черзі). У нього Дастер з двигуном 2 літра, повний привід, 6 ст. МКПП.
Здавалося б, автомобілі на одній платформі, та й двигун по суті той же, тільки обсяг іншого. АЛЕ! Співвідношення обертів / швидкість на перших п'яти передачах практично ідентичні тим, що на Ларгус (я маю на увазі семимісний шестнадцатиклапанник як у мене), на шостій передачі співвідношення приблизно відповідає передачі 0.756.
Тобто, особливої різниці з нами немає, але при цьому двигун працює помітно тихіше! На тих же оборотах!
Особливо це помітно на шостій передачі. Я сподівався, що після заміни шестерень у мене буде приблизно так само, але це, на жаль, не так!
Питання чому. Шумоізоляція моторного відсіку краще? Начебто ні, копирсався я в його машині, там все ідентично нашому авто! Сам дволітровий мотор працює тихіше? Або за рахунок більшого підкапотного простору і масивного капота тихіше? Загалом, з якогось дива, але в машині хоч і не як в бізнес класі, але реально тихіше. Двигун не виносить мозок своїм виттям.
Загалом, будемо думати далі. Всім удачі!
Створіть свій бортовий журнал. і ви зможете ділитися з форумчанами своєю думкою про Ларгус, корисними напрацюваннями, встановленим доп. обладнанням і тюнінгом, поїздками і подорожами! Для створення бортового журналу необхідно зареєструватися на сайті.